フロリダ・ターンパイク

フロリダ・ターンパイクの主要区間は、マイアミ・ガーデンズのゴールデン・グレイズ・インターチェンジの北端から6車線の高速道路として始まり、HEFTと同様のキャッシュレス料金所であるゴールデン・グレイズ料金所を通過します。料金所から北へ約2マイル（3km ）進むと、 NFLのマイアミ・ドルフィンズの本拠地であるハードロック・スタジアムを西側に通過し、ゴールデン・グレイズから4マイル（6km ）の地点にあるマイアミ・デイド郡とブロワード郡の境界線でHEFTの北端と交差し、HEFTのマイル標識を引き継ぎます。高速道路はミラマー、ハリウッド、デイヴィーの内陸郊外を通り、 50マイル地点でハリウッド・ブールバード（SR 820）に出口があり、グリフィン・ロード（ SR 818 ）インターチェンジ（出口53 ）のすぐ南でセミノール・ハードロック・ホテル＆カジノ・ハリウッドの西側を通過します。デイヴィーでは、ホームステッド・エクステンション・インターチェンジから北へ約8マイル（13km ）の地点で、州間高速道路595号線と交差し、アリゲーター・アレーとフォートローダーデール国際空港への直通アクセスを提供しています。このインターチェンジでは高速道路の車線が2車線増えますが、次の3つのインターチェンジでその車線は減少します。プランテーションのサンライズ・ブールバード（州道838号線）とタマラックのコマーシャル・ブールバード（州道870号線）とのインターチェンジを2つ通過した後、ノースローダーデールのサイプレス・クリーク料金所を通過します。これは本線で2番目の料金所です。料金所から北へわずか1マイル（1.6km ）の地点で、ポンパノビーチ・サービスプラザと交差します。ここは本線にある7つのフルサービス料金所のうち最初のもので、ターンパイクの運営センターがあります。ポンパノビーチ市内では、アトランティック・ブールバード（州道814号線）に北行き専用の出口（南行き専用の入口）があり、その後、ココナッツクリーク・パークウェイ／マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバード（郡道912号線）（出口67）とサンプル・ロード（州道834号線）（出口69）との完全なインターチェンジが続きます。出口69より北側では、道路は街灯で照らされておらず、インターチェンジ、サービスエリア付近、および一部の都市部（オーランド近郊など）のみに照明が設置されています。その後、ココナッツクリークのソーグラス・エクスプレスウェイとのインターチェンジ（出口71）を経てディアフィールドビーチに入り、ブロワード郡内での最後のインターチェンジとなります。ターンパイクはその後パームビーチ郡に入ります。    ボカラトン（グレイズロード、出口75）、デルレイビーチ（アトランティックアベニュー、出口81）、ボイントンビーチ（ボイントンビーチブールバード、出口86）にそれぞれ1つのインターチェンジがあります。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ターンパイクは、パームビーチ郡の開発が進んでいない地域を通過するにつれて、3車線から4車線の高速道路へと狭まり、レイクワースロードとのインターチェンジを通過し、マイルマーカー94にあるレイクワース/ウェストパームビーチサービスプラザへと続きます。ウェストパームビーチでは、高速道路はUS 98 / SR 80 (サザンブールバード)とのインターチェンジ、ジョグロードにあるサンパス専用インターチェンジ、そしてウェストパームビーチのダウンタウンへ直結するオキーチョビーブールバード(出口99)とのインターチェンジへと続きます。インターチェンジの北側では、高速道路はこの地点からポートセントルーシーまでの開発がまばらな区間に入り、ビーラインハイウェイと交差し、ウェストパームビーチを出る前に別のサンパス専用インターチェンジを通過します。パームビーチガーデンズのSR 786インターチェンジ（出口109）のすぐ北で、I-95はターンパイクと東に約20マイル（32km ）並行しており、ターンパイクからはI-95が見える。ターンパイクはジュピターでSR 706（出口116）とインターチェンジし、マーティン郡に入る。セントルーシー運河にかかるトーマス・B・マニュエル橋を渡ると、 I- ^{95はターンパイク}から分岐し、マーティン郡唯一の出口であるSR 714インターチェンジのすぐ南でインターチェンジなしでI-95を^横断する。I-95は西に向かってセントルーシー郡開発の西端に向かう一方、ターンパイクは郡の中央部を通るルートをたどる。ポートセントルーシーには、ターンパイクに2つのインターチェンジがあります。1つはベッカーロード（出口138）、3つ目のサンパス専用出口、もう1つはSR 716（出口142）で、その後、マイルマーカー144にポートセントルーシー・フォートピアースサービスプラザがあります。ターンパイクは、フォートピアースのSR 70（出口152）のすぐ南でI-95と最後にもう一度交差します。I-95はフロリダの東海岸を北上し続け、ターンパイクはオーランドに向かって内陸にカーブします。^{[ 3 ] [ 5 ]}また、ターンパイクの中央分離帯は広くなります。 

