スペースシップワン

スペースシップワン
2004 年 6 月、宇宙飛行後のスペースシップワン。
一般情報
タイプ	スペースプレーン
メーカー	スケールコンポジット
デザイナー	バート・ルータン
プライマリユーザー	モハベ・エアロスペース・ベンチャーズ
建造数	1
歴史
初飛行	2003年5月20日 ( 2003-05-20 )
引退	2004年10月4日 ( 2004-10-04 )
に発展した	スペースシップツー
保存場所	国立航空宇宙博物館

スペースシップワンは、ハイブリッドロケットエンジンを使用して最高速度3,000フィート/秒（2,000マイル）/ 910メートル/秒（3,300キロメートル/時）での弾道宇宙飛行能力を備えた、空中発射 ロケット推進の実験用航空機です。この設計は、ユニークな「フェザリング」大気圏再突入システムを特徴としており、翼の後半部分とツインテールブームが、翼の長さに沿って走るヒンジに沿って上向きに70度折り畳まれます。これにより、安定性を保ちながら抗力が増大します。スペースシップワンは、2004年に初の有人民間宇宙飛行を完了しました。同年、1,000万ドルのアンサリXプライズを受賞し、直ちに現役から退きました。母機は「ホワイトナイト」と名付けられました。両機は、ポール・アレンとバート・ルータンの航空会社スケールド・コンポジッツとの合弁企業であるモハベ・エアロスペース・ベンチャーズによって開発および飛行されました。アレン氏は約2,500万ドルの資金を提供した。

ルータンは、このプロジェクトのアイデアは1994年にはじまり、2004年の成果までのフルタイムの開発サイクル期間は約3年だったと述べている。^{[要出典]この乗り物は2003年12月17日に初めて超音速飛行を達成したが、この日は}ライト兄弟の歴史的な初の動力飛行から100周年でもあった。スペースシップワンの最初の公式宇宙飛行はフライト15Pとして知られ、マイク・メルヴィルが操縦した。その飛行の数日前、モハーヴェ空港は米国で認可された最初の商業宇宙港だった。その飛行の数時間後、メルヴィルは米国初の認可された商業宇宙飛行士となった。プロジェクト全体の名称は「Tier One」であったが、後継機の最初の乗客を宇宙に運ぶことを目標にTier 1bに進化した。

スペースシップワンの成果は、スペースシャトルのような軌道上の宇宙船の成果よりも、X-15の成果に匹敵します。宇宙船を軌道速度まで加速するには、マッハ3まで加速する場合の60倍以上のエネルギーが必要です。また、再突入時にそのエネルギーを安全に消散させるためには、精巧な熱シールドも必要です。^[1]

SpaceShipOne の公式モデル指定は Scaled Composites Model 316 です。

スケールド・コンポジッツ・モデル316 ^[2]は、スペースシップワンとしても知られ、以下の目的で設計されたスペースプレーンでした。

• 海面レベルの与圧キャビンに3 人の人間 (うち 1 人はパイロット) を乗せます。
• 高度 15 km (9.3 マイル) から 100 km (62 マイル) を超える高度までロケットで推進されます。
• 大気圏に再突入し、空気力学的に安定した構成で運動エネルギーを放出します。
• 遷音速および亜音速で滑空します。
• 標準滑走路に水平に着陸します。

胴体は葉巻型で、全体の直径は約 1.52 m (5 フィート 0 インチ) です。主要構造はグラファイト/エポキシ 複合材料です。前方から後方にかけて、乗員室、酸化剤タンク、燃料ケース、ロケットノズルが収納されています。機体は短く幅の広い翼を持ち、翼幅は 5 m (16 フィート)、翼弦は3 m (9.8 フィート) です。各翼の端には大きな垂直尾翼が取り付けられており、水平安定板が尾翼から突き出ています。水平着陸用のギアが付いています。

燃料満載の宇宙船の総重量は3,600  kg (7,900 lb)で、そのうち2,700 kg (6,000 lb)は満載のロケットモーターによるものである。宇宙船の空の重量は1,200 kg (2,600 lb)で、これには300 kg (660 lb)の空のモーターケースが含まれる。^{[3] [4]}

