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 1941 年 9 月のSSカルモナ。中立マークが表示されている。
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| 歴史 | |
|---|---|
  アメリカ合衆国、パナマ | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| 注文済み | 1918年7月10日 |
| ビルダー | ロングビーチ造船所、ロングビーチ |
| 料金 | 1,859,000.65ドル |
| ヤード番号 | 130 |
| 横たわった | 1918年10月15日 |
| 発売 | 1919年3月15日 |
| スポンサー | ジョン・F・クレイグ夫人 |
| 委託 | 1919年6月30日 |
| 処女航海 | 1919年7月29日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年7月18日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | デザイン 1019 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 410.5 フィート (125.1 メートル) |
| ビーム | 54.3 フィート (16.6 メートル) |
| 深さ | 27.2 フィート (8.3 メートル) |
| 設置電力 | 2800馬力、359ニュートン馬力 |
| 推進 | ルウェリン鉄工所3気筒トリプル拡張 |
| スピード | 10+1 ⁄ 2ノット (19.4 km/h; 12.1 mph) |
| クルー | 45 |
ウェスト カッソン (West Kasson)は、1918年から1919年にかけてロングビーチのロングビーチ造船会社で米国海運委員会(USSB)向けに。これは、国の商船隊を再建するための緊急艦隊公社(EFC)の戦時造船計画の一環であった。この船は当初、米国西海岸から東アジア、スペインを経由して世界一周航路を運航し、1922年にメキシコ湾からヨーロッパ、南米への貿易に転用された1926年にWRグレース・アンド・カンパニーに売却され、クスコと改名された。この船は新たな役割で主に太平洋岸北西部の港とチリやペルーのさまざまな港の間で運航された。1940年にこの船は再び売却され、パナマ船籍に移され、カルモナと改名された。この船は南米とアメリカ合衆国の間を航行し続け、1942年7月の定期航海の際、 ドイツの潜水艦U-160の魚雷攻撃を受けて沈没した。
設計と建設
アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、アメリカとその同盟国の海運能力を回復し強化するために、大規模な造船プログラムが開始されました。このプログラムの一環として、EFC は国内の造船所に多数の標準設計の船舶を発注しました。これらの新しい船舶のほとんどは、米国西海岸のいくつかの造船所で建造されたため、ウェスト船と呼ばれ、すべてWestという単語で始まる名前が付けられました。設計 1019 貨物船は、 USSB が採用した設計の 1 つで、セオドア E. フェリスによって設計された、載貨重量トン数約 8,800 の標準的な貨物船でした。
ウェスト・カッソンは、USSBが1918年7月10日にロングビーチ造船所に発注した8隻の船のうちの1隻で、1918年10月15日に起工、1919年3月15日に進水した（造船所番号130）。スポンサーは、造船会社の取締役会長ジョン・F・クレイグの妻ジョン・F・クレイグ夫人であった。[2]進水式には、造船所の労働者と経営陣からなる3,000人の大観衆と、約2,000人の観客が集まった。[3]進水時の船の完成度はおよそ80%で、残すはボイラーとエンジンシリンダーのみであった。[3]海運局向けに建造された他の多くの船と同様、この船の名前は、命名にネイティブアメリカンの言葉を選ぶことが多かった ウッドロウ・ウィルソン夫人が選んだ。
このクラスの他の船と同様に、この船は2つのメインデッキを持ち、3島構造の船体構造の原理に基づいて建造されました。機械類は船体中央部に配置され、5つのメインホールドがあり、さまざまな商品や物品を運ぶことができました。[4]また、この船は5つの大きなハッチから貨物を素早く積み下ろしするための最新の機械類を備えており、ウインチ10個とブーム11個を備えていました。また、無線装置と海底信号システムを備え、デッキに沿って電灯が設置されていました。[4]
