コーストエア

コーストエア
設立	1988
営業停止	2008
ハブ	ハウゲスン空港、カルモイ
艦隊規模	9
目的地	11
親会社	TSインダストリ・インベスト
本部	カルモイ島、ノルウェー
主要人物	トリグヴェ・セグレム（オーナー）
Webサイト	ja.coastair.no より

コースト・エアASは、ノルウェーのカルメイにあるハウゲスン空港を拠点とする地域航空会社でした。ノルウェーで4番目に大きな航空会社で、国際便に加えてノルウェー国内の国内線も運航していました。路線は西海岸に集中しており、ノルウェー南部でも公共サービス義務契約を結んでいました。同社はデ・ハビランド・カナダのツイン・オッター機を保有していましたが、後にジェットストリーム31とATR 42に置き換えられました。

同社は、1975年から1988年まで運営されていたコーストエアロセンターの跡地に設立されました。コーストエアは、ハウゲスンからオスロ空港 (フォルネブ)およびベルゲン空港 (フレスランド) まで、デハビランドカナダツインオッター機の運航を開始しました。 1990年には、レイリンのファーゲルネス空港からのサービスも開始され、この路線は1997年まで続きました。1994年のノルウェーの航空規制緩和に伴い、コーストエアはジェットストリーム 31 機に機材を置き換え、いくつかの地域路線を開始しました。2000年からは、コーストエアは運輸省との公共サービス義務に基づき、ATR 42 機を使用してフローレ空港にも就航しました。2003年にフローレとの契約を失ったものの、ファーゲルネス路線を取り戻しました。1999年からは、コーストエアは主要路線で大手航空会社と直接競合し始め、新しい地域および国際サービスを導入しました。それ以降、同社は継続的に赤字を出しました。 2004年からはヴィルダンデンに航空機をウェットリースしていたが、翌年契約はキャンセルされた。新たな国際路線の開設を試みた後、コースト航空は2008年に破産を申請した。

歴史

コーストエアロセンター

コーストエアロセンターは、1975 年にハウゲスン空港で業務を開始しました。同社は、1984 年にノルウェーで地域航空サービスを行うための許可を申請するまで、地元の機械式飛行機および小型飛行機の運航会社でした。同社は、アスビョルンウトネによって所有および運営されていました。^[1]

1984年にスカンジナビア航空がハウゲスンからイギリスのアバディーンへの路線を廃止することを決定した後、コーストエアロセンターが譲歩を申請した。同社は15人乗りのエンブラエルバンデイランテを中古で750万ノルウェークローネで購入する予定だった。^[2]コーストエアロセンターは1986年8月20日にサービスを開始したが、^[3]^[4]採算が取れず、1987年4月に廃止された。^[5]

1984年10月、コースト・エアロ・センターは、ノーヴィングおよびフォンナフライとともに、ソールストッケンのストール空港からオスロ、ベルゲン、スタヴァンゲルへの路線の特別許可を申請した。^[6]コースト・エアは特別許可の取得に成功し、1986年8月12日に10人乗りのビーチクラフト・スーパーキング200で運航を開始した。^[7] 8月には、同社はストールからゲイテリッゲンのシーエン空港経由でオスロへ飛行する特別許可も取得した。^[8] 1987年3月までに、輸送量が大幅に増加したため、同社は代わりに20人乗りのツイン・オッター機を就航させた。^[9]同年、ハウゲスンへの追加特別許可も付与され、^[10]オスロへの直行便も開設されたため、シーエンでの停車は不要となった。^[11]

1985年に同社は、オーレスンを拠点とするモーレフライ、トロンハイムを拠点とするトロンデフライ、サンデフィヨルドを拠点とするノルスク・フライチェネステといった他の地域航空会社とともに、合弁会社コミューター・サービスに加わった。その目的は、サービスを調整し、より新しく小規模な路線で成長することだった。 ^[12] 1986年6月20日、コースト・エアロ・センターは、1991年までスタヴァンゲルからダガリのヤイロ空港まで飛行するコンセッションを授与された。同航空会社はビーチクラフト・スーパーキング200を就航させた。^[13]ヤイロからの乗客数が低すぎることが判明し、コースト・エアロ・センターとノルヴィングは両方とも路線を廃止した。^[14] 1986年の収益は1,400万ノルウェー・クローネで、従業員数は24人だった。^{[1]その年、彼らは}PNR/スマート予約システムへの接続を選択した。 ^[4] 1988年には、同社はノルウェー航空救急隊の一部の運用にも入札した。^[15]

