ジョン・フォレスター（サイクリスト）

ジョン・フォレスター（1929年10月7日 - 2020年4月14日）は、イギリス系アメリカ人の産業技術者で、自転車輸送工学を専門としていた。自転車運動活動家であり、自転車トレーニングの「効果的なサイクリング」プログラムとそれに関連する同名の書籍を考案したことや、 ^{「自転車に乗る人は、車の運転手として行動し、扱われると最もうまくいく」という「}自転車に乗る人の原則」というフレーズを生み出したことから、「自転車輸送の父」として知られている[1]。著書には『自転車輸送：自転車輸送技術者のためのハンドブック』もある^[2]。

フォレスターは、イギリスのロンドン、イースト・ダルウィッチで、作家で小説家のC・S・フォレスターと妻キャスリーンの長男として生まれた。1940年3月に家族とともにカリフォルニア州バークレーに移住し、両親の離婚後、東海岸の予備校で高校を終えるまで、同地の公立学校に通った。^{[3]その後、}カリフォルニア大学バークレー校に進学し^[3]、当初は物理学を専攻していたが、1951年8月に英語学の学士号を取得して卒業した。^{[要出典] 1950年代初頭の}朝鮮戦争中にアメリカ海軍に短期間勤務した後、フォレスターは最終的にカリフォルニアに定住し、彼の言葉を借りれば「産業技術者、^{[4] 、}上級研究技術者、教授、そして何よりも自転車科学の専門家」となった。^[3]

1966年4月、フォレスターの父が亡くなった。予想外に莫大な財産とその内容、そしてその処分は、フォレスターにとって、彼が愛し尊敬していた父が何年もの間一貫して嘘をついていたことを証明し、別の秘密の生活の証拠を強く示唆した。その発見はトラウマ的な経験となり、彼は父の伝記2巻『小説家と物語作家：CSフォレスターの生涯』を執筆した。^{[5] [6] [より良い情報源が必要]}

フォレスターは子供の頃から熱心なサイクリストでした。^[3] 1971年、カリフォルニア州パロアルトで、当時その道路に制定された自転車専用道路、つまり歩道ではなく路上を自転車で走行したために違反切符を切られた後、彼は自転車活動家になりました。彼は違反切符に異議を唱え、市の条例は覆されました。^{[8]彼の最初の出版された記事は、その後40年間にわたる自転車専用道路の代替案に関する彼の多くの出版物の最初のもので、}北カリフォルニアの地域隔月誌であるBike World の1973年2月号に掲載されました。^[9]

1972 年、パロアルト市はさまざまな種類の自転車レーンやルートを整備して自転車ネットワークの開発を開始しました。これはフォレスター氏の注目を集め、彼は自転車レーンの使用義務と保護された自転車レーンに伴う潜在的なリスクについて懸念を表明しました。

フォレスターは、自転車レーンがあると、自動車の方向転換、駐車車両のドアの開放、自転車の左折に伴うリスクが高まると考えていました。さらに、自転車レーンがあると、自転車の道路上での走行権が非合法化されると主張しました。保護された自転車レーンが危険であるという主張を裏付けるために、フォレスターは逸話的な実験を行いました。彼は、自転車専用に指定された歩道を車道の自転車速度で走り、その速度で歩道からすべての車線を左折しようとしました。彼はこの経験を「サイドパス システムの唯一の有効なテスト」と語り、サイドパス スタイルの自転車道は「同じ道路を走るよりも約 1,000 倍危険」であると述べました。フォレスターはこの経験とエンジニアとしての経歴を利用して自転車道に反対し、歩道、サイドパス、保護された自転車レーンは危険であり、事故が発生した場合に設計者と市の責任が増大すると主張しました。

これらの経験から、彼は後に『Effective Cycling』や『Cyclist Traffic Engineering Handbook』を執筆し、雑誌『Bicycling』の記事を通じて車両サイクリングの概念を普及させました。^[10]