建造当時、この船は全長410.5フィート（125.1メートル）、全幅54.3フィート（16.6メートル）、深さ27.2フィート（8.3メートル）であった。[5] ウェストカッソンは当初、総トン数5,937 、 新トン数4,525と評価され 、載貨重量トン数は約8,570であった。[5] [4]この船は鋼鉄製の船体と、 24気筒の2,500馬力 三段膨張蒸気エンジン1基を備えていた。+1 ⁄ 2インチ（62 cm）、 41+直径1 ⁄ 2インチ (105 cm) と72インチ (180 cm)、ストローク48インチ (120 cm) で、最大10.5ノット (12.1 mph、19.4 km/h) で船を動かした。 [5] [6]エンジンの蒸気は、石油燃料用に装備された3つのスコッチ船舶用ボイラーによって供給された。
1919年6月25日、4時間に及ぶドック試験が無事に行われ、その後船はサンペドロに向けて出航した。[7]海上試験は6月28日に港のすぐ外の海峡で行われ、船は満足のいく性能を示した。[8]試験が無事に完了した後、船は船主に引き渡され、6月30日に正式に受領された。[9] [10]
運用履歴
USSBの管理下（1919-1925）
海運委員会への引き渡し後、ウエストカッソンはパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに割り当てられ、同社はアメリカの海運を促進するために世界一周サービスを開始しました。[11]その後、船は積み込みのためにサンフランシスコへの試運転航海を続け、7月9日に到着しました。翌日、船は別の場所にドッキングするために移動するように命じられ、停泊地を離れました。航海中、ウエストカッソンは突然、舵が命令に従わなかったために激しい旋回を何度も繰り返し、最終的に水先案内人は船を停止するように命じざるを得なくなり、タグボートを呼び、船を新しい停泊地まで曳航しました。[12]この事件の後、海運委員会は船にもう一度試運転を命じ、7月18日に実施され、それが無事完了した後、船は再びUSSBに受け入れられました。[13] ウェストカッソンはその後貨物を積み込み、 7月29日にサンフランシスコからマニラ、上海、香港に向けて出発した。 [14]中国の港を訪問した後、蒸気船はマニラに戻り、そこでコプラを積載し、そこからジャワ島に向かい、同じ貨物をさらに積載してロッテルダムに運んだ。[15] ウェストカッソンは11月23日に目的地に到着し、貨物を降ろすと12月4日にバラスト状態でハンプトン・ローズに向けて出発した。 [16] [17]貨物船は12月15日頃に米国に到着する予定だったが、途中で予想外に遅れ、その運命について幅広い憶測を引き起こした。[18] ウェストカッソンは最終的に12月29日にニューポートニューズに到着し、こうして5か月に及ぶ処女航海を無事終えた。[19]当初、この船は大西洋に留まる予定だったが、西海岸での貨物需要の高まりを受けて、パシフィック・メール・スチームシップ社はウェスト・カッソンを西に送ることを決定した。1月初旬に積み込みのためにボルチモアに向かい、7,300トンの一般貨物を積載した後、1920年1月29日にカリフォルニアに向けて出航した。2月5日にパナマ運河を通過した後、船はほぼ何事もなく2月17日にサンペドロに到着した。[20]
ウェスト・カッソンによる東アジアと地中海を通る世界一周偵察航海の成功を受けて、パシフィック・メール・スチームシップ社はこのサービスを拡大し、貿易ルートにさらに多くの船舶を追加することを決定した。[21]この貨物船は1920年3月12日にサンフランシスコを出港し、極東、インド、地中海のさまざまな港を巡る初の世界一周航海に出た。 [22] 7月30日にボストンに戻り、ジャワの砂糖やインドの綿花や皮革などの一般貨物を東海岸の港に運んだ。[23]ウェスト・カッソンは貨物の一部を降ろした後、ボストンで荷物を積み込み、ニューヨークとボルチモアに向かい、さらに貨物の荷降ろしと積み込みを行った。9月4日にボルチモアを出港し、パナマ運河を通過した後、1920年10月4日にサンフランシスコに到着し、その過程で28,000マイルを超えるもう一つの世界一周の旅を無事完了した。[24] [25] [26]ウェストカッソンはパシフィックメール蒸気船会社の管理下でもう一度世界一周の航海を行い、1921年3月11日にボルチモアに戻って約1,000トンのマンガン鉱石を降ろした。[27] 1921年4月10日、パシフィックメール蒸気船会社が、ウェストカッソンを含む4隻の大型船を、海外の港で貨物が不足していることを理由に海運委員会に返却することを決定したと報じられた。[28]船は4月20日にサンペドロに到着し、その後サンフランシスコに向かい、そこで次の割り当てを待って停泊した。[29]
