アメリカ自転車連盟

アメリカ自転車連盟

設立	1880年5月30日; 144年前[1] ( 1880-05-30 )
創設者	カーク・マンローとチャールズ・プラット
納税者番号	36-6206225 [2]
法的地位	501(c)(3) [3]
目的	誰にとっても自転車に優しいアメリカを創る運動を主導すること。[2]
位置	1612 K Street NW、Suite 1102、ワシントン DC 20006、アメリカ合衆国
起源	ニューポート、ロードアイランド州、アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ合衆国
椅子	ラルフ・モンティ[4]
常務取締役	ビル・ネスパー[5]
収益	1,837,299ドル[2] (2016)
経費	2,035,381ドル[2] (2016)
従業員	14 [2] (2016)
ボランティア	100 [2] (2016)
Webサイト	バイクリーグ

アメリカ自転車連盟（LAB）は、正式にはアメリカ自転車競技連盟^{[6] [3]}と呼ばれ、活動と教育を通じて、楽しみ、健康、移動手段としての自転車利用を促進する会員制組織です。^[7] 第501条(c)(3)項の非営利団体であるこの連盟は、^[3]米国最大の自転車会員組織の一つです。^[8]

1880年5月30日、ロードアイランド州ニューポートでカーク・マンローとチャールズ・E・プラットによってアメリカ自転車競技連盟として設立され、 ^[1]すぐに米国を代表する自転車競技者の全国組織となった。^{[9] [10]}この組織の初代役員は、会長にチャールズ・E・プラット、副会長にTK・ロングストリート、通信書記にOS・パーソンズ、記録書記にJF・ファーレル、会計にHL・ウィロビーであった。^[11]理事会は、定期的に組織クラブを持つ各州から2人ずつで構成されていた。^[11]

プラットは1880年から1882年まで2期にわたり同組織の初代会長を務めた。1879年には米国初の自転車ガイドブック『The American Bicycler: a manual for the observer, the learner and the expert』を著した。^[9]

このリーグは19世紀後半のアメリカのアマチュア自転車レースの統括団体でもあった。1898年には会員数が103,000人に達しピークを迎えた。^[12]

リーグは、自動車が登場するずっと前から、米国の道路や高速道路の改善を訴える著名な団体でした^[13]。19世紀後半のグッドロード運動はリーグによって設立され、主導され、1892年にグッドロード誌の発行を開始しました。

1890 年代半ば、チェーン駆動の安全自転車が大量生産されるようになり、自転車に乗ることが一般大衆にとって身近なものになりました。自転車の売り上げが急成長しましたが、市場が飽和状態になると売り上げは落ち込みました。自転車メーカーはもはやリーグを財政的に支えることができず、主に裕福な趣味人であるそのメンバーの関心は他の分野に移っていきました。

1894年、リーグは南部の会員の圧力を受け、非白人の会員資格を禁止する決議を採択した。^[14]当時、リーグは自転車レースの統括団体であったため、この決議は事実上、米国のほとんどのレースから非白人を締め出すものとなった。^[15]地方クラブにはある程度の裁量権があり、別のレースリーグも設立されていたが、人種差別は依然として蔓延していた。翌年、「白人限定」条項を撤回する努力がなされたが、1895年の修正案は取り下げられ、1902年に元のリーグが解散するまで「継続的かつ精力的な抵抗」が続いた。^[16] 1999年、改革されたリーグは1894年の決議を否認した。^[17]

1898年の最盛期には、リーグの会員数は103,000人を超えました。^{[18]初期の会員には、}金ぴか時代の最も裕福な3人、ニューポートの社交界の名士ジョン・ジェイコブ・アスター、ダイアモンド・ジム・ブレイディ、ジョン・D・ロックフェラーが含まれていました。^[18]

