フィエルフライ

フィエルフライ（文字通り「山の飛行」）は、1954年から1972年まで運航していたノルウェーの航空会社です。この航空会社は、ガイテリッゲンのシェーエン空港を拠点とし、さまざまな一般航空業務と限られた定期便を提供していました。主な事業には、新聞「ダグブラーデット」の配布、ハルダンゲルヴィッダなどの山岳地帯や農薬散布された森林地帯への観光客の飛行などがありました。1963年にシェーエンからフォルネブのオスロ空港への定期便が導入され、 4年後にはトルプのサンデフィヨルド空港とシュタフスベルグのハーマル空港まで延長されました。1965年のピーク時には、この航空会社は14機の航空機を保有していました。

スノレとレイドゥン・キェティルソンが所有するこの航空会社は、1954年にドラメンで設立された。翌年、シェーエンでの運航を開始した。セスナ、パイパー、フェアチャイルド、その他の小型機に加え、フィエルフライは設立当初から10人乗りのノールドゥイン・ノースマンを運航していた。1960年代半ばからは、16人乗りのスコティッシュ・アビエーション・ツイン・パイオニアを定期便に導入したが、当時、このサイズでゲイテリッゲンに着陸できるのはこれだけだった。1967年からは、フィレスダールのヴェスト・テレマルク空港から運航を開始し、ヒェヴィクのクリスチャンサン空港にパイロット学校を設立した。1970年にゲイテリッゲンの滑走路が延長されたことに伴い、定期便の運航機材をデ・ハビランド・ヘロンに変更した。フィエルフライは1972年に破産を申請した。

この航空会社は、スノーレ・スターラ・キェティルソンと妻のレイドゥンによって設立された。スノーレはもともとリューカン出身で、パイロット免許を取ろうと決めたときドラメンに住んでいた。 ^[1]キェティルソンは投資家とともに1954年にトール・ソルベルグからセスナ180を購入し、ドラメン飛行船を設立した。投資家はすぐにこの航空会社への信頼を失い、キェティルソンに持ち分を売却した。^[2]十分なビジネスを確保するため、キェティルソンはいくつかの新聞社に連絡を取り、オスロからグレンランド地方までダグブラーデットを毎日飛ばすことに同意した。1955年から、この航空会社はオスロ空港フォルネブの水上飛行機飛行場からポルスグルンのヘロイア、さらにシーエンのヒェレヴァトネットまで飛行した。その年の後半には、機体に車輪が取り付けられ、ゲイテリッゲンへの飛行を開始した。^[3]ガイテリゲンは航空会社の拠点となり、シェティルソン一家は 1957 年にシーエンに移転しました。^[4]

1963年9月3日、同航空会社は中古のスコティッシュ・アビエーション製ツインパイオニアを受領した。 ^[5]同年残りの期間、同機はオーバーホールのためゲイテリッゲンで地上待機となった。当初同機の用途として農薬散布が計画されていたが、結局実行されなかった。同機の試験飛行は1964年4月24日に実施され^[6] 、5月2日に就航し、FCオッドがサッカーの試合を行うためにベルゲンへ向かった。チャーター便に加え、16人乗りの同機はオスロへの往復便に使用されることもあった。^[7]ノルウェーではツインパイオニアを運航しているのはフィエルフライ社のみであった。^[8]

フィエルフライは、シェーエンからフォルネブへの定期「ラインタクシー」サービスを運営する許可を得た。これは、このルートは管理作業が少なくて済むが、航空機のサイズが制限されることを意味していた。サービスは、ツインパイオニアを使用して1963年3月1日に開始された。当時、この航空機の必要な型式認定を持つパイロットは国内に1人しかいなかった。ツインパイオニアは高価で、燃料消費量が多く、メンテナンス費用が高く、速度が遅かった。さらに、フォルネブルートには収容能力が大きすぎた。ケティルソンはデハビランド ダブの購入を検討したが、契約は成立しなかった。^[9]シェーエンからトルプのサンデフィヨルド空港とフォルネブのオスロ空港を経由して、スタフスベルグのハーマル空港までの定期便は、 1967年5月2日から開設された。 ^[10]