1921年6月、日本へ大量の木材を積んで向かうはずだったウェスト・ハートランド号が別の蒸気船ガバナー号と衝突し、名誉毀損され、裁判を待つため港に留まらざるを得なくなった。海運委員会はウェスト・カッソン号をポートランドに派遣し、太平洋蒸気船会社の管理下に置くよう命じた。[30]ウェスト・カッソン号は、約270万フィートのモミと杉の木材を積載した後、1921年7月5日にポートランドを出港し、神戸と横浜の日本港に向かった。[31]当初、貨物船は西海岸に直接戻る予定だったが、7月末に日本に到着すると、船はシンガポール行きに変更され、再び世界一周の航海となった。[32]ウェストカッソンは1921年11月29日にロンドンからニューヨークに向けて出発したが、 [33]帰路にプロペラが破損し、12月18日に修理のためバミューダに入港せざるを得なくなった。[32] [34] 59日間そこで修理を行った後、1922年2月15日にモービルに向けて出航した。 [35]バミューダ滞在中、この船はミシシッピ海運会社に配属され、同社はメキシコ湾岸の港からル・アーブル、アントワープ、ゲント行きと南米東海岸行きの2つの航路を運航していた。
2月22日にニューオーリンズに到着した後、ウェストカッソンはいくつかの湾岸の港で一般貨物を積み込み、1922年4月5日にチャールストンを出港し、アントワープとアーブルに向かった。 [36] 4月22日にルアーブルに到着し[37]、貨物を降ろした後、5月5日にバラスト船でニューオーリンズに戻った。[38]この蒸気船は1926年を通じて、ニューオーリンズ、モービル、ガルベストン、タンパ港、チャールストンの湾岸の港からアーブルとアントワープまで運航を続けた。 この船は大西洋を横断して低地諸国へ向かう間、主に綿花、小麦、重油、リン鉱石、木材を運び、通常はバラスト船で帰国した。例えば、ウェストカッソンは1923年3月20日にタンパに到着し、ダンケルクへ届けるリン鉱石3,300トンの一部を積み込んだ。[39] [40]ちなみに、同日、この船は地元の警察官に捜索され、6～7ポンドのアヘンが押収された。[41] 1923年半ばから1924年末にかけて、この船はアルゼンチン、ブラジル、ウルグアイのさまざまな港にも寄港した。例えば、この船は1923年7月11日にポートアーサーを出発し、ブエノスアイレスとモンテビデオに向けて石油ケースと米を積んだ。[42] [43]南米から帰る途中、この船は通常、コーヒーだけでなくさまざまな農産物や肉製品を積んでいた。例えば、この貨物船は1924年7月末にブラジルのリオデジャネイロ、サントス、ビトリアの港を出発し、ニューオーリンズに向けて60キログラム入りコーヒー約7万袋を積んだ。[44] [45] [46]
1925年初頭、同船はフランスとベルギーへの航海に戻り、1925年2月1日に小麦、木材、重質油を満載してニューオーリンズを出港し、ル・アーブルとアントワープに向かった。ウェスト・カッソンはアーブルで積荷の一部を降ろした後、アントワープに向かった。3月1日、アントワープに停泊中に船倉で火災が発生し、数時間燃え続けたが、やがて鎮火した。同船は船体中央部が大きな損傷を受け、機関室全体が浸水したが、積荷の小麦のほとんどは無傷で、火が完全に消し止められると安全に荷降ろしされた。[47] [48] [49]必要な修理をすべて終えた後、同船は4月18日にヨーロッパからモービルに向けて出港し、5月にニューオーリンズに到着して船舶管理局に返還された。[50]
WR グレース (1926-1940)
1926年1月23日、ウェスト・カッソンは別の海運局の船、SSウェスト・インスキップと共にWRグレース・アンド・カンパニーに売却されたと報じられた。[51] WRグレースはウェスト・カッソンに55,705ドルを支払い、売却の一部として米国西海岸と南米西海岸の間の定期便を5年間維持することを義務付けられた。[52]貨物船はニューオーリンズのグレース・ラインに引き渡され、1926年3月18日にバラスト状態で出航した。パナマ運河を通過した後、中央アメリカでコーヒーと砂糖の一部貨物を積み込み、4月13日にサンフランシスコに引き渡した。 [53]ウェスト・カッソンはその後すぐに北のピュージェット湾の港に向けて出航し、南米への次の航海に備えて荷を積んだ。船はシアトルで新しい貨物ブームを設置した後、タコマ地域に向かい小麦粉、木材、箱型枠を積み込んだ。