自走砲

自走砲（機関車砲とも呼ばれる）は、射撃位置に向かって移動するための独自の推進システムを備えた砲兵です。用語には、自走砲、自走榴弾砲、自走迫撃砲、自走ロケット砲が含まれます。これらは高機動車両であり、通常は大型の野砲、榴弾砲、迫撃砲、または何らかの形のロケット/ミサイル発射装置を搭載した連続した履帯に基づいています。これらは通常、戦場での 長距離間接砲撃支援に使用されます。

過去、自走砲には突撃砲や駆逐戦車などの直射射撃車両が含まれていたが、これらは通常、戦車の車台をベースにした重装甲車両であった。標準的な戦車の汎用主砲は榴弾と対戦車弾の両方を発射したが、直射射撃車両は突撃砲が歩兵に近接射撃支援を提供し、対戦車砲を搭載した駆逐戦車が敵の装甲車両に挑むという特殊な役割を担っていた。

現代の自走砲車両は、装軌車体の砲塔に主砲を搭載していることが多く、外見上は戦車に似ています。しかし、一般的に装甲は薄く、直接射撃戦闘に耐えるには不十分です。それでも、榴散弾や小火器から乗員を守ることができるため、通常は装甲戦闘車両に分類されます。敵歩兵からの防御用に 機関銃を装備している車両も多くあります。

牽引式砲に対する自走砲の主な利点は、はるかに迅速に戦闘を開始できることです。牽引式砲を使用するには、砲を停止し、砲架を下ろして砲を構える必要があります。位置を移動するには、砲を再び砲架に載せ、新しい場所まで（通常は牽引して）運ぶ必要があります。これに対し、自走砲は、選択した場所で停止し、ほぼ即座に射撃を開始し、その後すぐに新しい位置に移動できます。この「撃って逃げる」能力は、移動を伴う戦闘、特に開けた戦場での前進時に非常に役立ちます。^[1]

逆に、牽引砲は当時も今も製造と維持が安価である。また軽量で、自走砲が届かない場所にも配備できる。ベトナム戦争以降、かなりの費用とリスクはあるものの、大型輸送ヘリコプターも迅速な砲兵配備に使用され、牽引砲の欠点の1つが緩和されている。自走砲と牽引砲はどちらも、多くの現代軍の兵器庫に残っている。 ^[1]

三十年戦争中、17世紀初頭に初期の騎馬砲兵の実験が行われた。砲兵隊は軽野砲を牽引し、乗員のほとんどまたは全員が馬に乗って戦場に赴いた。砲手は素早く降車して砲を展開し、騎兵隊に即座に火力支援を行い、柔軟な予備役として行動するよう訓練された。ロシア軍は18世紀初頭、騎兵隊の間に分散配置された騎馬砲兵の小規模な部隊を編成した。大規模な砲兵隊を構成せず、より軽量な2ポンド砲と3ポンド砲のみを使用していたが、それでも効果的であり、七年戦争ではプロイセン軍に深刻な損害を与えた。このことがフリードリヒ大王にインスピレーションを与え、1759年に初の正規の騎馬砲兵部隊を組織した。他の国々もすぐにこの新しい武器の能力に気づき、 1790年代のフランス革命戦争の開始までに、オーストリア、ハノーファー、ポルトガル、ロシア、フランス、イギリス、スウェーデンはすべて正規の騎馬砲兵部隊を結成した。この武器はナポレオン戦争を通じて使用され、19世紀全体と20世紀前半まで使用され続けたが、兵器技術の進歩により最終的に時代遅れとなった。^[2]

ザンブラークは近世初期の特殊な自走砲である。小型の旋回砲をラクダの背に取り付けて発射する。イスラムの火薬帝国、特にイランの帝国で使用され、重い大砲の輸送が難しい険しいイラン高原で特に使用された。^[3]

イギリスの砲運搬車マーク I は、第一次世界大戦中の 1917 年に実戦投入された最初の自走砲の例です。この砲はイギリス初の戦車マーク Iをベースとし、大型の野砲を搭載していました。砲は車両から発射することも、取り外して通常どおりにセットアップすることもできました。実質的に、砲運搬車は、別個の馬車や内燃機関駆動の砲兵牽引車の使用に取って代わり、砲の新しい使用方法を可能にしました。

次の大きな進歩は、戦争終結後にイギリス軍が自動車化戦実験旅団（実験機械化部隊）のために開発したバーチ砲に見られる。これは、通常の砲弾の弾道と高角度の対空射撃の両方が可能な18ポンド野砲をヴィッカース中戦車の車体に搭載したもので、歩兵と砲兵を含むすべての兵器が戦車と同じ地形で作戦できるという戦争への一般的なアプローチを調査するために設計・製造された。赤軍もトラックや戦車に搭載した砲の実験を行ったが、大量に生産されることは なかった。