州道70号線とのインターチェンジの北側では、有料道路は田園地帯に入り、フォートピアースとキッシミー間のほとんどの区間では道路沿いに牧場やオレンジ畑が広がり、インターチェンジはイーホージャンクションの州道60号線（出口193）の1箇所のみです。この地域には2つのサービスエリアがあり、1つはマイルマーカー184のフォートドラム、もう1つはマイルマーカー229のカヌークリークにあります。フォートピアースとイーホージャンクションの間では、有料道路はほぼ東西方向に内陸に向かって走り、出口間の間隔は40.5マイル（65.2km ）（フォートピアースの北32.2マイル（51.8km ）のフォートドラムを除く）で、米国の高速道路の中で2番目に長い区間となっています。^{[ 7 ]}イーホー・ジャンクションとキッシミーの間では、オーランド方面へ北北西方向に戻る有料道路は、出口のない区間が48.9 マイル (78.7 km) (南行き47 マイル [76 km] ) あり (イーホー・ジャンクションの北37.0 マイル [59.5 km]にあるカヌー・クリークを除く)、米国の高速道路の中で最長です。^{[ 7 ]}その後、クレイ・ホエイリー・ロードにある出口 240 を通過します。ここは、北行きのオンランプと南行きのオフランプのみを備えた部分的なインターチェンジです。^{[ 3 ] [ 5 ] [ 8 ]} US 192 / US 441 (北行き出口 242、南行き出口 244) およびOsceola Parkway (出口 249)とのインターチェンジの後、ターンパイクはオレンジ郡とオーランドに入り、後者のインターチェンジの北で 8 車線に拡張し、すぐにSR 417 (Central Florida GreeneWay) (出口 251) と交差します。スカイ レイクの出口 254は、 US 17 / US 92 / US 441 (オレンジ ブロッサム トレイル) とSR 528 (ビーチライン エクスプレスウェイ)の両方との大規模な複合インターチェンジで、部分的なクローバー リーフ インターチェンジと側道からのアクセス ランプが組み合わされています。その後、ターンパイクは Consulate Drive (南行き出口 255) とSR 482 (Sand Lake Road) (将来の出口 257)と交差します。 ^{[ 3 ] [ 5 ]}     

オーランドの多くのテーマパークの近くにあるI-4インターチェンジ（出口259）を通過し、I-4沿いの東側と東側を結ぶI-4エクスプレスレーンに直接接続した後、ターンパイクは北西方向に進み、まずマイルマーカー263にあるターキーレイクサービスプラザを通過します。そこにはFDOTターンパイク地区本部があります。ターンパイクには、オーランド地域の有料道路であるSR 408（東西高速道路）との次の2つのインターチェンジ（出口265）とSR 429（西部高速道路）とのインターチェンジ（出口267A）があり、この2つの出口の間でターンパイクは12車線の高速道路に拡張し、SR 429インターチェンジの北側では8車線の高速道路に戻ります。オレンジ郡の最後の2つのインターチェンジは、出口267Bと272で、 5マイル離れています。その後、ターンパイクはレイク郡に入り、北西方向へ進みます。丘陵地帯が高速道路の残りの区間の地形の一部となり、ミネオラで電子料金収受システムを備えたハンコック ロード (出口 278) と交差します。285 マイル地点には、 US 27との北行き出口/南行き入口があり、続いて 288 マイル地点にリーズバーグ電子料金収受システム、289 マイル地点に US 27 との南行き出口/北行き入口があります。レイク郡での最後のインターチェンジは、現金での支払いができないカウンティ ロード 470 (出口 296) です。^{[ 3 ] [ 5 ]}