フォレスターの自転車利用の推進は 1970 年代まで続き、1978 年のCalTrans自転車ガイドは彼の『自転車交通工学ハンドブック』の影響を強く受けました。このガイドでは自転車専用道路の重要性を軽視し、道路は自転車と自動車の共同利用に十分であり、自転車と自動車の間でよく起こる衝突は不適切な行動によるもので、効果的な教育と取り締まりによってのみ是正できるとしています。^{[10] : 42}

CalTrans自転車ガイドで推奨された車両サイクリングガイダンスは、後に1981年のAASHTO自転車ガイドに採用され、自転車レーンを禁止し、自転車レーンは「交差点での自転車と自動車の方向転換を複雑にする傾向がある」という車両サイクリングの主張を繰り返した。^{[10] : 39}このアドバイスは、自転車レーンを保護すればより安全な結果が得られることを示すさらなる研究を受けて、より広範な自転車レーンガイダンスが導入された2012年のAASHTO自転車ガイドまで続いた。^{[10] : 44}

フォレスターは、自転車インフラ保護に断固反対したことにより、著作『ペダリング革命』で広く知られるようになった。フォレスターが主張を展開する攻撃的なやり方は、支持者と反対者の両方に不安を抱かせ、反対者に対する攻撃の強さに驚いた。同じ資料に出てくる交通計画者によると、フォレスターの議論スタイルは「甲高くて意地悪」と特徴づけられ、別の人は、フォレスターが単に論文をドアの下から通して公衆との接触を避けた方が、彼の主張はもっと効果的だっただろうと皮肉った。彼はしばしば鋭い批判をし、時には反対者が誠実さを欠いているか不正行為に関わっているとほのめかした。^[11]

彼は、自転車利用者は劣った道路利用者であるという社会的信念があり、この信念は、自転車利用者を道路から遠ざけるために自動車業界が主導するプロパガンダキャンペーンによって永続化されているという自転車利用者劣等仮説を提唱した。彼は、このキャンペーンは1920年代に始まり、現在まで続いており、自転車利用者劣等文化を生み出したと主張した。フォレスターはまた、この信念は事実に基づいておらず、自動車交通を本当に恐れている自転車利用者は、正しく運転していないか、正しい運転方法を学んでいないと主張した。^[12]

フォレスターは、自転車道保護を批判するだけでなく、自転車道運動とその支持者を批判し、彼らが自転車劣等仮説を推進していると非難した。彼は、この仮説をニューギニアの部族の伝統的な宗教と比較し、どちらもその信念を裏付けるデータが欠けていると主張した。彼は、この仮説が何十年にもわたって公共の自転車政策の基礎となり、その支持者に多大な感情的影響を与えてきたと主張した。彼は、この仮説に関連する信念を理解するには心理分析が必要であると示唆した。なぜなら、純粋に交通工学的な観点からは、その効果を十分に説明できないからである。^{[2] : 106}

フォレスターの自転車道批判には、交差点の扱い方にも焦点が当てられていた。彼は、自転車道が交差点を通過する安全な方法はないと主張し、特に自転車が交差点の周囲を走るヨーロッパの自転車環状道路モデルを批判した。フォレスターは、自転車道保護の結果として彼が説明したこのアプローチは、あらゆる場所で自動車交通と衝突する可能性が高いと考えていた。^{[2] : 318}

オランダとアメリカの自転車利用の比較について議論した際、フォレスターはそのような考えを否定した。アムステルダムのような都市の歴史的発展と都市構造が、アメリカの都市と比較して交通パターンに根本的な違いを生み出したと彼は主張した。オランダでは自転車利用に配慮し自動車交通を管理するために物理的なインフラの変更が行われたことを認めながらも、彼はこれらの変更は安全設計に意図的に重点を置いたものではなく、主に都市が大量の自動車交通に適していないためであるとした。^[12]彼はオランダで自転車を利用した経験はなかった。 ^{[11] : 85}

米国および他の国々の多くの政府機関や専門機関は、自動車を運転する人と自転車に乗る人の間には本質的な違いがあることを認識しており、自転車専用施設を分離することが、日常の移動手段としての自転車の安全性と普及を促進するためのベストプラクティスであると考えています。^[13]