当初、ノズルは後部から突き出ていたが、これは空気力学的に不利であることが判明した。2004年6月、14P便と15P便の間にフェアリングが追加され、ノズルの広がった端に合うように胴体の形状が滑らかに延長された。15P便では、新しいフェアリングは内側が黒く、熱い黒いノズルに面していたため過熱した。フェアリングは柔らかくなり、ブースト中に下部が内側に潰れた。その飛行の後、フェアリングの内側は白く塗装され、小さな補強リブがいくつか追加された。

この機体には、操縦もスロットルもできない単一のハイブリッド ロケットモーター、コールド ガス反応制御システム、および空力制御面が搭載されています。すべて手動で制御できます。ロケット エンジンについては、以下の別のセクションを参照してください。

反応制御システムは、大気圏外で宇宙船の姿勢を制御する唯一の方法です。このシステムは 3 セットのスラスタで構成されており、各翼端のスラスタはロールを制御し、機首の上部と下部のスラスタはピッチを制御し、胴体側面のスラスタはヨーを制御します。すべてのスラスタには冗長バックアップがあり、合計 12 個のスラスタで構成されています。

SpaceShipOne の空力制御面は、亜音速と超音速という 2 つの異なる飛行モードで作動するように設計されています。超音速飛行モードは、飛行のブースト フェーズで主に使用され、亜音速モードは滑空時に使用されます。この機体には、上下のラダーとエレボンが別々に装備されています。これらは、航空機スタイルのスティックとペダルを使用して制御されます。超音速モードでは、トリム タブは電気的に制御されますが、亜音速モードでは、機械的なケーブルとロッドのリンクが使用されます。

スペースシップワンの翼は、空気圧によって前方に傾けて、空気力学的に安定した高抗力の「羽根」形状にすることができます。これにより、再突入の初期段階で姿勢を能動的に制御する必要性がほとんどなくなります。スケールド コンポジッツ社はこれを「気楽な再突入」と呼んでいます。初期のテスト飛行の 1 つでは、実際に逆さまの再突入が行われ、バート ルータンの「シャトルコック」設計の柔軟性と固有の安定性が実証されました。この羽根付き再突入モードは、スペース シャトルの同様の速度での動作よりも本質的に安全であると主張されています。シャトルは膨大な空気力学的ストレスを受け、安定した滑空状態を維持するために正確に操縦する必要があります。(これは動作の興味深い比較ですが、設計概念の完全に公平な比較ではありません。シャトルはスペースシップワンよりもはるかに高速で再突入を開始するため、いくつかの非常に異なる要件があります。スペースシップワンは、X-15 機体に似ています。)

初期の設計では、羽根のような安定フィンのリングを備えた、恒久的なシャトルコックのような形状が求められていました。これでは宇宙船は自力で着陸することができず、空中での回収が必要になります。これはリスクが高すぎると判断され、ハイブリッドな最終設計では、従来の方法で着陸できる宇宙船にフェザリング機能を組み込むことができました。傾斜可能な翼の後部とテールブームは、まとめて「フェザー」と呼ばれています。

着陸装置は、大きく離れた 2 つの主車輪とノーズ スキッドで構成されています。これらは、重力の助けを借りてスプリングを使用して展開されます。一度展開すると、飛行中に格納することはできません。

この宇宙船は地上から単独で離陸することはできないため、空中打ち上げのためには打ち上げ航空機によって打ち上げ高度まで運ぶ必要がある。

翼の前縁など、最も熱を受ける部分には、約 6.5 kg (14 ポンド) のアブレーション熱保護材が塗布されています。この材料の主成分が誤って航空宇宙局に漏れてしまいました^[要説明]。熱保護なしで飛行した場合、宇宙船は再突入を生き延びるものの、損傷を受けることになります。

宇宙船の空力設計には、横揺れの影響を受けやすい「既知の欠陥」があることが認められています。これは、SpaceShipOne 15P フライトで確認されており、点火直後に風のせん断によって大きな横揺れが発生しました。また、SpaceShipOne 16P フライトでは、まだ完全には解明されていない状況によって複数の急激な横揺れが発生しました。この欠陥は危険とは考えられていませんが、どちらのフライトでも、予想よりもはるかに低い高度に到達することになりました。欠陥の詳細は公表されていません。

