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| Su-15 | |
|---|---|
 R-98MRミサイルを搭載したSu-15 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機 |
| 出身国 | ソビエト連邦 |
| メーカー | スホーイ |
| 状態 | 軍務から退役 |
| 主要ユーザー | ソ連防空軍（歴史） |
| 建設された数 | 1,290 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965年～1979年 |
| 導入日 | 1965 |
| 初飛行 | 1962年5月30日 |
| 退職 | 1996年（ウクライナ） |
スホーイSu-15 ( NATO 報告名:フラゴン) は、ソビエト連邦が開発した双発超音速迎撃機です。1965 年に就役し、1990 年代まで第一線の設計の一つとして残りました。[ 1 ] Su-15は、 NATO がより新しく高性能な戦略爆撃機を導入するにつれて旧式化しつつあったスホーイ Su-11とスホーイ Su-9 の後継機として設計されました。超音速のSu-15 は、B-52やバルカンなどの高亜音速機を追撃するのに必要な性能と、それらの機体がまだ目標から遠く離れている間に追撃できる航続距離を備えていました。
Su-15は1960年代から1980年代にかけてソ連の迎撃機部隊の中核を担い、1965年から1979年まで1,290機が生産された。SA -2ミサイルの普及とほぼ同時期にSu-15が導入されたことで、アメリカ空軍とイギリス空軍は低空侵攻戦術を採用せざるを得なくなった。高高度での飛行はもはや自殺行為に等しかったからである。Su-15には低空飛行する物体を探知できるレーダーが搭載されていなかったため、新型のMiG-23が登場するにつれて次第に置き換えられていった。しかし、MiG-23がSu-15を完全に置き換えることはなく、Su-15自体もより新しい設計の機体に取って代わられることになった。
迎撃機としてのSu-15は、外国機がソ連領空に侵入した複数の事件に関与しており、1983年の大韓航空の007便迎撃事件もその一つで、米国から非難を浴びた。
初期のSu-9とSu-11が、特にレーダーと機体性能の面で、新型ボーイングB-52ストラトフォートレスを迎撃する上で限界があることを認識したスホーイ設計局は、大幅に改良され、より高性能な機体の開発を迅速に開始した。さまざまな開発機が開発され、その中には、Su- 9の胴体（単発エンジンを含む）を共有しながらも、機首にRP-22オリョール-D（「イーグル」）レーダー（NATO「スキップスピン」）用の大型レドームを設けるために頬に吸気口を設けたスホーイT-49や、基本的にSu-11を大幅に改造し、後部胴体を拡張して2基のツマンスキーR-11エンジンを搭載したT-5などがあった。
これらがT-58につながり、双発エンジンとT-49の機首の改良版を組み合わせたが、サイドインレットはコックピットの後ろ、さらに後方にあった。1962年2月5日にSu-15として生産が承認され、試作機は1962年5月30日に初飛行した。1963年8月5日に運用試験が開始されたが、ノボシビルスクの生産ラインの能力をめぐってヤコブレフ設計局との政治的な内紛により、運用開始が遅れた。ノボシビルスクではYak-28Pも製造されていた。Su-15は航続距離以外のほとんどの点で優れていることが証明され、1965年4月3日に正式に就役した。量産は翌年に始まり、1967年に防空軍に配備され、Su-9、Su-11、ヤコブレフYak-25を置き換えた。最初のSu-15はNATOの報告名「フラゴンA」を与えられた。レーダーや戦闘能力を持たない簡略化された練習機型であるSu-15UT（NATOコードネーム「フラゴンC」）は、1970年に就役した。
初期のデルタ翼型Su-15は離着陸性能が劣っていたため、スホーイ社は翼端を延長（翼面積を拡大）し、境界層制御機能を備えた新しい翼設計を研究した。新しい翼を備えたSu-15は1969年に生産が開始された。NATOはこれを「フラゴンD」と呼んだが、ソ連の呼称は変更されなかった。