マイルマーカー299で、ターンパイクは最後のサービスプラザであるオカハンプカ・サービスプラザを通過します。このサービスはレイク郡とサムター郡の境界線のすぐ北西にあります。US 301（出口304）と北端（マイル309）の間には通行料はかかりません。ターンパイクは、オカラの南約20マイル（32km ）にあるワイルドウッドでI-75とのインターチェンジで終わります。^{[ 3 ] [ 5 ]} SR 44の出口307では、州間高速道路の出口329を経由して南行きのI-75にアクセスできます。一方、北行きのI-75の旅行者（および双方向のSR 44の旅行者）はこの出口からターンパイクにアクセスできます。 

ターンパイク沿いには8 つのサービス プラザがあり、約45 マイル (72 km)間隔で配置されています。 8 つのプラザはすべて 24 時間営業で、ターンパイクの中央分離帯に位置し、両方向からアクセスでき、ガソリン、ディーゼル燃料、インターネット アクセス、旅行と観光情報とチケット、ピクニック エリア、テレビ ニュース、フロリダ宝くじを販売するギフト ショップ、家族向けのトイレ、公衆電話を提供しています。 スナッパー クリーク プラザは、ターンパイクのホームステッド エクステンションにあり、コンビニエンス ストア/ガソリン ステーションとなっています。残りの 7 つはフル サービス プラザで、フランチャイズのファスト フード レストランがいくつか入っています。 3 つのサービス プラザ (ポ​​ンパノ、ポート セント ルーシー/フォート ピアース、ターキー レイク) では、E85エタノールも提供しています。^{[ 19 ]}ターキー レイク、フォート ピアース、ターキー レイクドラムプラザ、カヌークリーク、オカハンパ、ポートセントルーシー、ウェストパームビーチ、ポンパノビーチの各プラザにも、テスラ電気自動車用のテスラスーパーチャージャーが設置されています。^{[ 20 ] [ 21 ]} 

サンシャイン・ステート・パークウェイのガソリンスタンドとサービスセンターの運営は、当初は別々の契約で入札が行われ、その結果、パークウェイ沿いでは異なる石油ブランドが同時に営業し、サービスレベルや価格も異なっていた。^{[ 22 ]}この慣行は、1995年にすべてのサービスセンターの運営が統合され、供給とサービスの継続性が向上した際に廃止された。フロリダ州の企業であるマーティン・ペトロリアムが、シトゴブランドの燃料を自社のスタンドで販売するようになった。^{[ 23 ] [ 24 ]}その後、ウゴ・チャベス大統領率いるベネズエラ政府はシトゴを国有化し、2006年には政治的論争により、有料道路から同ブランドを排除する動きが起こった。^{[ 25 ]}

2009年、Areas USAは、Martin PetroleumとHMSHostから運営を引き継ぎ、食品および小売売店の運営に関する30年契約を締​​結した。AreasのパートナーであるFlorida Turnpike Services, LLCは、Citgoブランドを、ターンパイク沿いのガソリンスタンドの現在のブランドであるShellに置き換えた。多くのレストランブランドも変更され、^{[ 26 ]}スターバックスの店舗はダンキンドーナツに、ポパイズとバーガーキングのほとんどの店舗はKFC、ピザハット、ヴィラピザ、ウェンディーズに置き換えられた。^{[ 27 ] [ 28 ]} 6つのサービスプラザの再建と改修は2010年11月1日に開始され、2012年に完了する予定である。オカハンプカとフォートピアースのプラザは、他のプラザプロジェクトが完了したら再建を開始する予定である。総改修費用は1億6000万ドルと見積もられている。^{[ 29 ]}