[54] [55]同船は5月4日にタコマを出港し、ピスコとチリのバルパライソおよびアリカの港に向かった。[56]同船は6月中旬に目的地に到着し、積荷を降ろした後、6,550トンの硝酸塩と約1,100トンの銅鉱石を積載した。その後、ウエストカッソンはハワイに向かい、8月1日に到着して積荷の肥料を降ろした。[57]同船はその後タコマに向かい、8月23日に到着して地元のASARCO製錬所に鉱石を降ろし、新所有者の下での最初の全航海を無事に終えた。[58]ウエストカッソンは1926年9月13日、小麦粉、木材、箱型枠を積んで直ちにペルーとチリへの2度目の航海に出発した。 [59]同船は11月2日、再び硝酸塩とさまざまな鉱石を積んでカヤオから帰港した。 12月6日、メキシコ南岸沖でウェストカッソンは、前方の船倉の1つで火災が発生したが、援助は要請していないという遭難信号を発信した。その後の同船のメッセージでは、火災は鎮火したと伝えられた。[60] [61]その後、船主は、鉛と銀鉱石の濃縮物の化学反応で発生した煙が火災と間違えられたと主張し、火災はなかったと否定した。[62]ウェストカッソン 10日後にサンペドロに無事到着し、損傷の兆候もなく、その後北上して南米行きの貨物をさらに積み込んだ。11月下旬、WRグレースは最近取得した船舶の名前をインカのさまざまな名前に変更することを決定し、ウェストカッソンはクスコになった。[63]
この船はWRグレースでの任務を終えるまで、ほぼ同じ航路で運航を続けた。南下する途中、この船は通常、太平洋岸北西部のさまざまな港で木材、小麦、小麦粉、紙を積み、その後サンペドロに向かい、そこで重油と雑貨を積み込んだ。北上する航海では、硝酸塩、主にソーダ硝酸塩のほか、銅、金、銀などのさまざまな鉱石を運んだ。例えば、1929年10月、この貨物船は6,000トンの銅鉱石をタコメアに運び、1932年1月にはクスコが1,500トンの小麦、1,500,000フィートの木材、その他の貨物、250トンの土砂を満載して西海岸の港を出港した。[64] [65] 1928年8月、WRグレースは、数隻の貨物船に冷蔵機械を装備すると発表した。クスコは同年11月にこのような機械を設置した最初の船となり、乳製品や農産物などの生鮮品約250トンを輸送できるようになった。[66]設置後、クスコは1930年の航海で新鮮な卵2,300ケースとバター、リンゴをペルーに輸送することができた。[67]
1930年、郵政省はWRグレースに南米のさまざまな目的地への郵便物の輸送契約を授与しました。これにより、同社の海運サービスはチリとペルーの両方の追加目的地を含むように拡張され、クスコは1930年7月に同社にとってそのような郵便サービスを開始する最初の船となりました。 [68] [69]郵便契約の一環として、WRグレースはルートを引き継ぐために数隻のより高速な新しい船を発注しました。1932年の初めに、同社はサービスを再編し、クスコを含む6隻の古い船を、中央アメリカとメキシコの太平洋沿岸の約20の港をカバーするパナマ郵便サービスラインルートに切り替えました。[70] [71]さらに、6隻すべてがバンクーバーに寄港して貨物を積み込み、乗客の宿泊施設をいくらか拡張しました。[72] [73] クスコは新しいサービスを開始するため、1932年6月にカリフォルニアを出航し、デッキに修理された漁船などの貨物を積みました。また、新航路沿いの港の間でラバを輸送するための囲い場も船尾と船首に設置された。 [74]この新サービスは1年後に全面的に実施され、コリントやアカプルコを含む20の港がサービス対象に追加された。[75]
クスコはその航海中、時折珍しい貨物を運んだ。例えば、1933年9月にはホンジュラスとエルサルバドルの軍隊向けの約24,000ポンドの航空爆弾を運び、1934年11月には南米からサンペドロへ約500トンの硫黄を持ち帰った。 [76] [77] 1939年2月には、ペルー空軍向けにカリフォルニアのノースロップ工場からノースロップ A-17爆撃機7機の一部を輸送した。[78]クスコの乗客用設備は限られていたが、航海中に何人かの著名人を運んだ。例えば、1928年5月には、ペルーで最も優れたダンサーの一人であるラウラ・デ・ラ・プエンテ・ガノサをロサンゼルスでダンスを学ぶために乗せた。[79]同様に、1934年12月には、この船は、テグシガルパの米国領事館の秘書官に任命されたばかりの著名な外交官ウィラード・ガルブレイスを乗せていた。[80]ニカラグア大統領フアン・バウティスタ・サカサに対する軍事クーデターの後、クスコは1936年6月6日に亡命大統領と側近12人の到着を待ってコリントに停泊した。その後、この船はサカサをラ・リベルタッドに乗せ、6月9日に下船した。[81] [82]