また、1969年には、MiG-25の強力なRP-25スメルチ-A（「竜巻」）レーダー（NATO「フォックスファイア」）をベースにしたボルコフ・タイフーン（「タイフーン」）レーダーを搭載した改良型Su-15Tの試験が開始された。しかし、タイフーンは問題が多く、わずか10機が製造されただけで生産が中止された。1971年12月には、改良型タイフーン-Mレーダー（NATO「ツインスキャン」）とUPK-23-250ガンポッドまたはR-60（AA-8「アフィッド」）短距離空対空ミサイルを搭載できるSu-15TM（NATO「フラゴン-E」）が登場した。空力的な要求により、レドームは尖頭形に再設計され、NATOの報告名「フラゴン-F」が新たに与えられたが、ソ連の呼称は変更されなかった。同等の戦闘能力を持つ練習機であるSu-15UM（NATOコードネーム「フラゴンG」）は1976年から登場した。最後のSu-15UM、つまり最後に生産されたSu-15は1979年に生産ラインから出荷された。
ソ連空軍の長距離戦術戦闘機の要求を満たすため、エンジンと空力性能を向上させたSu-15の改良型に関する様々な設計局の提案は、ミコヤンMiG-23戦闘機を優先する形で却下された。
Su-15の多くの構成要素は、スホーイの特徴である後部胴体エアブレーキを含め、以前のSu-9やSu-11と類似または同一であったが、Su-15は衝撃波インレットコーンノーズインテークを廃止し、スプリッタープレートを備えたサイドマウントインテークランプを採用し、当初はツマンスキーR-11F2S-300という強力なターボジェットエンジン2基に空気を供給した。この変更により、ノーズに強力な捜索レーダー（当初はRP-22オリョール-D（NATO「スキップスピン」））を搭載するスペースができた。初期のSu-15（「フラゴン-A」）は、前身機と同様に純粋なデルタ翼を持っていたが、第11生産シリーズ以降は、翼幅と面積が拡大された新しいダブルデルタ翼に置き換えられ、各外側パイロンの上に小さな翼フェンスと着陸特性を改善するためのブローフラップが設けられた。これに伴い、より大きな下反角を持つ新しい尾翼と、高さの低い垂直尾翼が採用された。
Su-15は最高速度マッハ2.5、上昇率228m /s（750ft /s、45,000ft /分）を誇り、迎撃機としては非常に重要な性能を発揮した。離陸速度と着陸速度も比較的速く、初期のデルタ翼型「フラゴンA」では離陸速度395km /h（245mph ） 、大型翼型「フラゴンF」では370km /h（230mph ）に達した。操縦系統は反応が良く正確であったが、操縦ミスには容赦のない機体だった。
強力なレーダーを搭載していたにもかかわらず、Su-15は1980年代後半以前のほとんどのソ連迎撃機と同様に、地上管制迎撃（GCI）に大きく依存しており、地上レーダー局によって目標に誘導されていた。Su -15には、迎撃を実行するための指示をパイロットに送信するLazur-Sデータリンクシステムが搭載されていた[ 2 ] 。後のSu-15TMには、Vozdukh-1MデータリンクとSAU-58 （自動制御システム）が搭載されており、迎撃の最後の瞬間まで完全に自動で「ハンズオフ」迎撃を実行できた。
Su-15の主武装はR-8/K-8（AA-3「アナブ」、後にR-98）空対空ミサイルであった。初期型はミサイルを2発搭載していたが、「フラゴン-D」以降の型は4発搭載可能であった。ソ連のミサイルの多くと同様に、R-98は赤外線誘導型とセミアクティブ・レーダー誘導型の両方が製造され、命中率を最大化するために、ミサイルを2発ずつ（セミアクティブ・レーダー誘導型1発、赤外線誘導型1発）発射するのが標準的な運用であった。赤外線誘導ミサイルがレーダー誘導ミサイルにロックオンする可能性を防ぐため、通常は赤外線誘導ミサイルが先に発射された。後の「フラゴン-F」型は、R-98を2発と短距離ミサイルR-60（AA-8「アフィッド」）を1～2発搭載することが多かった。後期型の「フラゴン」には、 胴体パイロンにUPK-23-250 23mm機関砲ポッドが2基搭載されている場合もあり、それぞれに2連装のGSh-23L機関砲が収められていた。