フロリダ・ターンパイク・エンタープライズは、道路上の事故を検知・管理するために、高度道路交通システム（ITS）を運用しています。ITSは、ポンパノビーチとオコイーにある2つの交通管理センター（TMC）によって管理されており、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズが24時間365日運営しています。閉回路テレビ交通カメラ、可変情報表示板、高速道路情報ラジオ、レーダー車両検知システムで構成されるこのシステムにより、TMCは渋滞から事故、ターンパイクのドライバーに脅威を与える可能性のある故障車両まで、あらゆるものを把握できます。必要に応じて、TMCは可変情報表示板と高速道路情報ラジオ局を作動させて、ドライバーに潜在的な状況を警告するとともに、アンバー/シルバーアラートを発令します。^{[ 30 ] [ 31 ]}

ロードレンジャー安全パトロールは、フロリダ・ターンパイク本線とホームステッド・エクステンションで無料の路上支援を提供しています。 ^{[ 32 ]}ユーティリティトラックとレッカー車は、指定された12の区域を巡回し、燃料補給、タイヤ交換、携帯電話の使用などのサービスを提供するために立ち往生したドライバーを探します。また、衝突事故や道路上の破片にも注意を払っています。^{[ 33 ]}交通管理センターは、事故、破片の除去、故障車両、または通行する一般の人々に影響を与える可能性のあるあらゆるものに彼らを派遣します。また、車線が塞がれる事件の際には、フロリダ高速道路パトロールの交通維持を支援します。

第二次世界大戦後、フロリダ州は人口と観光客がかつてないほど増加し、1960年代初頭の厳しい寒波から回復した柑橘産業も活況を呈していた。交通量の増加はすぐに州の高速道路網に大きな負担をかけた。南フロリダの実業家で会計事務所のオーナーであるチャールズ・B・コスターは、既存の道路網ではフロリダ東海岸を南下するのに何日もかかり、小さな海辺の町をいくつも通過し、観光客が南フロリダに到着する前に交通渋滞を引き起こすことを懸念していた。ペンシルベニア・ターンパイクを休暇中に運転した経験から、彼はフロリダにも同様の高速高速道路を構想した。 1953年、コスターはロビー活動グループを率いて、州議会が「フロリダ・ターンパイク法」を制定するに至った。この法律は、ダン・マッカーティ知事によって1953年7月11日に署名され、フロリダ州ターンパイク公社が設立された。同公社は、債券で資金調達された有料道路の計画、設計、建設を行う権限を持ち、その設立にはコスターが重要な役割を果たした。この債券は、ターンパイク利用者からの通行料徴収によって返済される。^{[ 12 ]}

「ターンパイクの父」として知られるトーマス・B・マニュエルは、1955年1月から1961年1月までフロリダ州ターンパイク公社の会長を務めた。マニュエルは、有料道路に反対する州議会議員と議論し、観光業が盛んな州には優れた高速道路システムが必要であることを強調した。1955年の議会会期中、多くの小郡の議員やパークウェイに反対する人々が「ターンパイクを潰せ」連合を結成したが、マニュエルは州都近くのフロリディアン・ホテルにある本部で議員たちを説得した。会期末の点呼でターンパイクに反対する票はわずか4票で、議会は1955年6月に7000万ドルの債券発行で建設を許可した。スチュアートにあるターンパイク橋は、彼の功績を称えて彼の名が付けられている。^{[ 12 ]}

パークウェイの建設は1955年7月4日に始まり、現在のゴールデン・グレイズ・インターチェンジから着工した。^{[ 34 ]} 1956年10月、フォート・ピアース以北のサンシャイン・ステート・パークウェイの工事はすべて中止され、州を縦断する有料道路の計画は、パークウェイ延伸のために調査されていた回廊へのアクセス制限付き高速道路の建設を規定した国家州間高速道路および国防道路法の可決により棚上げされた。その1つが州間高速道路95号線で、計画されていたサンシャイン・ステート・パークウェイ沿岸ルートと同様のルートでジャクソンビルとマイアミを結ぶ予定だった。その結果、マイアミからフォート・ピアースまでを走る110マイル（180km ）の短縮された高速道路が完成し、1957年1月25日に開通した。^{[ 12 ]} 