1988年2月7日、 Den norske Creditbank (DnC)がこれ以上の融資は行わないと発表したことで、同社は財政難に陥った。当時、同社は毎日9路線を運航し、従業員は35人だった。すべてのサービスは直ちに停止された。 ^[16]負債は2,300万ノルウェークローネで、DnCは2月10日までに1,300万ノルウェークローネの支払いを要求した。^[17]その後、銀行は同社に3週間の猶予を与え、資本金を調達した。^[18] 2月17日、借り換えの提案がなされ、格納庫は地方自治体に売却され、自治体は200万ノルウェークローネの保証も行うことになった。DnCは負債の一部を帳消しにし、コスモス傘下のNorsk Airから追加資本が提供されることになった。^[19]これでは不十分で、4月29日、Coast Aero Centerは破産を申請した。^{[20] Asbjørn Utneは}自己破産を申請しなければならなかった。^[21]

再建

破産後、この不動産はコースト航空に買収された。1989年、新会社はハウゲスンからベルゲンとスタヴァンゲル、およびゲイロからオスロとスタヴァンゲルへの1年間の運航免許を取得した。同社はデ・ハビランド・カナダのツイン・オッター機を使用した。^[22]翌年、コースト航空は、新しく開港したレイリンのファーゲルネス空港への補助金付き路線の運航免許も取得した。この路線には6社が入札したが、コースト航空とヴィデロー航空のみが適格とみなされ、コースト航空はヴィデロー航空よりも年間200万ノルウェー・クローネ安く運航できるため、免許を取得した。^[23]運航は1990年9月3日に開始され、免許は1993年10月24日まで有効であった。^[24]^[25] 1991年、コースト航空はファーゲルネス空港を往復する旅客5,000人を運航した。 680万ノルウェークローネの補助金が支給され、国内で乗客一人当たり最も高額な補助金対象路線となった。これは主に客室乗務員の20%が搭乗率が高いことに起因していた。^[26]^[27] 1991年8月、コースト航空はハウゲスン-ベルゲン路線について1993年まで営業許可を得たが、ハウゲスン-スタヴァンゲル路線はキャンセルされた。^{[28] 1992年3月、コースト航空はストールドからスタヴァンゲルへの営業許可を拒否され、代わりに}エア・ストールドに営業許可が与えられた。^[29]コースト航空は1993年にベルゲン路線でシェーエン空港からの運航を開始した。^[30]

1994年4月1日、ノルウェーの航空市場は規制緩和された。航空会社は政府に許可を申請する必要がなくなり、希望する路線を飛行できるようになった。初めて、複数の航空会社が同じ路線に拠点を置くことが可能になった。例外は国が補助する地方路線で、 1997年4月1日から公共サービス義務（PSO）の対象となった。規制緩和に続いて、コースト航空はジェットストリーム31でベルゲンからクリスティアンサン空港（ヒェヴィク）への路線を導入した。^[31] 1995年から、 5.7トン（5.6長トン、6.3短トン）未満のすべての商用プランは飛行料金を支払うべきという決定を受けて、この航空会社はノルウェー民間航空局にかなり高い料金を支払わざるを得なくなった。 ^{[32] 10月、コースト航空はエア・ストールドの買収間近だったが、代わりに同社は}アーケルに売却された。^[33] 1995年に2機の新しいジェットストリーム31が納入され、ツインオッター機はストールとスタヴァンゲル間の新しい路線に転用されました。翌年3機目のジェットストリームが納入され、ツインオッターは運航を停止しました。^[34]