宇宙船のキャビンは 3 人の人間を収容できるように設計されており、先端が尖った直径 1.52 m (5 フィート 0 インチ) の短い円筒形をしています。パイロットは前方に座り、後部には 2 人の乗客が座ることができます。

キャビンは加圧されており、海面レベルの呼吸可能な大気を維持しています。酸素はボトルからキャビンに導入され、二酸化炭素と水蒸気は吸収装置によって除去されます。キャビンは障害が発生しても圧力を維持できるように設計されており、すべての窓と密閉部は二重になっているため、乗員は宇宙服や呼吸マスクを着用しません。

キャビンには 16 枚の丸い二重窓があり、飛行のどの段階でも地平線が見えるようになっています。窓は窓と窓の間の隙間に比べると小さいですが、乗員がそこそこ良い眺めを楽しめるだけの数はあります。

機首部分は取り外し可能で、左側後部窓下にもハッチがあり、どちらのルートでも乗員の出入りが可能です。

宇宙船の航空電子機器の中核はシステムナビゲーションユニット（SNU ）です。これはフライトディレクターディスプレイ（FDD ）とともにフライトナビゲーションユニットを構成します。このユニットは、Fundamental Technology SystemsとScaled Compositesによって共同開発されました。

SNU はGPSベースの慣性航法システムであり、宇宙船のセンサー データとサブシステムの状態データを処理します。テレメトリ データを無線でミッション コントロールにダウンリンクします。

FDD は、SNU からのデータをカラーLCDに表示します。ブースト段階、惰力飛行、再突入、滑空など、飛行のさまざまな段階に応じて、いくつかの異なる表示モードがあります。FDD は、パイロットがブースト段階と惰力飛行段階で「コーナーを曲がる」ことと、非対称推力によって生じるゼロ レートを実現するために、特に重要です。FDD では、市販のソフトウェアと特注のソフトウェアが混在して使用されます。

Tier Oneは、 SpaceDev社が供給する、固体ヒドロキシル末端ポリブタジエン（HTPB、またはゴム）燃料と液体亜酸化窒素酸化剤を使用したハイブリッドロケット エンジンを使用しています。このエンジンは88kN（20,000lbf）の推力を生成し_、約87秒間（1.45分）燃焼することができます。

エンジンの物理的レイアウトは斬新です。酸化剤タンクは主要な構造部品であり、エンジンの中で構造的に宇宙船に接続されている唯一の部品です。タンクは実際、宇宙船の胴体と一体になっています。タンクは直径約 1.52 m (5 フィート 0 インチ) の短い円筒形で、両端がドーム状になっており、エンジンの最前部にあります。燃料ケーシングは、タンクに片持ちで取り付けられ、後方を向いている細い円筒形です。片持ち設計のため、インターフェイスや他の部品を変更することなく、さまざまなサイズのモーターに対応できます。ノズルは燃料ケーシングの単純な延長部分で、ケーシングとノズルは実際にはCTN (ケース、スロート、ノズル)と呼ばれる単一の部品です。Burt Rutan は、このエンジン構成の 特許を申請しています。

エンジン設計では複合材料がかなり使用されています。酸化剤タンクは、グラファイト/エポキシオーバーラップとチタンインターフェースフランジを備えた複合ライナーで構成されています。CTN は、グラファイト/エポキシ構造の高温複合絶縁体を使用しています。固体燃料 (つまりエンジンの主要部分) とアブレーションノズルをこの単一の結合コンポーネントに組み込むことで、漏れ経路の可能性を最小限に抑えます。

酸化剤タンクと CTN は、タンクに一体化されたメイン バルブ バルクヘッドでボルトで固定されています。インターフェースには漏れを防ぐO リングがあり、これがエンジン内での主な漏れ経路となります。点火システム、メイン コントロール バルブ、インジェクターは、タンク内のバルブ バルクヘッドに取り付けられています。スロッシュ バッフルもこのバルクヘッドに取り付けられています。酸化剤は加圧状態で保管されるため、ポンプは必要ありません。