第二次世界大戦が勃発した当時、事実上すべての砲兵は砲兵牽引車や馬によって移動させられていた。ドイツの電撃戦の教義では、装甲部隊への火力支援を必要とする諸兵科連合作戦が求められていたが、ポーランドとフランスへの侵攻中、ドイツ空軍はユンカース Ju 87「シュトゥーカ」急降下爆撃機を事実上砲兵として利用して支援した。その後、従来型の牽引式榴弾砲が続いた。

戦争が進むにつれて、ほとんどの国が自走砲を開発した。初期の試みの多くは、野砲または対戦車砲をトラックに搭載しただけのもので、英国陸軍ではキャリーポーティと呼ばれていた技術である。これらは移動可能であったが、乗員の保護が不十分であった。次のステップは、砲を履帯式の車台 (多くの場合、旧式または旧式の戦車のもの) に搭載し、砲と乗員を保護するために装甲上部構造を備えることであった。初期の設計の多くは即興的なものであったが、そこから得られた教訓が戦争後期に優れた設計につながった。たとえば、最初の英国設計である「ビショップ」は、25 ポンド榴弾砲をバレンタイン戦車の車台に搭載したが、砲の取り付け方法によって砲の性能が著しく制限されていた。この砲は、より効果的なセクストンに置き換えられた。

最初の自走砲中隊は、第227歩兵師団の機械技術者で中隊長であったアルフレート・ベッカー大尉が、捕獲したイギリスのヴィッカースMk.VI軽戦車の車体に10.5cm leFH 16榴弾砲を搭載して砲を動員したときに作られました。^[4]彼の10.5cm leFH 16 Geschützwagen Mk VI 736 (e) は、ヴェスペやフンメルなどのドイツの履帯式野砲の先駆けとなりました。

ドイツ軍は、軽量で旧式、あるいは鹵獲した装軌車両を使用した対戦車砲も動員した。例としては、鹵獲したフランスのロレーヌ37Lトラクターを使用したマルダーI 、パンツァーII軽戦車の車台を使用したマルダーII 、パンツァー38(t)チェコの車台をベースにしたマルダーIIIなどがある。これらは、中戦車の車台上に構築された、完全に密閉された砲郭を備えた、より防御力の高い突撃砲、シュトゥルムゲシュッツにつながった。同様の方法で、ヤークトパンツァーIVやヤークトパンターなどの自走対戦車砲が製造された。いくつかの設計は、既存の車台（ブルムベアなど）や、中止された計画の残りの車台（エレファントやシュトゥーラー・エミール）をベースにしたもので、その他は戦闘で損傷した戦車（シュトゥルムティーガー）を改造したものであった。第二次世界大戦でドイツで最も多く生産された装甲戦闘車両の設計である、 1936年から1937年にかけてのIII号突撃砲（StuG III）は、後の大戦後期のほぼすべてのドイツ自走砲とヤークトパンツァー形式の駆逐戦車に使用されることになるケースメイトスタイルの完全密閉装甲の先駆けとなった。

ソ連はトラックと戦車をベースとした自走兵器の実験を行い、戦争初期にはトラクターに搭載されたコムソモレツ57mmZiS-2砲を数門製造した。1943年までに、SU-85を皮切りにサモホドナヤ・ウスタノフカ砲架装甲車両のシリーズが 前線に登場し始め、1944年後半にはドイツがStuG IIIで行ったように乗員室の完全な砲架囲いを採用した最新のシャーシに強力な砲を搭載したSU-100が登場した。これらは比較的安価に製造でき、派生元の従来の戦車に比べて大型の砲を搭載できるという利点があったが、柔軟性が犠牲になった。

重装甲の突撃砲は、敵の防御に直面した歩兵に直接射撃支援を提供するために設計された。駆逐戦車に似ていることが多いが、対装甲性能は劣るものの、強力な榴弾を発射できる大口径砲を搭載していた。ドイツの105 mm榴弾砲を搭載したIII号突撃砲をベースにしたStuH 42や、巨大な152 mm榴弾砲を搭載したソ連のISU-152は、どちらも設計上完全に砲郭式になっており、このタイプの自走砲の例である。

すべての主要国は、前進する装甲隊と歩調を合わせながら間接支援を行える自走砲を開発した。これらは通常、軽装甲で車体がオープントップの車両であり、アメリカのM7 プリースト、イギリスのセクストン（25ポンド砲）、ドイツのヴェスペとフンメルが典型的な例である。ソ連は別の道を選んだ。彼らは専門的な間接射撃車両を開発しなかったが、両用の牽引式砲の伝統に従い、間接射撃機能を備えた多目的突撃砲のシリーズを製造した（例：ISU-152 ）。関連した斬新な計画は、ソ連のカチューシャ自走多連装ロケット砲の開発であった。これは、後部に単純なロケットラックを備えた非装甲トラックであり、正確な射撃よりもエリアの飽和が求められる場合には、安価で圧倒的に効果的な兵器であった。枢軸国はカチューシャを鹵獲し、独自のバージョンを製造した。ドイツは8cmラケテン・フィールファッハヴェルファーを開発し、ルーマニアはマレザル駆逐戦車を開発した。その初期の試作車はカチューシャを装備していた。また、自走榴弾砲バージョンもあった。^{[5] [6]}