公務義務

国が補助金を出す地域航空会社の契約は、1996年にPSOの対象となった。ファーゲルネス路線の試験入札では、国内航空会社5社が応札し、テディ・エアが落札した。同社の入札額は2,370万ノルウェー・クローネで、コースト・エアへの以前の補助金より15%低かった。^[35]本入札では、運輸通信省が7つのパッケージを発行し、コースト・エアは、ナムダルとヘルゲランの空港、およびアンデネスのアンドーヤ空港への2つのパッケージに入札することを選択した。7つのパッケージはすべて、現運営者のヴィデローが落札した。新しい入札は1997年4月1日に発効し、3年間続いた。^[36]^[37]

コースト航空の最初のPSO契約は1999年9月に、フローレ空港からオスロ、ベルゲンへの路線で締結された。これにより、同社は46席のATR 42-300航空機2機の就航を余儀なくされた。これは、フローレにノルウェー西部の技術拠点を置いていたヴィデロー航空にとっても問題を引き起こした。^[38]同社は2000年4月1日から2003年3月31日まで、年間5100万ノルウェークローネを受け取っていたが、これによりフローレからベルゲン、オスロへの途中停車地がなくなった。カラーエアはベルゲンとオスロの両方に毎日4、5便を運航していた。入札額はヴィデロー航空のものより約1億ノルウェークローネ低かった。 ^[39] これらの機体は1,200メートル（3,900フィート）の滑走路を持つフローレ島には適していたが、ソグン・オ・フィヨーラネ島の他の空港には着陸できない。悪天候の場合、石油会社は、ブリンゲランドのフォルデ空港などのより近い空港ではなく、ベルゲンとオーレスンから乗客をバスで運ばなければならない。^[40] 2000年2月、コースト航空は、より大型のATR42機を操縦するためにどのパイロットを再認定するかをめぐってストライキに見舞われた。パイロットは、選択には年功序列を用いるべきだと主張したが、経営陣は自分たちで選べるようにしたかった。経営陣はまた、再認定されたすべての従業員が会社と3年間の労働契約に署名することを確実にしたかった。^[41]妥協案が成立した後、3月中旬になってようやくストライキは収まった。^[42]

2000年1月、ブラーテンスはオスロからレーロス空港へのサービスを廃止し、ハウゲスンとベルゲン間の便数を減らすことを決定した。これを受けてコースト航空はハウゲスンとベルゲン間の出発便数を増やすと発表し、同時に国からの補助金が交付されればレーロスへの飛行も行う用意があるとした。^[43]しかし、レーロスへの契約はデンマーク航空（DAT）が勝ち取り、月額50万ノルウェー・クローネで入札したが、これはコースト航空より6万4千ノルウェー・クローネ安かった。^[44]

2001年には航空旅行の需要が落ち込み、コースト航空のフローレ行きの乗客は推定10万人に対して8万5千人しかおらず、会社全体の運航が赤字となった。^[45]それにもかかわらず、コースト航空は2002年2月に3機目のATR 42航空機をリースした。^[46]しかしキャンセルは増え続け、11月にはパフォーマンス不足により省から同社への補助金が削減された。^[47] 2001年12月、ガード航空はすべての運航を中止せざるを得なくなり、ファーゲルネス行きのサービスについて新たなPSO入札が行われた。コースト航空は、アークティック航空、ヴィデロー航空、DATとともに入札した。^[48]契約はアークティック航空が勝ち取った。^[49] 2003年4月1日から2006年3月31日まで有効な次のPSO契約では、コーストエアはフローレ空港の契約をDATに奪われたが、ファーゲルネス空港の契約を年間1000万ノルウェークローネで獲得することに成功した。^[50]

2005年に2006年4月1日から2009年3月31日までのPSO契約が発表された後、コースト航空は3件の契約を獲得した。ファーゲルネス路線の維持に加え、ローロスおよびアンデネス路線の許可も取得した。3路線で年間3,500万ノルウェークローネの補助金が支給された。ローロスおよびアンデネスはATR 42機で運航され、ファーゲルネスへはジェットストリームが使用される。^[51] 2007年1月30日から、同社はローロスからトロンハイムへの週2便の運航も開始した。^[52] 2007年4月1日から、コースト航空はアンデネスへのフライトをキャンセルした。この運航はネットワークの他の部分から切り離されていたため、利益を上げて飛行することは不可能だった。その後、ヴィデローがこの路線を引き継いだ。^[53] 2007年7月、コースト航空はローロスへの路線に小型のジェットストリーム機を導入した。^[54]

