スカニア 4シリーズ（バス）

スカニア 4シリーズ
オーストラリアのファイアフライエクスプレス コーチコンセプトボディのスカニアK124EB
概要
メーカー	スカニア
別名	F94、K94、K114、K124、L94、N94
組み立て	スウェーデン:セーデルテリエ、カトリーネホルム ブラジル:サンベルナルド ド カンポ アルゼンチン：トゥクマン
ボディとシャーシ
クラス	市営バスおよびコーチの シャーシ
ボディスタイル	1階建てバス 1階 建て連節バス2階建てバス1 階建てバス
ドア	1～4ドア
フロアタイプ	低床 階段入口
パワートレイン
エンジン	スカニア DSC9/DSC12 (ユーロ II ) スカニア DC9/DC11/DC12 (ユーロ III) スカニア OSC9/OC9 ( CNG ) スカニア DSI9 (エタノール)
出力	220～420馬力
伝染 ; 感染	スカニアのマニュアルまたはZFのオートマチック
年表
前任者	スカニア 3シリーズ
後継	スカニア Kシリーズ スカニア Nシリーズ スカニア Fシリーズ

スカニア4 シリーズ 低床 市内バスおよびコーチシリーズは、スカニアによって3 シリーズ バス シリーズの後継として 1997 年に導入されました。

4シリーズのバスシリーズは、一体型低床 シティバス OmniCityが発表された1996年9月に初めて発表されました。^[1]シャーシシリーズの生産は1997年後半に開始され、1998年末までに世界中の生産施設がすべて3シリーズから4シリーズに変更されました。^[2] 45種類のシャーシモデルがあった3シリーズとは異なり、4シリーズは、使用方法や顧客のニーズに応じて異なるモジュール構成を持つ1つの基本シャーシです。発売時には、おそらくF HB、K EB、K IB、L IB、L UB、N UA、N UBの7つの主要な構成がありました。これに続いて、F HA、K UB、L IA、L UA、N UDが続きました。最初の文字はエンジンの位置を示し、最後の2文字は使用領域を示します。 4 シリーズのマーケティングでは、スカニアは一般的にエンジン位置 (F/K/L/N)、エンジン排気量 (9/11/12)、シリーズ番号 (4) のみを使用しており、そのため F94、F114、K94、K114、K124、L94、N94 と呼ばれています。

4 シリーズは、2006 年にK シリーズ、N シリーズ、F シリーズで構成される新しいEuro IV準拠のバスおよびコーチ シリーズに置き換えられました。4 シリーズの一部の製品は、その後も数年間販売されています。

エンジンの位置

• F : 縦置きエンジンを前車軸の前に配置したシャーシ
• K : 最後部の車軸の後ろの縦置きエンジン付きシャーシ、中央にマウント
• L : 最後方の車軸の後ろに縦置きエンジンを備えたシャーシ、左に60°傾斜
• N : 最後方の車軸の後ろに横置きエンジンを搭載し、後方に60°傾斜したシャーシ

エンジンシリーズ

• 9 : DSC9/DC9
• 11 : DC11
• 12 : DSC12/DC12

開発コード

• 4 : 4シリーズ

輸送手段の種類

• E : コーチ、長距離、高快適性（Kシャーシのみ）
• H : 都市間、短距離から長距離、不整地（Fシャーシのみ）
• I : 都市間、短距離から長距離、通常の快適性
• U : 都市部、短距離、通常の快適性

シャーシの適応

• A : 連節バス
• B : 通常のバス
• D : 二階建てバス

ホイール構成

• 4X2 : 2軸バス
• 6X2 : 3軸バス
• 6X2/2 : 3軸連節バス
• 6X2*4 : 駆動車軸の後ろに操舵タグ車軸を備えた3軸バス
• 6X2/4 : 駆動車軸の前に操舵タグ車軸を備えた3車軸バス（既知の例の1つ、K94UBを参照）
• 8X2 : 4軸バス（ラテンアメリカのみのK IBシャーシ）

シャーシの高さ

• E : フロントとリアが低い (Nシャーシのみ)
• H : フロントとリアを高くする（Fシャーシのみ）
• L : フロントロー、リアノーマル
• N : フロントとリアが通常