第二次世界大戦の終結後、突撃砲は使用されなくなり、単一の重砲を搭載した車両である主力戦車への一般的な傾向が生まれましたが、南アフリカのルーイカット、陸上自衛隊の機動戦闘車、アメリカのM1128 MGSなどの一部の装輪装甲車両は、現在でも大口径の直射火器を搭載して開発されています。自走間接射撃砲は依然として重要であり、汎用野砲とともに発展を続けています。

多くの車両は、局所防御のために補助的な発煙迫撃砲を使用してきました。これは、1つまたは複数の発煙手榴弾をパターン状に発射し、ある程度の距離に煙幕を張って敵の観測者から車両を隠すことができるものです。迫撃砲運搬車は、主力兵器として迫撃砲を運搬する車両です。反乱軍が使用する即席の民間用トラックから、M3ハーフトラックやM113 APCの派生型などの改造された歩兵戦闘車、 2S31 Venaなどの迫撃砲運搬専用車両まで、多数の車両が迫撃砲の搭載に使用されてきました。イスラエルのマクマットは、 M4シャーマン戦車の車台をベースにした迫撃砲運搬車です。

ロシア軍は2S4 チュールパン（チューリップ）自走240mm重迫撃砲を使用している。フィンランドのパトリアとスウェーデンのBAEシステムズ・ヘグランドの合弁会社であるパトリア・ヘグランドは、120mm自動二連装後装式迫撃砲塔であるAMOS （先進迫撃砲システム）を製造している。また、キャビンの外側または内側に迫撃砲を装備できるAFVや主力戦車も多数存在する。イスラエルのメルカバ主力戦車は、後部の小さな兵員室に60mm迫撃砲を搭載しており、屋根の開口部から発射することで乗員を保護できた。迫撃砲は大型の主砲よりも射程が短く射撃コストも安いため、近くの歩兵と戦うのに便利であり、また物陰に隠れている敵歩兵を負傷させるのにも適していた。しかし、この場合、迫撃砲は副次的な武器に過ぎないため、メルカバは迫撃砲搭載型とはみなされません。

自走砲は、多くの現代軍の装備において依然として重要な位置を占めています。冷戦時代の紛争や 1991 年の湾岸戦争では、自走砲が重要な役割を果たしました。

現代の自走砲は高度にコンピュータ化されており、 GPSや慣性航法システムなどのシステムを使用して射撃位置を自己調査する能力があります。デジタル射撃管制/弾道コンピュータおよびデジタル通信と組み合わせることで、個々の砲が広範囲に分散し、砲台内の他の砲と同時に目標に弾丸を発射することができます。

これらの機能により、現代の自走砲は、従来よりもはるかに迅速かつ効果的に、必要に応じてより頻繁に、対砲兵砲火を回避および移動できるため、生存性も何倍にも向上します。 同様のナビゲーション システムとパレット化された 荷物の降ろし/持ち上げ機能を備えた現代のロジスティクス システム (自走砲のシステムで弾薬の消費量とレベルを追跡および報告できます) と組み合わせると、弾薬が砲に追いつく可能性があるため、実際の射撃任務に大きな支障をきたすことなく、迅速な移動が可能になります。

現代の砲台 6 門は、それぞれ 43 kg の砲弾を毎分 4 発のバースト発射速度で発射し、毎分 1トン以上の弾丸を最長 4 分間投下することができます。これは膨大な量の砲弾であり、非常に高い精度で投下することができます。

現代の移動式榴弾砲によってもたらされる火力の向上の一例は、155 mm G6 榴弾砲の最新バージョンである G6-52 です。この砲は、最大 6 発の砲弾を連続して発射し、ほぼ同時に着弾させることができます。これは、砲弾を異なる軌道で発射することで実現され、最初の砲弾の飛行時間が最も長く、最後の砲弾の飛行時間が最も短くなります。これは、複数発同時着弾(MRSI) の概念の改良であり、それ自体が以前の TOT (目標到達時間) の概念の強化です。必要な迅速な再装填は、自動弾薬給弾システムによって可能になります。^[要出典]

ロケットは、銃よりも射程距離が長く、サイズ（口径）の制限が少ないため、はるかに複雑な「砲弾」を搭載できます。多連装ロケットシステム（MLRS）を使用すると、子弾で広い範囲を飽和させることができます。

• 
  ドイツの パンツァーヴェルファー
• 
  米国のM270 MLRSがロケットを発射

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• 自走榴弾砲の一覧
• 自走対空兵器
• G番号– 米軍の車両および関連物資の指定

• ヘドバーグ、ジョナス (1987)。Kungliga artilleriet: Det Ridande artilleriet (スウェーデン語と英語)。軍史家。フォルル。ISBN 91-85266-39-6。
• スピルバーガー、ウォルター J. (1992) [1989]。Beute-Kraftfahrzeuge und Panzer der Deutschen Wehrmacht [ドイツ軍の捕獲されたハーフトラックと戦車] (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3-613-01255-3。