タンクライナーと燃料ケーシングはスケールド・コンポジッツ社が自社で製造しています。タンクのオーバーラップはチオコール社が供給しています。アブレーションノズルはAAEエアロスペース社が供給しています。酸化剤充填、ベント、ダンプシステムはエンバイロメンタル・エアロサイエンス社が供給しています。残りのコンポーネント、つまり点火システム、メインコントロールバルブ、インジェクター、タンク隔壁、電子制御、固体燃料鋳造はスペースデヴ社が供給しています。

CTN は、発射の合間に交換する必要があります。これは、燃料と酸化剤自体を除いて、航空機で交換する必要がある唯一の部品です。

固形燃料には 4 つの穴があけられています。このため、燃焼中に穴の間の燃料の塊が剥がれ、酸化剤と排気ガスの流れを妨げる可能性があるという欠点があります。このような状況は、すぐに自然に治まる傾向があります。

酸化剤タンクは、燃料およびエンジンの残りの部分とは反対側の 前方隔壁から充填および排気されます。これにより安全性が向上します。室温で 4.8 MPa (700 psi)の圧力まで充填されます。

ノズルの膨張比は 25:1 で、大気圏上層部向けに最適化されています。地上での試験発射には、膨張比 10:1 の別のノズルが使用されます。ノズルの外側は黒色ですが、空気力学的試験では、代わりに赤色のダミー ノズルが使用されます。

ロケットはスロットル調整できません。点火後は燃焼を中止できますが、出力は制御できません。推力は実際には 2 つの理由で変化します。まず、酸化剤タンク内の圧力が下がると、流量が減り、推力が減ります。次に、燃焼の最終段階では、酸化剤タンクに液体と気体の酸化剤の混合物が含まれており、特定の瞬間に液体酸化剤を使用しているか気体酸化剤を使用しているかによって、エンジンの出力が大きく変わります (液体の方がはるかに密度が高いため、燃焼速度が速くなります)。

燃料と酸化剤はどちらも特別な注意を払うことなく保管でき、十分な熱源がなければ一緒になっても燃えません。そのため、このロケットは従来の液体ロケットや固体ロケットよりもはるかに安全です。燃焼生成物は水蒸気、二酸化炭素、水素、窒素、窒素酸化物、一酸化炭素です。

エンジンは2004年9月の15Pと16Pの飛行の間にアップグレードされました。アップグレードにより酸化剤タンクのサイズが大きくなり、燃焼の初期段階での推力が大きくなり、燃焼時間が長くなり、燃焼終了時の可変推力段階の開始が遅れました。アップグレード前のエンジンは76 kN (17,000 lb _{f )の推力を生成し、76秒 (1.27分) 燃焼できました。アップグレード後は、88 kN (20,000 lb f} )の推力と87秒 (1.45分) の燃焼が可能になりました。

ティアワンの打ち上げ機であるスケールド・コンポジッツ・モデル318（通称ホワイトナイト）は、ティアワンの宇宙船をパラサイト機構成で搭載しながら、水平に離着陸し、高度約15km（9.3マイル）に達するように設計されています。その推進力は、双発ターボジェット、アフターバーニング式J-85-GE-5エンジンで、 推力はそれぞれ 15.6kN（3,500lbf _）です。

White Knight は、SpaceShipOne と同じキャビン、アビオニクス、トリム システムを備えています。つまり、 SpaceShipOne のほぼすべてのコンポーネントを飛行できるということです。また、推力対重量比が高く、スピード ブレーキも大型です。これらの機能を組み合わせることで、SpaceShipOne の高忠実度移動プラットフォームフライト シミュレーターとして使用できます。White Knight には、(アクティブにすると) SpaceShipOne と同じ滑空プロファイルになるトリム システムも装備されています。これにより、パイロットは SpaceShipOne の着陸を練習できます。SpaceShipOne を操縦するのと同じパイロットが White Knight を操縦します。

この航空機の特徴的な形状は、長くて薄い翼が平らな「W」字型で、翼幅は 25 メートル (82 フィート)、2 つの水平尾翼、4 つの車輪 (両側に前輪と後輪) を備えていることです。後輪は格納されますが、操縦可能な前輪は常時展開されており、前方には「スパッツ」と呼ばれる小さなフェアリングが付いています。全体的な形状を別の角度から見ると、非常に薄い胴体を持つ 2 機の従来型飛行機が並んで翼端で結合され、その結合点にコックピットとエンジンが搭載されているように見えます。