1959年1月、フォートピアースからオーランドへのパークウェイ延伸を支持していたルロイ・コリンズ知事は、州間高速道路網があるため、オーランドの北にパークウェイを建設する必要はないと述べた。1959年5月下旬、委員会はオーランドへのパークウェイ延伸とフロリダ州内の州間高速道路網の接続に関する調査を承認した。1961年、コリンズ知事はフォートピアースからワイルドウッドへのパークウェイ延伸の資金調達のため、8000万ドルの債券発行を承認し、道路をさらに156マイル（251km ）追加し、州間高速道路75号線のルートを元のルートから6マイル（10km ）東に移動させた。延伸区間は3段階で開通した。 1963年7月17日にイーホー・ジャンクションとオーランド間の61マイル（98km ）区間が開通し、1963年11月22日にフォート・ピアースとイーホー・ジャンクションを結ぶ区間が開通し、1964年7月24日にオーランドとI-75の北端間の区間が開通して本線が完成した。^{[ 2 ] [ 12 ]}   

1963年、セントピーターズバーグ・タイムズ紙のマーティン・ウォルドロン率いるチームは、フロリダ・ターンパイク公社の無制限な支出に関する同紙の報道の一環として、合計15万語の記事を執筆した。この支出により、当初の見積もり1億ドルから推定費用が4倍に膨れ上がった。^{[ 35 ]}ウォルドロンは、フロリダ・ターンパイク公社の会長ジョン・ハマーによる過剰な支出に関する情報提供を受け、その支出には高価なホテルや食事、秘書へのコサージュ、チャーター機の過剰請求などが含まれていた。^{[ 36 ]}彼の報道により、同紙は1964年にピューリッツァー賞公共サービス部門を受賞した。これは同紙にとって初の受賞であり、フロリダ州の高速道路建設プロジェクトの管理方法の変更につながった。^{[ 35 ] [ 37 ]}

11年強の間、この道路はサンシャイン・ステート・パークウェイ（SSP）として知られていました。1968年4月12日、この有料道路がフロリダ州にあることを識別し、サンシャイン・スカイウェイ・ブリッジなどのフロリダ州の他のランドマークとの混同を避けるために、道路は現在のフロリダ・ターンパイクに改名されました。 [ ^{12 ] [ 38 ]サンシャイン}・ステート・パークウェイという名称はその後10年間一般的に使用され、その名前の名残はいくつかのターンパイクのメンテナンス施設で見ることができます。^{[ 39 ] [ 40 ]}

フロリダ州運輸省は1969年7月に設立され、フロリダ州有料道路公社は新しいFDOTの一部となった。^{[ 12 ]}

1971年9月1日、ターンパイクは連続した出口番号システムからハイブリッド番号システムに切り替え、SR 60（当時は出口60）の南側では隣接する出口番号が4つ、SR 60の北側では5つ異なるようになった。 ^{[ 41 ] [ 42 ]}

1950年代、公共道路局は、パームビーチガーデンズのPGA大通り（SR 786）から北のフォートピアースのSR 70までの41マイル（66 km）のターンパイクを使用する州間高速道路95号線のルートを承認した。 ^{[ 43 ] [ 44 ]} 1960年代半ば、州道路局は、州間高速道路95号線とターンパイクの分離が実現可能かどうかを判断するために交通量調査を実施することを承認した。これは、並行ルートを使用すると、フロリダ州が連邦高速道路資金を失っているが、通行料収入を失う懸念がないわけではないという議論に基づいていた。^{[ 45 ]}時が経つにつれて、州間高速道路は、スチュアートとパームビーチガーデンズの間を並行するルートを含め、 USルート1号線に近いルートを採用し、1973年にターンパイクはI-95のルートから削除され、1987年にI-95が完成した。^{[ 46 ] [ 47 ]} 

