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| 位置 | トムソンロード、シンガポール[1] |
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| タイムゾーン | SST ( UTC+08:00 ) |
| 座標 | 北緯1°22′59.52″ 東経103°49′8.78″ / 北緯1.3832000° 東経103.8191056° / 1.3832000; 103.8191056 |
| オープン | 1961年9月16日 |
| 閉鎖 | 1973年4月22日 |
| 主なイベント | シンガポールグランプリ （1961年、1966年～1973年） マレーシアグランプリ（1962年～1965年） |
| グランプリ サーキット (1961 ～ 1973 年) | |
| 長さ | 4.865 km (3.023 マイル) |
| ターン | 9 |
| レースラップ記録 | 1:54.9 (.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} レオ・ジオギーガン、ビラーナ 273、1973、オーストラリアン F2 ) |
トムソンロードグランプリサーキットは、シンガポールのトムソンロードにあったかつてのストリートサーキットです。1961年から1973年まで、フォーミュラ・リブレやオーストラリアン・フォーミュラ2のルールに基づく自動車レースやオートバイレースが開催されました。
当初、オートバイと自動車のメインレースは 60 周でした。これは最終的に、予備の 20 周レースとそれに続く 40 周レースの 2 つの別々のレースに改良されました。
1961年の最初のシンガポールグランプリは、アストンマーティンDB3Sを駆るラン・バーンウェルが優勝した。一方、独立後のシンガポールで1966年に行われた最初のシンガポールグランプリは、やはりフォーミュラ・リブレのルールで行われ、ロータス22を駆るシンガポールのリー・ハン・センが優勝した。最後の優勝は、 1973年にマーチ722を駆るオーストラリアのバーン・シュッパンが獲得した。
歴史
1960年、地域への観光客誘致とスポーツの促進を目的とした「シンガポール訪問 - オリエント年」キャンペーンの一環としてグランプリが考案された。当時、シンガポールには正式なレースサーキットがなかったため、新しいサーキットを探す必要があった。トムソン、ウィットリー、デュネアン、アダムの各道路を通るストリートサーキットの当初の提案は、住民に大きな交通混乱を引き起こすため実現不可能であることが判明した。他の既存のサーキットを検討した後、新旧のアッパートムソンロードに沿って新しいサーキットを作ることが決定された。[2]
1962年、ヨン・ナム・キー（体格から「ファットソ」と呼ばれていたらしい）がEタイプ・ジャガーで優勝した。マカオ・グランプリ優勝者の香港人ドライバー、アルバート・プーンが1963年と1965年に優勝したが、1964年のレースは豪雨のため5周で中止となった。[3]その年のレースでは、ジャガーがコース外に飛び出してマーシャルに衝突し、マーシャルが死亡するという悲劇もあった。
1966年4月11日、シンガポールで初の国内グランプリが開催されました。シンガポール人のリー・ハン・センがロータス22で優勝し、1967年には同胞のロドニー・セオウがマーリンで優勝しました。
エルフィンの創設者ギャリー・クーパーは1968年に優勝したが、1969年から1971年にかけて3連勝し、このイベント史上最も成功したドライバーとなったのはニュージーランド人のグレアム・ローレンスであり、2度目の勝利はフェラーリ246Tを駆ってのものだった。もう一人のオーストラリア人、マックス・スチュワートは1972年に優勝し、バーン・シュッパンは1973年にマーチ・フォーミュラ2カーでその時代最後のシンガポールグランプリで優勝した。[4]
過去の受賞者
特徴
トムソンロードグランプリサーキットは、1周4.865km（3.023マイル）の長さで、時計回りに走行します。[5]このサーキットは、アッパートムソンロードに沿った1マイルの区間「トムソンマイル」から始まります。[2]この区間の途中に「ザハンプ」と呼ばれる右折があり、このカーブをスピードを出して通過するとドライバーが地面から浮き上がります。[2]
トムソンロードグランプリサーキットには、危険な「サーカスヘアピン」カーブや「スネーク」セクションなど、多くの挑戦的な特徴がありました。[6]特に、このトラックの「マーダーマイル」の特徴は、この区間で多くのレース事故が発生したという事実に由来しています。同様に、「デビルズベンド」は、サーキットで最も危険な部分であったため、その名前が付けられました。[2]
シンガポールグランプリが開催された11年間で、レース中の事故により7人が死亡した。過去2回連続のグランプリでは2人が死亡しており、1972年のシンガポールグランプリでは地元のレーシングチャンピオン、チャン・ライ・チューンの甥であるライオネル・チャンが渓谷に転落して死亡し、 1973年のレースではスイスの競技者ジョー・フーバーが電信柱に車を衝突させて死亡した。[2] [7]
遺産
1974年大会は安全上の懸念から中止となったが、コースレイアウトは保存され、現在はトムソン自然公園の一部となっている[8] 。シンガポールグランプリは、2008年にシンガポールの中心ビジネス地区にあるマリーナベイストリートサーキットでF1レース として復活するまで開催されなかった[9]。
ラップ記録
トムソンロードグランプリサーキットでの最速公式レースラップ記録は以下の通りです。
参照
参考文献
- ^ “Old Upper Thomson Rd · Singapore”. 2017年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月18日閲覧。
- ^ abcde 「第1回シンガポールグランプリ」。シンガポール国立図書館委員会。2014年10月13日。2021年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月19日閲覧。
- ^ “Vroom Vroom…昔のシンガポールグランプリを振り返る”. Remember Singapore . 2016年11月26日. 2018年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月1日閲覧。
- ^ Edd Straw (2009年9月24日). 「シンガポールグランプリプレビュー」. Autosport.com . 2020年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月16日閲覧。
- ^ ソロモン、イーライ（2008年11月1日）。『スネーク＆デビルズ：シンガポールグランプリの歴史』シンガポール：マーシャル・キャベンディッシュ。ISBN 9789812615848。
- ^ 「Yolo は単なるハッシュタグではない」。文化・コミュニティ・青年省。2015年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月5日閲覧。
- ^ シンガポールグランプリの歴史、en.espn.co.uk、web.archive.org にアーカイブ
- ^ 「Old Upper Thomson PC」。国立公園局。 2023年9月17日閲覧。
- ^ 「シンガポールグランプリ第1回大会がトムソンロードサーキットで開催」シンガポール国立図書館局、 2014年。2015年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月5日閲覧。
- ^ “1973年シンガポールグランプリ”. 2022年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月19日閲覧。
- ^ “1969年シンガポールグランプリ”. 2022年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月19日閲覧。
- ^ “Singapore Grand Prix 1969 Standings”. 2022年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月19日閲覧。
- ^ “GPシンガポール1967”。2022年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月19日閲覧。
- ^ “GPシンガポール1968”。2022年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月19日閲覧。
外部リンク
- 1966年シンガポールグランプリのドキュメンタリービデオがYouTubeで公開