ホワイトナイトは Tier One プログラムの特定の役割のために開発されましたが、それ自体でも非常に有能な航空機です。スケールド コンポジッツ社はこれを「高高度研究航空機」と表現しています。

スペースシップワンは、ホワイトナイトに寄生状態で接続され、ホワイトナイトの動力を受けて地上から離陸する。スペースシップワンとホワイトナイトの組み合わせは、離陸、着陸、ジェット推進による高高度飛行が可能である。キャプティブキャリー^[5]飛行は、スペースシップワンを発射せずに2機が一緒に着陸する飛行であり、利用可能な主要な中止モードの1つである。

打ち上げでは、結合された機体は高度約 14 km (8.7 マイル) まで飛行しますが、これには約 1 時間かかります。その後、SpaceShipOne は落下して切り離され、しばらくは動力なしで滑空します。ロケットの点火はすぐに行われる場合もあれば、遅れる場合もあります。ロケットに点火されなければ、SpaceShipOne は地面まで滑空することができます。これは、滑空テストで意図的に飛行されるものに加えて、もう 1 つの主要な中止モードです。

ロケットエンジンは宇宙船が滑空中に点火される。エンジンが始動すると、65度の上昇角度で上昇し、軌道の上部ではさらに急勾配になる。上昇中の最大加速度は1.70Gと記録された。^[6]

燃焼の終わりまでに、機体は音速の何倍かの速度、約 900 m/s (3,000 ft/s) およびマッハ3.5 で上昇し、動力なしで (つまり弾道的に) 上昇を続けます。燃焼が十分に長ければ、高度 100 km (62 マイル) を超え、その高さでは大気による抵抗はほとんどなくなり、機体は数分間 自由落下します。

最高高度に達すると、翼は高抗力モードに再構成されます。機体が下降するにつれ、上昇時と同等の高速に達します。その後、大気圏に再突入すると、最大 5.75G まで急激に減速します。高度 10 km (6.2 マイル) から 20 km (12 マイル) の間で、低抗力グライダー モードに再構成され、約 20 分で着陸地点まで滑空します。

ホワイトナイトは降下により時間がかかり、通常はスペースシップワンより数分遅れて着陸します。

astronautix.comのデータ^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 27フィート11インチ (8.5 ^[7] メートル)
• 翼幅: 26フィート11インチ (8.2 ^[8] メートル)
• 直径: 5 フィート 0 インチ (1.52 m)
• 翼面積: 160平方フィート (15 m ² )
• 自重: 2,646 ポンド (1,200 kg)
• 総重量: 7,937 ポンド (3,600 kg)
• アスペクト比: 1.6
• 動力源: SpaceDev N ₂ O / HTPB ハイブリッドロケット1基、推力16,500 lbf (73.5 kN)
• I _sp : 250 秒 (2.5 km/秒)
• 燃焼時間: 80秒

パフォーマンス

• 最高速度:マッハ3.09 (時速2370マイル、3815km)
• 範囲: 40 マイル (65 km、35 海里)
• 実用上昇限度: 367,000 フィート (112,000 メートル)
• 上昇率: 82,000 フィート/分 (420 m/秒)
• 翼面荷重: 49 ポンド/平方フィート (240 kg/m ² )
• 推力/重量: 2.08

スペースシップワンは、モハベ・エアロスペース・ベンチャーズ（ポール・アレンとバート・ルータンの航空会社スケールド・コンポジッツのティアワン・プログラムにおける合弁会社）によって、政府の資金援助なしに開発された。2004年6月21日、スペースシップワンは民間資金による初の有人宇宙飛行を行った。10月4日、スペースシップワンは、2週間の間に2回、3人相当の乗客を乗せ、飛行の合間に宇宙船の燃料以外の重量の10%以下しか交換せずに高度100キロメートルに到達したことで、1000万ドルのアンサリ・エックス・プライズを受賞した。開発費は2500万ドルと見積もられ、ポール・アレンが全額を負担した。^{[9] : 10, 80–111}

スペースシップワンは、テストプログラム中に、マッハ2とマッハ3を超えた最初の民間資金による航空機、高度100kmを超えた最初の民間資金による有人宇宙船、そして最初の民間資金による再利用可能な有人宇宙船など、いくつかの重要な「初」を樹立しました。^{[9] : 80–111}