財政問題

ファーゲルネス路線の喪失後、コースト航空は1997年にベルゲン・シェーエン路線とハウゲスン・アバディーン路線にサービスを移転した。^[55]エア・ストールドが1999年2月に破産申請した後、コースト航空とテディ航空はともに同空港からオスロへのフライトを開始した。^[56]コースト航空はクリスチャンサンをハブ空港として拡大し、スウェーデンのスタヴァンゲル、ハウゲスン、ヨーテボリへの路線を追加した。2000年1月、同社はクリスチャンサン路線で利益を上げていないと発表し、直ちに4つのサービスすべてを終了した。^[57]コースト航空は1999年に5万人の乗客を輸送した。 ^[41]

1998年まで10年連続でわずかな利益を上げていたコースト航空は、 ^{[39] 1999年には1,860万ノルウェークローネの損失と4,050万ノルウェークローネの収益を計上した。流動性を高めるため、同社は保有するジェットストリーム31型機4機のうち2機を売却した。}^[58]コースト航空にとってPSO市場での設立は高くつき、同航空会社は2000年に970万ノルウェークローネの損失を出した。その対策として、同社の所有者は750万ノルウェークローネの私募を行うことを選択した。^[59] 2001年4月までに、コースト航空の流動性問題は非常に深刻となり、従業員は破産申請をすると脅した。^[60]コースト航空はハウゲスン-アバディーン路線を廃止し、ベルゲン-アバディーン間のサービスに置き換えることを選択した。^{[61] 5月にスカンジナビア航空システムがブラーテンスを買収したことで、コースト航空は}SASグループが所有しない国内最大の航空会社となった。^[62] 2003年、同社はスタヴァンゲルとゲイロ間の路線を再導入することを決定した。^[63]ライアンエアが2003年にハウゲスンからロンドン・スタンステッドへの路線を開設した後、コーストエアはSASグラウンドサービスとの競争で地上サービスの契約を獲得した。^[64]

2003年のPSO契約の喪失後に航空機に余裕ができたため、コースト航空はアバディーンへの毎日のフライトを1便追加した。^[65]しかし、これに対抗してヴィデロー航空もボンバルディアダッシュ 8-Q400機でこの路線の運航を開始した。^[66]コースト航空はストールからオスロへの1日3便も導入した。^[67] 5月5日、同社はクリスチャンスン市から路線の宣伝のために15万ノルウェークローネの補助金を受け、クリスチャンスン空港（クヴェルンベルゲット）とトロンハイム空港（ヴェルネス）間のフライトを開始した。 ^[68]アバディーンへの競争は熾烈すぎることが判明し、コースト航空は12月に運航を中止した。^[69] 9月、同社は以前の交渉で5週間目の休暇を約束していたかどうかをめぐって労働組合と訴訟を起こしたが、^[70]同社は敗訴した。^[71]

2003年6月2日、コースト航空はスカンジナビア航空と初めて正面から競争を始めた。コースト航空はATR機を使用して、ハウゲスンとオスロ空港（ガルデモエン）の間で毎日2往復のサービスを開始した。^[72] 9月までに、コースト航空は1日3往復に増やし、価格を500ノルウェークローネに値下げした。 ^[73] 10月9日から、スカンジナビア航空は同路線の価格を22％値下げした。^[74] 2月16日、コースト航空はスタヴァンゲルとベルゲン間の路線でブラーテンスとヴィデローとの競争も開始し、これを低料金サービスとして、チケット価格を199ノルウェークローネからと低価格に抑えた。^[75]ハウゲスン–オスロ路線は、2003年にコースト航空に1100万ノルウェークローネの費用がかかった。^[76] 2004年3月、コースト航空は過去1年間に数回の減便を行った後、ストルド–オスロ路線の閉鎖を余儀なくされた。^[77]ベルゲン・スタヴァンゲル路線の慣性を高めるため、コースト航空はDATとの提携も開始し、DATは毎日1往復の追加便を運航した。^[78]ハウゲスン・オスロ路線とベルゲン・スタヴァンゲル路線は損失を受け、2004年5月に廃止された。^[79] 12月、ノルウェー競争当局はオスロ・ハウゲスン路線での違法な価格ダンピングについてスカンジナビア航空の調査を開始した。当局はSASが競争を回避するために路線を違法に相互補助したと疑い、^[80]同社に2000万ノルウェークローネの罰金を科すと発表した。^[81]この事件はオスロ地方裁判所で終結し、スカンジナビア航空は無罪となった。^[82]当局は当初控訴したが、2007年12月に法廷外で和解し、航空会社は法律違反を認めたものの、法律が施行された直後に発生したため罰金を支払う必要はないとした。^[83]