1973年5月、食品医薬品局（後の消費者製品安全委員会、CPSC）が自転車に関する広範な製品安全規制を発表したため、フォレスターの関心は広がった。当初は子供用自転車のみを対象としていたが、すぐにトラックバイクとカスタム組み立て自転車を除くすべての自転車に規制が拡大された。その年の10月、フォレスターはBike Worldにカリフォルニア州運輸局と CPSC の両方を非難する記事を掲載した。^[14]彼は新しい CPSC 規制、特に「8 つの反射板」システムを標的にしていた。これは、前部、後部、車輪、ペダルの反射板を必要とするものだった。前部の反射板は自転車のヘッドライトに取って代わった。フォレスターは、自転車の進路を横切ろうとする自動車の運転手は、自動車のヘッドライトが自転車の前方の反射板を照らしていないため、自転車に気づかず、衝突事故につながることが多いと主張した。 （自転車が車の真前にあり、逆方向に進んでいる場合にのみ、必然的に正面衝突が起こるまで、 車のヘッドライトが自転車の前方反射板を照らします。）

規則が確定した後、フォレスターは CPSC を訴えた。フォレスターは自ら弁護士として行動したが、米国連邦法は、規則の作成に使用された手順に欠陥がない限り、規則の技術的メリットを審査する (いわゆる「デ ノボ」審査) 権限を控訴裁判所に与えていないことを理解していなかった。CPSC は、異議申立人はその手順が「恣意的で気まぐれ」であることを証明しなければならないと主張した。判事は規則のデ ノボ審査を命じ、4 つの規則を却下したが、「8 つの反射板」基準はそのまま残した。^[15]この部分的な成功に勇気づけられたフォレスターは、法廷で行政規則に対するさらなる異議申立を開始したが、初期の成功を再現することはなかった。彼の法的擁護は、依然として非常に物議を醸している。^{[16] [17]}

フォレスターは、法律擁護活動に加えて、自転車の安全性に関する理論でも知られていました。^{[18]自動車運転者と教育を受けた自転車運転者を統合すると、}別の自転車レーンを作るよりも事故が減るという彼の研究に基づいて開発された彼の効果的なサイクリング教育プログラムは、フォレスターが組織名の使用許可を取り消すまで、米国自転車連盟（旧称米国自転車運転者連盟）によって実施されました。^[18]

フォレスターは2020年4月19日、長引くインフルエンザによる合併症で90歳で亡くなった。^{[19] [20]}

• 統計的ビジネス戦略の選択 シカゴ、リチャード・D・アーウィン、1968 Lib Cong 67-17054
• 自転車輸送（初版、1977年、第2版1994年、MIT Press、ISBN  0-262-56079-8）
• 効果的なサイクリング (初版、1976 年、第 6 版、MIT Press、1993 年、ISBN 0-262-56070-4 )、第 7 版 (2012 年) ISBN 0262516942  
• 効果的なサイクリング プログラム、効果的なサイクリング インストラクター マニュアル、映画「Bicycling Safely On The Road」（アイオワ州立大学、1978 年）
• エフェクティブ・サイクリング 映画版(Seidler Productions、1992)
• 小説家、ストーリーテラー、『CS フォレスターの生涯』。オレゴン州レイクオスウィーゴ：eNet Press、2013 年。自費出版（2000 年）した父親の 2 巻の伝記の電子書籍版。

• サイクリングの概要

• Schultheiss, William; Sanders, Rebecca L.; Toole, Jennifer (2018)。「自転車施設の開発に関する AASHTO ガイドの歴史的観点と車両サイクリング運動の影響」。交通研究記録: 交通研究委員会ジャーナル。2672 (13) : 38–49。doi : 10.1177 /0361198118798482。S2CID  115902607。

• ジョン・フォレスターのウェブサイト（アーカイブ）
• ジョン・フォレスターのプロバイシクル伝記
• ジョン・フォレスターの講演「自転車輸送工学」、Google 本社にて 2007 年 5 月 17 日にYouTubeで60 分間公開。字幕付き。(ビデオ)
• 効果的なサイクリング：自転車に乗らないための治療法！Wayback Machineに 2020 年 4 月 14 日にアーカイブ。Cycle California! Magazine によるレビュー。