スペースシップワンはFAAにN328KFとして登録された。^[10] Nは米国登録航空機の接頭辞であり、スケールド・コンポジッツ社は328KFを、公式に指定された宇宙の端である328キロフィート（約100キロメートル）を表すために選んだ。当初の登録番号N100KMはすでに使われていた。N328KFはグライダーとして登録されており、その独立した飛行のほとんどが無動力であることを示している。

スペースシップワンの初飛行である01Cは、2003年5月20日の無人拘束飛行試験でした。その後、2003年8月7日の03G飛行から滑空試験が続きました。初の動力飛行である11P飛行は、初の動力飛行100周年にあたる2003年12月17日に行われました。

2004年4月1日、スケールド・コンポジッツ社は、米国商業宇宙輸送局から発行される弾道ロケット飛行の初のライセンスを取得した。このライセンスにより、同社は1年間にわたり動力試験飛行を行うことができた。2004年6月17日、空港CEOのスチュアート・O・ウィットの指揮の下、モハベ空港はモハベ航空宇宙港に再分類された。^[11]

2004年6月21日の15P飛行は、スペースシップワン初の宇宙飛行であり、民間資金による初の有人宇宙飛行であった。制御上の問題がいくつかあったが^[12] 、これらはその後のアンサリXプライズ飛行の前に解決され、 2004年10月4日の17P飛行で高度112kmに到達し^[13] 、賞を受賞した。

スペースシップワンチームは2005年に宇宙財団から宇宙功績賞^[14]を受賞した。

2003年12月17日、ライト兄弟による初の航空機動力飛行100周年にあたるこの日、ブライアン・ビニーが操縦するスペースシップワン11P便がロケット動力による初の飛行を行い、民間機として初めて超音速飛行を達成した。^{[9] : 8}

スペースシップワンの飛行はすべて、モハベ空港民間飛行試験センターから行われました。飛行には、2003 年 5 月 20 日のフライト 01 から始まる番号が付けられました。番号の後に 1 文字または 2 文字が付加され、ミッションの種類を示します。付加されたCはキャプティブ キャリー飛行、G は無動力滑空飛行、P は動力飛行を示します。実際の飛行が予定された飛行とカテゴリが異なる場合は、2 文字が付加されます。最初の文字は予定されたミッションを示し、2 番目の文字は実際に実行されたミッションを示します。

この飛行には2機の追跡機が同行した。1機はチャック・コールマン所有のエクストラ300、もう1機はビーチクラフト・スターシップであった。^[16]

SpaceShipOne のパイロットは、航空宇宙分野のさまざまなバックグラウンドを持っています。マイク・メルヴィルはテストパイロット、ブライアン・ビニーは元海軍パイロット、ピーター・シーボルドはスケールド・コンポジッツのエンジニアです。彼らは、Tier One フライトシミュレーターとホワイトナイト、その他のスケールド・コンポジッツの航空機での訓練により、SpaceShipOne の操縦資格を取得しました。

スペースシップワンの宇宙飛行は、モハベ宇宙港で大勢の観衆に見守られました。4 回目の弾道飛行であるフライト 18P は、当初 2004 年 10 月 13 日に予定されていました。しかし、バート・ルータンは、この歴史的な宇宙船に損傷を与えるリスクを冒さないことを決定し、この飛行と今後のすべての飛行をキャンセルしました。

2005 年 7 月 25 日、スペースシップワンはウィスコンシン州オシュコシュのオシュコシュ航空ショーに運ばれました。航空ショーの後、マイク・メルヴィルとクルーはスペースシップワンを乗せたホワイトナイトをオハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地まで飛ばし、そこでメルヴィルは軍人と民間人約 300 名のグループに講演しました。その日の夕方遅く、メルヴィルはデイトン技術者クラブで「宇宙飛行におけるいくつかの実験」と題した講演を行いました。これはウィルバー・ライトが 1901 年にアメリカ機械学会で行った、今では有名な講演「飛行におけるいくつかの実験」に敬意を表したものでした。その後、ホワイトナイトはスペースシップワンをスミソニアン協会の国立航空宇宙博物館に運び、展示されました。この飛行機は、2005 年 10 月 5 日水曜日に「マイルストーンズ オブ フライト」ギャラリーで公開され、現在はスピリット オブ セントルイス、ベル X-1、アポロ 11 号の司令船コロンビアとともにメイン アトリウムで一般公開されています。