ヴィルダンデン

2004年11月23日、18人の地元投資家が航空会社ヴィルダンデンを設立し、ゲイテリッゲンのシェーエン空港から定期便を運航し始めた。長い間、空港の閉鎖については国民の議論があった。同社は仮想航空会社として運営され、他の会社からウェットリース業務を受けることが決定された。^[84] 2004年10月、コーストエアと契約を結び、ジェットストリーム31航空機をシェーエンとベルゲン間で運航することになった。コーストエアはヴィルダンデンの20%も購入した。^{[85]シェーエン空港は}、近くのトルプのサンデフィヨルド空港からの国内および国際交通量の増加に伴い、2002年以来閉鎖されていた。^[86]

当初のサービスは、フレスランドのベルゲン空港への週16便の出発でした。主なターゲット市場セグメントは沖合石油産業であり、出発時間は沖合施設へのヘリコプターのルートに合わせて設計されました。同社は、旅行者の4分の1が北海への通勤者になると見積もっていました。 [ ^86] グレーンランド地域に多くの従業員を抱えるノルスク・ハイドロは、サンデフィヨルドからSASブラーテンスのサービスを使用する契約があるため、ヴィルダンデンの使用を開始できないと述べました。^[87]最初の定期便は2005年1月24日に8人の乗客を乗せて飛行しました。^[85]

4月19日、新しいジェットストリーム32型機が就航した。これにより定員が12名から19名に増加し、同時に移動時間が47分から39分に短縮された。^[88] 9月までに、最も人気のある出発便は満席となり、ヴィルダンデンはコースト航空に30席程度の大型機を要請した。乗客数が増えることに加え、大型機は快適性も向上し、より柔軟な航空券価格体系が可能になる。^{[89]ヴィルダンデンは10月中旬、}デンマーク航空（DAT）と定員48名のATR42型機を運航する契約を締結した。 ^[90]

コースト・エアとの契約を破棄するため、同社はウェット・リース契約を結んでいたが、大型機を運航することができなかったため、シーエン・ルフトトランスポート社が設立され、ヴィルダンデンからすべての収益と乗客の権利を買収した。同時に、同社はDATの法的カウンターパートとなった。^[91]新しい航空機は、ヴィルダンデンのロゴが入った状態で10月31日に就航した。コースト・エアは、ベルゲンとシーエン間の路線を自社名で運航し続けることを選択、同じ航空機とスロットタイムを使用した。シーエン空港では、ヴィルダンデンの乗客はコースト・エアとヴィルダンデンのどちらかを選択でき、19人全員がヴィルダンデンを選択した。帰りのフライトでは、3人の乗客が各航空会社を選択した。両方の航空機がシーエンに飛んだが、大雨のため、DATの航空機のみが着陸できた。コースト・エアの航空機に乗っていた乗客は、代わりにサンデフィヨルド空港に着陸せざるを得なかった。^[92]

翌日、コースト航空はフライトを停止したが、ヴィルダンデンとの契約は依然として有効であると述べた。一方、シーエン航空はヴィルダンデンは現在休眠会社であり、そのため契約は解除されたと述べた。両社ともこの事件を法的な問題とみなした。^[93] 12月に両社は法廷外で和解した。^[94]