アマチュア自転車レースは、プロレースの台頭とともに衰退した。リーグの会員数は1900年には76,944人、1902年には8,692人にまで減少した。リーグはその年に解散したが、道路を走る自動車はまだごくわずかだった。^[19]アメリカ自動車協会は同じ年、1902年に設立され、ある程度後継組織であった。協会は、リーグが提供していたのと同様に、会員にルート情報を提供し、現在も提供している。リーグの書記官アボット・バセットは、1924年までリーグの名前で月刊誌を発行していたが、リーグ組織は存在しなかった。バセットのスクラップブック^[20]は、フランク・W・ウェストンがボストンで自転車競技を発展させた役割などを取り上げている。

1930 年代の大恐慌の間、自転車クラブの活動が復活し、シカゴ地域では特に盛んであった。リーグ復活の試みは、1933 年に自転車業界の代表者によって開始され、1930 年代を通じて続けられ、主にリーグ名義の数々の展示会やレースで構成されていた。シカゴ地域の自転車クラブは、1939 年にレクリエーション サイクリストによって統括される復活したリーグの中核を形成し、1942 年 4 月に規約を採択した。このリーグの生まれ変わりは主に社交団体であり、グループ ライドや年次大会を開催していた。第二次世界大戦では、自動車の燃料とタイヤが配給制となったことで、リーグの成功に貢献した。1945 年の会員数は 614 人で、軍隊に名誉会員が 200 人いた。しかし、1940 年代後半にリーグは衰退した。ベビーブームにより、レクリエーションとしてのサイクリングが困難になり、高速道路が狭くなり、自転車は子供の遊びという社会の慣習的な態度が定着した。会員数は 1950 年には 507 人、1953 年には 238 人しかいなかった。リーグは 1955 年に再び解散した。

1965 年にリーグは再び再編成されました。このころには高速道路は改良され、アイゼンハワー州間高速道路システムによって多くの高速道路から交通が排除され、シュウィン バイシクル カンパニーなどのディレイラー ギア付きスポーツ自転車の宣伝によってレクリエーション サイクリングへの新たな関心が高まりました。体力の重要性に対する意識の高まりも、サイクリングの人気に寄与しました。

20 世紀末まで、このリーグはサイクリング推進のための全国的な情報センターとして存在していましたが、社会組織としての存在の方が大きく、毎年 3 回以上の地域集会を、通常は 6 月に、米国各地の公立大学のキャンパスを中心に開催していました。これらの集会では、地図に示されたさまざまな距離のサイクリング コース、寮での宿泊と食事、サイクリングに関するさまざまな講義、製品を販売するベンダーなどが特徴でした。ピーク時には、集会には 2,000 人ものサイクリストが参加しました。

しかし、自転車の人気が高まるにつれて、さまざまな他の組織が、リーグが放棄した、または追求しなかった機能を引き継ぐようになりました。最も有名なのは、ツーリングルートを地図にしたり、ツーリングサイクリストにサービスを提供したりするBikecentennial （後にAdventure Cycling Associationに改名）、廃線をトレイルに転換することを推進するRails-to-Trails Conservancy、そしてインターネットを介してコミュニケーションを維持する州および地域の擁護団体の緩やかなコンソーシアムである Alliance for Biking and Walking ^{[21] （旧称Thunderhead Alliance）です。}

20世紀後半、リーグは「アメリカ自転車連盟」という名称で批判された。また、「自転車連盟」という用語もだんだんと意味不明になっていった。それを受けて、リーグは1994年に「アメリカ自転車連盟」として活動を開始した。^[22]

同リーグの有料会員数は 1997 年に 24,000 人でピークに達し、その後 20,000 人程度に減少し、それ以降はその数で推移している (2009 年現在)。ただし、家族会員の乗数を使用し、関連自転車クラブや支援団体の約 300,000 人の会員を数えることで、より大きな数字を挙げることも可能である。

自転車愛好家たちが自宅近くで同様のイベントを見つけられるようになると、リーグのラリーは成功しなくなっていった。2003 年以降、リーグは独自のラリーを組織することはなくなり、代わりに国内のどこかで行われている既存のイベントを全国ラリーとして指定するようになった。