ブライアン・ビニー機長は、アンサリX賞受賞飛行中に使用したフライトスーツとチェックリストを、シアトル航空博物館のオークションに寄贈しました。エンターテイナーであり、資金調達オークション主催者のフレッド・ノーサップ・ジュニア氏がフライトスーツとチェックリストブックを購入し、フライトスーツは博物館のチャールズ・シモニ宇宙ギャラリーに展示されています。

スペースシップワンの炭素繊維素材の一部は、2006年に冥王星へのニューホライズンズミッションで打ち上げられました。^[17]

オシュコシュ・エアベンチャー航空ショーに登場してから1年後、実験航空機協会は、バート・ルータンの他の作品を収蔵する博物館の一角に、この宇宙船の実物大レプリカを展示した。オリジナルと同じグラスファイバーの型を使用しており、ドアや内装がないにもかかわらず、非常に正確に複製されていたため、スケールド・コンポジッツ社から「シリアル2スケール」と名付けられた。外観の細部まで一致しており、胴体のN328KF登録番号まで一致している。非常に精密であるため、博物館で毎時30分に行われる7分間のビデオプレゼンテーションでは、滑車とワイヤーの助けを借りてではあるが、2つの異なる「フェザリング」能力モードを展示することができる（レプリカには機械は使用されていない）。^[18]

その他の実物大のレプリカは、ベーカーズフィールドのメドウズフィールド空港のウィリアム・トーマスターミナル^{[19] [20]} 、モハベ宇宙港のレガシーパークにあるオリジナルのロトン大気圏試験機^[要出典]、エバレットのペインフィールドのフライングヘリテージコレクション[ ^21]、グーグルのマウンテンビューキャンパス^{[22]にあります。}

スペースシップワンは2004年に模型ロケットとしても製作された。^[23]

ティアワンがプロジェクト目標を達成したことで、2004年に後継プロジェクトであるティア1bが開始された。後継機はスペースシップツーとホワイトナイトツーと名付けられた。ヴァージングループとスケールドコンポジッツの合弁会社はスペースシップカンパニーと呼ばれ、ヴァージンギャラクティックという名前で乗客を運ぶことを目標としており、当初は5機の商業宇宙船を保有することを目標としている。^{[24] [25]}

2005年8月、ヴァージン・ギャラクティックは、スペースシップツーによる今後の弾道飛行サービスが成功すれば、後継機はスペースシップスリーと呼ばれるようになると発表した。^{[26] [27]}

2018年12月13日、VSSユニティはスペースシップツープロジェクト初の弾道宇宙飛行、VSSユニティVP-03を2人のパイロットとともに達成し、高度82.7キロメートル（51.4マイル）に到達し、米国の基準で正式に宇宙空間に進出した。^{[28] [29]}

• 
  SpaceShipOne のハイブリッド ロケットエンジンの詳細 (詳細情報)。
• 
  スペースシップワンが離陸
• 
  2004 年 6 月 21 日の宇宙飛行後のスペースシップワンの着陸 (フライト 15P )
• 
  ワシントン DC の国立航空宇宙博物館にあるスペースシップワン、スピリットオブ セントルイス、ベル X-1 グラマラス グレニス
• 
• 
  スペースシップワンが離陸
• 
  スケールド・コンポジッツ社の建物にある使い古されたSS1ロケットエンジン
• 
  弾道飛行のタイムライン

• 2004年の宇宙飛行
• ブラック・スカイ：宇宙への競争、2005年のスペースシップワンに関するドキュメンタリー
• X-15
• スペースシップツー
• SpaceShipOneをベースにしたFAST20XX ALPHA車両

• 『SpaceShipOne: An Illustrated History』ダン・リネハン著、アーサー・C・クラーク序文（Zenith Press、2008年）。ISBN 978-0-7603-3188-0。 

ウィキメディア・コモンズには、 SpaceShipOneに関連するメディアがあります。

• スペースシップワンの着陸とパイロットのマイク・メルヴィル氏による記者会見の映像