サスペンション

• A：フロントリーフスプリングサスペンション、リアエアサスペンション（F HAシャーシのみ）
• B : 前後エアサスペンション、リジッドフロントアクスル
• I : 前後エアサスペンション、独立フロントサスペンション（K EBシャーシのみ）
• Z : リーフスプリングサスペンションフロントおよびリア（Fシャーシのみ）

電源コード

馬力定格を10の位に最も近い値に近似します。^{[引用が必要]}

発売時に選択可能なエンジンは、9.0リッター（8974 cc）のDSC9と11.7リッター（11705 cc）のDSC12で、どちらもユーロII準拠の直列6気筒、ターボチャージャー付きインタークーラーエンジンでした。DSC9の出力は220馬力（1005 Nm）、260馬力（1180 Nm）、310馬力（1355 Nm）、DSC12の出力は360馬力（1665 Nm）と420馬力（1950 Nm）でした。^[3]

1999年11月、^[4]スカニアはユーロIII準拠のトラックエンジンの新シリーズを発表し、すぐにバスにも搭載されるようになりました。DSC9とDSC12はDC9とDC12に改名され、新しい出力はDC9が230馬力(1100Nm)、260馬力(1250Nm)、300馬力(1400Nm)、DC12が420馬力(2000Nm)でした。それらの間のギャップを埋めるために、新しい10.6リットル(10641cc)のDC11エンジンが加わり、出力はそれぞれ340馬力(1600Nm)と380馬力(1800Nm)でした。

9.0 リッターエンジンは代替燃料でも利用可能でした。OSC9 G01 CNGエンジンの定格は 260 hp (970 Nm) でしたが、後に 990 Nm に調整されました。その後、出力 260 hp (1100 Nm) と 300 hp (1250 Nm) の OC9 に置き換えられました。一部の市場では、出力 230 hp (1035 Nm) のエタノール燃料DSI9 E01 も利用可能でした。

F94とF114は、3シリーズのF93とF113に代わるフロントエンジンシャーシでした。これらは主にブラジルのサンベルナルドドカンポとアルゼンチンのトゥクマンで生産され、ラテンアメリカとアフリカの市場向けに生産されました^[5]。

F94HA ( F94HA6x2NA ) は、遠隔マウントされた Voith ギアボックス、前車軸のリーフ スプリング サスペンション、駆動車軸 (第 2 車軸) とトレーラー車軸 (第 3 車軸) の両方にエア サスペンションを備えた連結式シャーシでした。これは「プーラー」連結式として知られ、油圧連結制御は必要ありません。

F94HB は、リーフ スプリング サスペンションを備えた 2 軸シャーシでした。標準シャーシ高 ( F94HB4x2NZ ) と、より高いバージョン ( F94HB4x2HZ ) の両方が利用可能でした。アフリカでは、より大きなエンジンを搭載した Scania F114 としても利用可能でした。

K94、K114、K124 には、3 シリーズの K93 と K113 に代わる縦置きのエンジンが搭載されました。当初は K94 と K124 のみでしたが、2000 年に K114 も利用可能になりました。プレミアム コーチ (K EB)、コーチまたは都市間バス (K IB)、またはより希少な市内バス バージョン (K UB) として製造できます。

K94EB、K114EB、K124EBは、独立したフロントサスペンションを備えた唯一の4シリーズシャーシであり、プレミアムコーチの主な選択肢でした。これらは、2軸（4x2）、3軸（6x2）、ステアリングタグアクスル付き3軸（6x2*4）として利用可能でした。通常の3軸コーチの完全な指定はK124EB6x2NIですが、独立したフロントサスペンションのため、フロントが低いK124EB6x2LIとしても利用可能でした。これにより、前輪アーチ間の通路と低い運転位置が可能になり、2階建てコーチでの使用に適していました。

K94IB、K114IB、K124IB は、固定式前車軸を備えた標準的なコーチおよび都市間バスのシャーシでした。K EB タイプと同様に、2 軸 (4x2)、3 軸 (6x2)、ステアリング タグ アクスル付き 3 軸 (6x2*4) が用意されており、ラテン アメリカ市場では 4 軸 (8x2) も用意されていました。K94IB は、都市間バスとして L94IB と直接競合する点が多かったため、非常に珍しいものでした。