ケティルソンはフィレスダールのヴェスト・テレマルク空港の原動力の一人だった。彼はこの地域が観光に最適であると信じており、 1967年9月16日にテレマルク・アルバイダーブラッド紙に、フィレスダールが2年以内に大陸間の交通を持たない場合は航空会社を自治体に寄付すると伝えた。^[11]空港は9月23日にオープンした。^[12]フィエルフライは同年、ケヴィクのクリスチャンサン空港にパイロット学校を設立した。 ^[13]ゲイテリッゲンの滑走路がより長く舗装された滑走路にアップグレードされたため、航空会社はより経済的な航空機を探し始めた。1969年、フィエルフライは東京からデ・ハビランド・ヘロンを購入し、1970年2月に帰国した。内装のリニューアルを含む小規模な改修の後、航空機は定期便として運航された。^[14]

2機目のヘロン機は1971年に購入され、1972年2月10日に登録されたが、就航することはなかった。^[15] 3月までにフィエルフライは倒産した。ゲイテリッゲンは同社が運営していたため、飛行場も閉鎖されたが、すぐに再開された。^[16]倒産後、航空当局は1967年にフィエルフライにスケジュール特恵を与えたことで批判された。この特権は地方の政治的譲歩に基づいて与えられたものであり、同社には路線を運営するのに十分な財政的安定性がなかったからである。^[17]

新聞の配達は、この航空会社の主な契約の一つだった。定期購読のない新聞社2社であるダグブラーデットとヴェルデンス・ガングは、自社の新聞を市場に最初に届けるために熾烈な競争を繰り広げていた。フィエルフライは、オスロからハーマル、トンスベルグ、サンデフィヨルド、シーエン、クリスチャンサン、スタヴァンゲル、ベルゲン、トロンハイムにダグブラーデットを配達する契約を結んでいた。気象条件により有視界飛行規則が守れなかった場合、後者4か国は定期便で輸送された。極端な場合、天候によりノルウェー東部の空港への飛行が許可されない場合、フィエルフライは道路で新聞を配達する責任を負っていた。^[18]

新聞の飛行を補うため、チェティルソンはハルダンゲルヴィッダとセテスダルシェイネの山岳地帯に観光客を飛ばす組織的なキャンペーンを開始した。同航空会社は夏季にモスヴァトンに基地を開設した。セスナ180には油圧スキーが装備されており、滑走路と凍った湖の両方に着陸できる。ピークは9月の狩猟シーズンだった。^{[19]同航空会社は}ダグブラーデットと共同で、6～7時間の飛行で約65軒のホテルやリゾートに立ち寄る路線も運航していた。 ^[20] 1960年代までに、同航空会社はシェーエン～オスロ～サンデフィヨルド～ラルヴィク～シェーエン間の定期便を運航していた。^[7]

1963年から、フィエルフライはフェレスコペットとの契約に基づき、森林に肥料を散布し始めた。この仕事のためにセスナ185水上飛行機が購入され、5月と6月には農薬散布に、残りの期間は旅客便として使用できた。最初の飛行は1963年5月3日に行われた。^[21]これらの作業の一部は滑走路から行われたが、ほとんどの作業は水上飛行機を使用して行われた。^{[22]最盛期には、農薬散布に2機の185、}パイパー スーパー カブ、ピラタス ポーターの4機が使用された。^[23] 1960年代、フィエルフライは空港で飼育されていた2頭のクマを飼っていた。^[24]

文献

ウィキメディア・コモンズには、 Fjellflyに関連するメディアがあります。

• ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで(ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。
• オルセン、ビョルン (1999)。Telemark i Norsk luftfarts の歴史(ノルウェー語)。スカウ。ISBN 82-7976-002-4。