1997 年にリーグの方向性が大きく変わり、事務所がメリーランド州ボルチモアからワシントン DCに移転し、連邦レベルでの擁護活動に重点を置くようになりました。リーグは、雑誌以外の個人会員に提供していたサービスのほとんどを廃止し、現在は主に擁護活動を行う組織となっています。現在、主な年次イベントは全国自転車サミットです (以下の擁護活動の項を参照)。

リーグは21世紀に入っても自転車関連の問題で主導的な役割を果たし続けている。一例として、1970年代から自転車インストラクターの認定を行っている。リーグの教育プログラムは、自転車の取り扱いや交通技術の実践に重点を置いており、2009年時点で1,000人以上のインストラクターが活動している。^[23]リーグの「自転車に優しいアメリカ」プログラムは、自転車の利用を促進し、それを促進する対策を講じたコミュニティに賞を授与している。^[24]リーグはインストラクターや自転車クラブ向けの賠償責任保険プログラムを管理しており、彼らにとって非常に貴重なサービスを提供している。^[25]

LAB は全国レベルで自転車愛好家の声を代弁する団体で、毎年、ワシントン DC の専門家や支持者と政府代表者を集めて全国自転車サミットを開催しています。このサミットには近年 (2009 年現在) 約 500 人が参加しています。

PeopleForBikes に加えて、LAB は America Bikes (「主に PeopleForBikes の資金で連邦交通予算を自転車利用に活用」)、Alliance for Bicycling and Walking (業界から多額の資金提供を受けながら、自転車利用を促進するために政府資金の獲得を働きかけている)、連邦道路管理局、国家道路交通安全局(NHTSA)、NCUTCD、NCUTLO などの他の組織と提携し、「より自転車に優しいアメリカを創る」ことを目指しています。

リーグは、米国各地で大人と子供向けのサイクリング教育を提供しています。当初、この教育は、ジョン・フォレスターが開発し、1976年にリーグに提供された単一のEffective Cycling (EC)コースで構成されていました。その後、出席率の低さとECコースの30時間の長さを理由に、リーグは複数のより短いコースで構成されるカリキュラムを開発しました。フォレスターはプログラムの変更の一部に同意せず、リーグがECの名称を使用する許可を取り消しました。^[26]その後、リーグのプログラム名は「Bike Ed」に変更されました。^[27] 2008年に、プログラムは「Smart Cycling」に改名されました。

リーグは、2年に一度開催される「自転車教育リーダー会議」を後援するほか、全国レベルで「安全な通学路」プログラムにも積極的に取り組んでいます。

2018年5月現在^{[アップデート]}、リーグは「自転車利用者に安全な宿泊施設と施設を提供し、住民に交通手段やレクリエーションのために自転車を利用することを奨励している」として、全50州の450のコミュニティを自転車に優しいコミュニティとして正式に認定しています。^[28]これらのコミュニティは次のとおりです。^[29]

2023年現在^{[アップデート]}、リーグは以下の221の大学を「学生、教職員、訪問者のために、より自転車利用しやすいキャンパスを推進し、提供している」として、自転車に優しい高等教育機関として正式に認定しています。 [ ^{30] [31]}これらの大学は次のとおりです。^[32]

• フィリス・ハーモン
• アルベルト・アウグストゥス・ポープ
• サンフランシスコ自転車連盟
• サクラメント地域の自転車擁護団体
• 世界自転車連盟

ウィキメディア・コモンズには、 League of American Wheelmenに関連するメディアがあります。

• LABウェブサイト
• 自転車に優しいコミュニティ、別のLABウェブサイト
• wbgu.org WBGU-PBS ローカルドキュメンタリー「過去を自転車で巡る」
• アメリカ自転車連盟の記録、1880-2012、大部分は1965-1996年、大学アーカイブおよび特別コレクション、ジョセフ・P・ヒーリー図書館、マサチューセッツ大学ボストン校
• LAB 改革の LAB に関する歴史的コメント。