破産

2004年まで、コースト航空は持ち株会社Kystfly AS（ノルウェー語で「コースト航空」の意）の所有だったが、この会社も4人によって所有されていた。TSインベストを通じてトリグヴェ・セグレム、アセ・インベストを通じてハリー・アーセ、アスビョルン・ウトネ、カルムスンド・マリタイム・インベストを通じてヒスタド家である。 ^[95] 2001年から2003年にかけて、同社には3500万ノルウェー・クローネの私募が行われたが、2004年2月にヒスタド家は同社から撤退することを選択した。当時、同社の従業員は78人だった。^[96] 4月までに同社は倒産寸前だったが、^[97]セグレムとアーセによる私募により、同社は事業を継続することができた。しかし、ATR 42の全機が売却され、コースト航空はジェットストリーム31航空機によるウェットリース市場に焦点を移すこととなった。^[79]

2004年8月、セグレムはパートナーから会社全体を買収した。^[98]再編後、同社は2004年の第4四半期にわずかな利益を上げた。^[99]しかし、2004年全体では、同社は1,760万ノルウェークローネの損失を出した。^{[100] 9月、コーストエアは、}ゴールデンエアの廃止に伴い、ATR機を使用してストード-オスロ路線を再開した。^[101] 11月19日、コーストエアはストード、ハウゲスン、サンデフィヨルド間の路線も週1回開始した。^{[102] 2005年には、ハウゲスンと}オーロのモルデ空港間のフライトも導入した。^[103] 2006年2月、同社はジェットストリーム機を使用してサンデフィヨルドからストックホルムへ1日2便の飛行を開始した。^[104]輸送量の増加と新しいPSO契約により、コースト航空は4月に3機目のATR 42航空機を受領した。^[105]リストラによりコースト航空は地上サービスを廃止し、2007年5月1日からSAS Ground Servicesがハウゲスンでコースト航空の航空機を取り扱うようになった。^[106]同社はまた、すべてのATR 42便で機内朝食を導入した。^[107]さらに、ハウゲスンからデンマークのコペンハーゲン空港への1日2往復を開始した。 ^[108]同社はまた、スーパーエコノミークラスの乗客向けにビジネスラウンジを導入した。^{[109] 11月には、ストールからポーランドの}グダニスクへの週2往復便で別の路線が開設された。^[110]

2008年1月23日、コースト航空の取締役会は破産を申請した。高コストのため、オーナーのセグレムは将来の利益に期待を失っていた。同社は2001年以来1億ノルウェークローネ以上の損失を出していた。当時、同社はノルウェーで4番目に大きな航空会社だった。^[111]同社は2007年に3000万ノルウェークローネの損失を出し、セグレムは会社の損失を補填することに疲れたと述べられた。彼はまた、同社がパイロットと交わした契約では、競合他社のノルウェー・エアシャトルやダニッシュ・エア・トランスポートに比べて労働時間が少なく、パイロットの理解不足も彼が諦めた理由だと感じていた。同社の従業員95人の半数がパイロットだった。^[112]すべての航空機は親会社のKystflyが所有しており、不動産には価値がなかった。^[113] DATは3機のATR 42航空機を購入し、破産の結果職を失った乗務員の一部を雇用することを提案した。^[114]

ヴィデロー航空はハウゲスンからコペンハーゲンへの路線を引き継ぐと発表した。^[115]臨時PSO入札の結果、ヴィデロー航空はレーロス行きの便を、エア・ノルウェーはファーゲルネス行きの便を獲得した。^[116]コースト・エアの倒産により、ストール空港は定期便と収入を失い、新しいサービスが開始されるまで毎月35万ノルウェー・クローネの損失を被った。^{[117]ストールへの路線は、}ブリティッシュ・エアウェイズのフランチャイズでドルニエ328型機を運航するスカンジナビアのサン・エアに引き継がれた。^[118]

目的地

2008年1月現在、コースト航空は以下の目的地に運航しています。

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズの Coast Air に関連するメディア

コーストエア（アーカイブ）
Coast Air （ノルウェー語）（アーカイブ）

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