クスコはその長い航海の中で、いくつかの事故に見舞われた。1935年10月27日、サンペドロからバルパライソへの定期航海中、エルサルバドルの太平洋岸にあるヒキリスコ湾のレンパ浅瀬で座礁した。 [83]船は波に激しく打ち付けられ、傾き始めたため乗組員は船を放棄した。乗組員全員はガルフ・パシフィック・メール・ラインの蒸気船ポイント・アンチャに救助され、引き揚げ作業の間中そこに留まった。一方、引き揚げ船メリットがジャマイカから派遣され、浮上作業を支援するとともに、より小型の船がパナマ運河地域から派遣された。[84] [85]両方のタグボートは11月初旬に現場に到着し、検査で船体に損傷がないことが判明した後、座礁した蒸気船の浮上が試みられた。クスコ号は積載していた木材の一部を投棄した後、11月5日に無事再浮上し、自力でパナマ運河に向かい、検査と修理を受けた。[86]
1936年1月28日、クスコ号は、いつもの積荷である硝酸塩、硫黄、鉱石濃縮物を積んでウィルミントンに到着した。翌日、クラムシェルバケットとクレーンを使用して荷降ろしが開始された。荷降ろし中、クラムシェルバケットが硫黄岩に当たって何度か火花を散らし、そのうちの1回は火事になった。硫黄と処理済み鉱石濃縮物の両方が燃え広がり、制御不能になって船を破壊する恐れがあったが、消防士は間に合うように2隻の消防艇を派遣し、すぐに火を消し止めることができた。[87]
1939年後半、海事委員会（MARCOM）はWRグレース社に対し、西海岸と南米の間で最新式のC2型船3隻を運航するよう提案した。その見返りとして、MARCOMはグレースライン社が運航していた第一次世界大戦時代の蒸気船6隻を前払いとして受け取ることになっていた。 [88]グレースライン社は最終的に南米での事業のために新造船を購入することに同意したが、MARCOMとの契約には老朽化した船舶は含まれていなかった。その代わりに1940年3月、WRグレース社が自社の船舶3隻、クスコ、カパック、シャルカスをパナマのCompañía de Vapores Cardina, SA（ベルギーのCompagnie Continentale d'Importationの子会社）に売却することに同意したことが発表された。新所有者は主に米国とヨーロッパの間で不定期船輸送に従事する予定だった。[89] [90]売却当時、クスコはコロンビア政府が購入した5頭のアラブ馬を含む通常の積荷を輸送して中南米への定期航海中であった。[91]硝酸塩と銅とバナジウム鉱石という通常の積荷を積んだ後、船は5月5日にパナマ運河を通過し、ニューヨークに向かい、そこでパナマ船籍に変更された。[92]
パナマの登録簿（1940-1942）
1940年5月中旬にニューヨークに到着した後、クスコはカルモナに改名され、新設されたカルモナ蒸気船会社の運営管理下に入った。フランスで災害が拡大したため、ヨーロッパへの潜在的な旅行は不可能になった。カルモナはその後ニューヨークからニューオーリンズに向けて出航し、そこで床山に届ける塩7,000トンを積んだ。この貨物船は1940年7月20〜21日にパナマ運河を通過し、8月初旬にロサンゼルスに短期間停泊した後、日本に向けて出発した。[93] 1941年2月7日にシアトルに戻り、貨物を積み込むと2月17日に南アフリカに向けて出航した。 [94]その後、船は大西洋に進み、南アメリカ東海岸からニューヨークへの貿易ルートに入った。
沈没
SSカルモナ(船長チャールズ・ベーク) は、ばら積みの亜麻の種 7,138 トンを積んでブエノスアイレスから米国へ向かっていた。同船は単独で非武装で航行していた。1942 年 7 月 18 日現地時間 11 時 27 分、トリニダード島南東の位置10°58′N 61°20′W / 10.967°N 61.333°W / 10.967; -61.333で、ゲオルク・ラッセン指揮下のドイツ潜水艦U-160 が4 本の魚雷を発射し、カルモナの右舷に命中した。最初の魚雷は機関室に命中し、乗組員 4 名が死亡した。2 本目は約 10 分後に第 2 ハッチに命中し、残りの 2 本はその直後に命中した。同船は横転し、正午に沈没した。船長は船を放棄するよう命令し、生存者はアメリカ海軍の巡視艇USS YPC-68に救助され、ポートオブスペインに搬送された。生存者は31名であった。[95]
注記
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北緯10°58′ 西経61°20′ / 北緯10.967° 西経61.333° / 10.967; -61.333