Su-15はV-PVOの迎撃部隊の重要な部分を占めており、アメリカのB-52やU-2、イギリスのV爆撃機などの比較的容易な目標を迎撃するように設計され、 XB-70やB-58などのより困難な目標はより高速なMiG-25Pに任せていた。Su-15TMのタイフーンレーダーは、距離ではなく、対抗策運用に最適化されていた。迎撃機としてのSu-15TMの任務は、データリンクを介して送信されるGCIコマンドを使用して自動操縦で飛行することであった。レーダーは、迎撃機が目標に接近したときにのみオンになり、レーダーホーミングK-8/R-8/R-98ミサイルの目標パラメータを提供し、レーダーの高出力により敵のECM信号を「焼き切る」ことができた。万策尽きた場合、赤外線誘導式のK-8ミサイルは、侵入機を撃墜する最後の手段となり、Su-15が搭載している可能性のあるガンポッドも同時に撃墜できるだろう。
Su-15は、高高度での高速性と上昇率の高さから高高度迎撃任務に最適化されていたが、Su-15TMに搭載されたより高度なタイフーン・レーダーをもってしても、ルックダウン・シュートダウン能力は欠如していた。このため、ルックダウン・シュートダウン能力を備えたMiG-23Pが、特にNATOが低空侵攻戦術に移行してからは、V-PVOの主力機となった。それでもなお、Su-15はソ連崩壊までV-PVOの重要な一翼を担い続けた。
Su-15は、ソ連防空軍の主要迎撃機の一つとして、誤ってソ連領空に侵入した外国機に対する数々の攻撃に参加した。
Su-15は、1975年にスウェーデンがソ連領土を偵察するために送った5つの偵察気球を撃墜した功績も認められている。1990年9月3日、「ズダチェンコ」が操縦するSu-15TMは、23mm機関砲でCIAの飛行船を撃墜した。これはソ連崩壊前のソ連空軍の最後の空中戦での勝利となった。[ 4 ]
Su-15は大量生産（全機種合わせて1,290機）されたものの、他の高度な機密システムを搭載したソ連製航空機と同様に、ワルシャワ条約機構加盟国やその他の国に輸出されることはなかった。1972年にはエジプトにSu-15が配備されたという報告もあるが、ソ連人乗員によって運用された。一時期、Su-15は攻撃戦闘機としての使用も検討されたが、迎撃機として特化しすぎていたため、その役割には不向きであることが判明した。
ソビエト連邦崩壊後、Su-15は欧州通常戦力条約を遵守するため、1994年に新ロシア空軍から突然退役させられた。[ 5 ]ほとんどはSu-27やMiG-31などのより先進的な迎撃機に取って代わられ、急いで廃棄されたが、一部は緊急時使用のために予備保管されている。ウクライナでは、最後のSu-15（クラマトルスクとベルベク）が1996年に退役した。[ 5 ]
ツマンスキーR-67-300三軸ターボファンエンジンを搭載した改良型が提案された。各エンジンはアフターバーナー使用時に78.44kNの推力を発生する。スホーイSu-19は、尖頭翼、新型ルックダウン・シュートダウンレーダーを備えた改良型アビオニクス、およびミサイル用の追加パイロンを備える予定だった。製造されなかった。
西側の報告の中には、Su-15TM がSu-21、Su-15UM がSu-21Uと命名されたとしているものもある。しかし、これらの報告は明らかに誤りである。Su-21 という名称は Su-17M4 用に予約されていたが、実際には使用されなかった。[ 6 ]
ウィルソン[ 7 ] airwar.ru [ 8 ]ゴードン[ 9 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
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役割、構成、時代が同等の航空機
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