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| T-49 | |
|---|---|
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| モデル スホーイ T-49 | |
| 役割 | 迎撃機 |
| デザイングループ | スホーイ |
| 初飛行 | 1960年1月 |
| 状態 | プロトタイプのみ |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | スホーイ Su-11 |
発達
スホーイT-49は、新型レーダーと改良型武装を搭載したスホーイSu-11の近代化バージョンである。プロジェクトは1957年8月6日に正式に開始された。T-49プロトタイプの初飛行は、1959年10月のさまざまなローリングテストの後、1960年1月に行われた。[1]
T-49の開発では、デルタ翼、尾翼、葉巻型の胴体がSu-11から採用されました。コックピット前の胴体全体が、より強力なレーダーを搭載できるように再設計されました。これにより、機首が延長されました。これにより、Su-11よりも飛行機の直径も大きくなり、レーダーアンテナをエアインテークのショックコーン内に収めることができなくなりました。そのため、機首の両側に側面エアインテークが構築されました。これにより、レーダーのアンテナが機首にしっかりと取り付けられ、エンジンショックコーンの前後方向の動きを補正する必要がなくなったため、レーダーの操作も簡素化されました。[2]
T-49の飛行試験は有望だったが、双発機のT-58計画の方が潜在能力が高いことが示された。特にエンジンの信頼性に関するPWOの要望に関しては、単発機のT-49はT-58ほどこれらの要件を満たしていなかった。しかし、T-49は、特にレーダーと空気取り入れ口の開発の点で、T-58の貴重な先駆けであることが証明された。空気取り入れ口では、これがT-58が競合するYak- 28-64の設計に対して開発上の優位性を得るのに役立った。T-58は最終的にSu-15という名称で量産型に発展した。[2]
スホーイT-49の唯一の試作機は1960年4月に損傷した。修理は行われたものの、この機体は再び飛行することはなく廃棄された。[2] [3] [4]
仕様
オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 19.8 m (65 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 8.6 m (28 フィート 3 インチ)
- 動力装置:リュルカ AL-7F1-100アフターバーナーターボジェット1 基、乾燥推力 67.1 kN (15,100 lbf)、アフターバーナー付き 98.1 kN (22,100 lbf)
パフォーマンス
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、スホーイ T-49に関連するメディアがあります。
- ^ 「スホーイT-49」。ourairports.biz。2015年11月9日。
- ^ abc ゴードン、イェフィム; コミサロフ、ドミトリ (2010)。OKBスホーイ: 設計局とその航空機の歴史。ハーシャム: ミッドランド。pp. 200–201。ISBN 978-1-85780-314-3。
- ^ アントノフ、ウラジミール;ゴードン、エフィム。ゴルデュロフ、ニコライ。ヤコブレフ、ウラジミール。ゼンキン、ヴィャチェスラフ。カルース、レノックス。ジェイ・ミラー (1996)。OKB スホーイ: 設計局とその航空機の歴史。レスター：ミッドランド。 p. 131.ISBN 1-85780-012-5。
- ^ ゴードン、イェフィム（2004年）。レッドスター第16巻：スホーイ迎撃機（第1版）。ヒンクリー：ミッドランド。pp.47.48, 109。ISBN 1-85780-180-6。
- ^ ガンストン、ビル（1995年9月11日）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。オスプレイエアロスペース。343ページ。ISBN 1-85532-405-9。
さらに読む
- グリーン、ウィリアム (2001)。『The great book of fighters: an illustrated encyclopedia of every fighter aircraft created and flyed』。MBI Pub. ISBN 0-7603-1194-3。