K94UB は、バスの前半分の床を低くし、後部へのステップアップを可能にしたシティバス シャーシで、バス業界ではロー エントリーとして知られています。

3軸K94UB（K94UB6x2/4LB）の一例は2000年に製造された。香港では、K94UBにVolgren CR224LD 12m二階建て車体が取り付けられ、香港のシティバスで運行されていた。260馬力のユーロIIIエンジンと、駆動軸の前に油圧式（ZF-RAS）操舵タグアクスルを装備している。^[6] 2019年7月3日に引退した。

オーストラリアのウェストバス（シドニー）は、ブラジル製シャーシを搭載した Volgren CR228L ボディの K94UB を受領しました。

L94 シリーズは、縦傾斜リアエンジンのシンプルなコーチ、インターシティおよび市内バスシリーズで、L113の直接の代替品でした。スカンジナビア、イギリス、ブラジル、オーストラリアで広く使用されています。アイルランドと北アイルランドでも、 Bus Éireann、Ulsterbus、Metroなどの会社で非常に人気がありました。スカニアが 4 シリーズの後継車を発表したとき、傾斜エンジンが廃止されたため、 L94 はK シリーズに置き換えられました。

L94IA ( L94IA6x2/2NB ) は、連結式の普通床の都市間バス シャーシであり、ラテン アメリカでのみ利用可能でした。

L94IB は、一般的な都市間バスおよび簡易コーチのシャーシでした。2 軸 ( L94IB4x2NB ) が最も一般的でしたが、3 軸 ( L94IB6x2NB、L94IB6x2*4NB ) も利用可能でした。L94IB は、一部の左ハンドル市場で入手可能な OmniLine一体型都市間バスの第一世代のベースでした。

L94UA ( L94UA6x2/2LB ) は、バスの前部が低床で、後部に向かって段差がある連結式低床 都市バスシャーシです。2001 年頃から、完全低床の N94UA の代替として販売され、 OmniLink一体型都市バスの連結式バージョンの第 1 世代のベースにもなりました。

L94UB は、L94UA と同様に低床構成であったため、完全な低床が必要ない場合の多目的シティバス シャーシでした。2 軸 ( L94UB4x2LB ) と 3 軸 ( L94UB6x2LB、L94UB6x2*4LB ) の両方で利用できます。これは、 1998 年に発売された 第 1 世代のOmniLinkのベースでもありました。

N94 は横置きエンジンと完全な低床床を備え、N113の直接的な代替品でした。

N94UA ( N94UA6x2/2EB ) 連結式シャーシは、バスの全長にわたって床が低いのに対し、L94UA は床が一段高くなっていました。これは、 1997 年から左ハンドル市場で販売されているOmniCityの連結式バージョンのベースとなりました。

N94UB ( N94UB4x2EB ) の固定式 2 軸シャーシは、1996 年に一体型OmniCityシティバスのベースとして初めて導入されましたが、1997 年からは他のメーカーの車体にも使用できるようになりました。完全な低床であったため、低床の代替品の方が人気があった北欧諸国では、L94UB ほど売れませんでした。

N94UD ( N94UD4x2EB ) 2階建てシャーシは2002年に発売され、主にイギリス向けに製造され、当初はイースト・ランカシャーの車体でのみ利用可能で、オムニデッカとして販売されていました。最初のバスはメトロバス向けに製造され、2003年初頭に納品されました。^[7] 2005年、スカニアはN94UDをベースにした2階建てオムニシティDDを発表しました。ライトバスがシャーシに合わせて車体を調整するのに困難を経験したため、N94UDシャーシにライトバスの車体を載せる計画は中止されました。

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  トゥーンブルからの590便を終えて、ガーデン シティ インターチェンジでブリスベン交通局に勤務するヴォルグレン ボディのスカニアL94UB 。
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  ファーストチェスター＆ザウィラルが運行するライトソーラーボディのスカニアL94UB
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  シンガポールのHippoTours が運航するオープントップの2 階建てボディの Scania L94UB、 Soon Chow 。

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