1960年代もフロリダ州の人口は増加し続けていたため、南フロリダのターンパイクの一部を6車線に拡張し、その地域に南北方向の高速道路を追加するための予備調査が開始された。デイド郡と州道路局は、デイド郡とブロワード郡の境界付近のターンパイクから始まり、西と南に曲がり、南デイド郡のフロリダシティで終わるウェストデイド高速道路（現在はフロリダ・ターンパイクのホームステッド延伸部として知られている）の計画を策定した。 1967年、フロリダ州ターンパイク公社は、ウェストデイド高速道路とビーラインコネクター延伸部（現在はマーティンアンダーセンビーチライン高速道路として知られている）のエンジニアリングおよび実現可能性調査を実施する権限を与えられた。調査結果は1968年12月に発表されたが、債券市場の不確実性と有料道路公社の将来が不透明であったため、道路に関する決定は延期された。^{[ 12 ]} 1969年、FDOTとオレンジ郡およびデイド郡の当局は、フロリダ・ターンパイクのビーライン・コネクターとホームステッド・エクステンションを、フロリダ・ターンパイクの延伸として収益債券の発行によって資金調達することに合意した。ビーライン・エクスプレスウェイは1973年に開通し、ホームステッド・エクステンションは1974年にターンパイク本線の一部として開通した。^{[ 12 ]}

1974年から1986年の間、有料道路は、道路建設当初の債券が償還されるにつれて、維持管理以外にはほとんど変化がなかった。^{[ 12 ]}この期間中、有料道路は1979年2月15日に5回にわたる料金値上げの最初の値上げを経験し、ゴールデン・グレイズからワイルドウッドまでの通行料金は、道路の当初の通行料金4.80ドルから5.90ドルに値上がりした。^{[ 48 ]}

1989年、ターンパイクはホームステッド延伸部の南端から出口番号システムをマイルログ方式に変更した。これはフロリダ州の州間高速道路がそれをシステムに統合する13年前のことだった。^{[ 41 ] [ 49 ] [ 50 ]}

1988年にフロリダ・ターンパイク局が設立され、1989年4月には料金所やサービスセンターの改修、都市部の渋滞緩和による道路改良のために2億2000万ドル相当の収益債が発行された。1991年7月までに4つの新しいインターチェンジが開通した。^{[ 12 ]}

ゴールデン・グレイズ・プラザとランタナ間の区間は1990年にコイン投入式料金所に転換され、サイプレス・クリークとランタナの料金所はこのプロジェクトの一環として建設されました。コインバスケットは長年の遅延を経て1994年に設置されました。^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

キッシミーの北側の道路区間は、1995年8月20日にコイン投入式に改造された。^{[ 54 ] [ 55 ]}

1995年7月7日、リーズバーグ料金所が開設された。この時点で、既存のスリーレイクス料金所とワイルドウッド料金所は閉鎖された。^{[ 56 ]}

州議会が述べたように、彼は「アメリカで最も愛された大統領の一人であり、真の世界的指導者」であったため、1998年にフロリダ州議会はフロリダ・ターンパイクをロナルド・レーガン・ターンパイクと命名し、ターンパイク全体にその名称を示す20の標識を設置した。^{[ 57 ]}

1999年4月、サンパスが一般に導入され、2000年代を通じてサンパス専用のインターチェンジやレーンが導入された。^{[ 12 ]}

2005年から2012年の間に、ターンパイクは、SR 528からウィンターガーデン西のSR 50との最北端のインターチェンジ（出口272）までの車線数を倍増するために3億8000万ドルを費やしました。この区間の大部分は4車線から8車線に拡張され、SR 408とSR 429の間の区間は6車線から12車線に拡張されました。SR 528と州間高速道路4号線の間の区間は2008年に開通し、I-4とSR 408の間の区間は2010年に完成、SR 408からビューラロード（SR 429インターチェンジの北端）までの区間は2011年3月に開通、ビューラロードとSR 50（出口272）の間の区間は2012年に完成しました。^{[ 58 ]}

HEFTは2011年2月19日に現金による料金徴収を中止し、電子料金徴収専用道路となった。この動きは2009年11月に発表された。有人料金所は電子料金所ゲートに転換され、支払い方法はSunPassトランスポンダーまたは「ナンバープレートによる料金徴収」プログラムのみとなった。^{[ 59 ] [ 60 ]}ターンパイク本線は、2014年1月25日にゴールデン・グレイズ料金所ゲートが料金所ゲートに転換され、現金を受け付けなくなったことで、キャッシュレス料金徴収道路への転換を開始した。^{[ 61 ] [ 62 ]} I-595の南側の区間は2015年8月29日に転換された。^{[ 63 ]}

2007年、フロリダ州では、州全体の通行料金を全国消費者物価指数（CPI）に連動させる法案が可決され、2012年6月末までに施行されることになった。その結果、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズの道路の通行料金は、過去5年間を反映して2012年6月24日に11.7%値上げされた。この法案では、SunPass料金は毎年少しずつ値上げされ、現金料金は5年ごとに値上げされ、SunPass料金は現金料金より約4分の1安く維持されることになっている。^{[ 64 ] [ 65 ]} この法案に従って、SunPassとナンバープレートによる通行料金は2013年7月1日に再び2.1%値上げされ、現金通行料金は少なくとも2014年までは据え置かれると予測されている。^{[ 64 ] [ 66 ]}通行料金の値上げは5年ごとに予定されており、2017年半ばが次の値上げ予定日だった。しかし、インフレ率の低さと関係する州当局内の問題が重なり、次回の値上げのスケジュールが何度もキャンセルや変更された。^{[ 67 ] [ 68 ]}最終的に、通行料金の値上げ予定日は2017年10月29日に設定された。

州間高速道路75号線との交差点にあるターンパイク北端の再建により、新しい高架ランプと追加の車線により、 I-75とSR 44間の交通合流パターンが改善されました。 ^{[ 69 ] [ 70 ]} SR 44への北行きオフランプは2019年9月19日に完成し、南行きオンランプの建設は2019年11月初旬に完了し、プロジェクト全体は2020年1月初旬に完了しました。^{[ 71 ]}

ターンパイク・エンタープライズとOOCEA（現在のCFX）は、1991年の現地調査に遡る交渉を経て、2000年代後半にSR 417とフロリダ・ターンパイクの間に部分的なインターチェンジを建設することで合意した。[ ^{72 ] [ 73 ]インターチェンジ}は2段階で建設されている。第1段階はCFXによって建設され、南行きのSR 417から南行きのフロリダ・ターンパイクへ、および北行きのフロリダ・ターンパイクから北行きのSR 417へのランプが追加された。第1段階の建設は2013年9月に始まり、2015年1月26日に開通した。インターチェンジを完成させる第2段階はターンパイク・エンタープライズによって建設された。度重なる遅延の後、2017年に建設が開始され、完成したインターチェンジは2021年5月21日に全面開通した。^{[ 74 ]}このプロジェクトの一環として、オセオラ・パークウェイ（出口249）とビーチライン・エクスプレスウェイ（SR 528、出口255）の間で、有料道路の本線が4車線から8車線に拡幅された。

有料道路を電子料金徴収システムに変換する追加プロジェクトは、2019 年に I-595 とランタナの間で、2020 年に SR 429 北からワイルドウッドの I-75 まで完了しました。チケットシステムを使用する有料道路の最後の区間は、現在電子料金所となっているランタナ (パームビーチ郡の 89.4 マイル) とスリーレイクス (オセオラ郡の 236.5 マイル) の間でした。この区間は 2021 年 11 月 8 日にキャッシュレスシステムに変換され^{[ 75 ]} 、最後の現金ベースの料金徴収が廃止され、有料道路の全長が電子料金徴収に変換されました。