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航空爆弾は、予測可能な軌道で空中を飛行するように設計された爆発性または焼夷性の兵器の一種です。技術者は通常、航空機から投下されるような爆弾を開発します。
航空爆弾の使用は航空爆撃と呼ばれます。
爆弾の種類
航空爆弾には、多種多様な複雑な設計のものがあります。これには、誘導されない重力爆弾、誘導爆弾、車両から手で投げられる爆弾、大型の特別に作られた運搬車両を必要とする爆弾、車両自体と一体化した爆弾（滑空爆弾など）、即時起爆爆弾、遅延作用爆弾などがあります。
他の種類の爆発性兵器と同様に、航空爆弾は、爆発地点から外側に爆風、破片、放射線、火炎のいずれかまたは複数を放出することによって、人を殺傷したり、物資を破壊したりすることを目的としています。
初期の爆弾
飛行機で目標に届けられた最初の爆弾は、無人熱気球に搭載された単発爆弾であり、1849年の第一次イタリア独立戦争中にオーストリア軍がヴェネツィアに対して打ち上げたものであった。[1]
空気より重い航空機から投下された最初の爆弾は手榴弾または手榴弾のような装置でした。歴史的に最初に使用されたのは1911年11月1日、イタリア・トルコ戦争中のジュリオ・ガヴォッティによるものでした。[2]
1912年、第一次バルカン戦争中、ブルガリア空軍の パイロット、クリスト・トプラクチエフは、航空機を使ってトルコ軍の陣地に「爆弾」（当時のブルガリア軍では手榴弾と呼ばれていた）を投下することを提案した。 [要出典]シメオン・ペトロフ 大尉がこのアイデアを発展させ、異なるタイプの手榴弾を改良して積載量を増やし、いくつかの試作品を作成した。 [3]
1912年10月16日、観測員プロダン・タラクチエフは、ラドゥル・ミルコフ操縦のアルバトロスF.2機からトルコのカラガチ駅（包囲されたエディルネ近郊）に2発の爆弾を投下した。これはこの作戦で初めてのことだった。[3] [4] [5] [6]
メキシコ革命の際、アメリカの発明家レスター・P・バーロウは反乱軍ビリスタの将軍パンチョ・ビリャを説得して飛行機を購入させ、その飛行機からメキシコ連邦軍を乗せた列車に爆弾を投下させた。爆弾の威力は弱かったが、バーロウは爆発物発明家としてのキャリアをスタートさせた。[7] [8]
第二次世界大戦
空爆は第二次世界大戦中に広く行われた。その先駆けとなったのが、フランシスコ・フランコの命令でナチスドイツ空軍とファシストのイタリア軍航空隊が1937年にゲルニカを爆撃したことだ。[9]使用された爆弾は高性能爆弾と1kg（2.2ポンド）焼夷弾の混合で、ドイツは後にイギリスに対してもこれを使用した。
ナチス・ドイツのコヴェントリー電撃作戦は、電撃作戦の一環として行われたもので、破壊の基準を確立した。この電撃作戦により、ヨーゼフ・ゲッベルスは後に、敵の都市に対する同様の破壊レベルを表現するのに「coventriert（コヴェントリー化された）」という用語を使用した。
コベントリー電撃戦の1回の空襲で約600人が死亡したが、その後の連合軍による通常の航空爆弾を使用した空襲では、ドレスデン爆撃やハンブルク爆撃が顕著な例で、それぞれ最大数万人が死亡した。
第二次世界大戦の最終段階では、史上最悪の空襲である東京大空襲が行われ、主に焼夷弾によって10万人以上が死亡したと推定されています。[10]これらの焼夷弾の大部分は、500ポンド（230 kg）のE-46クラスター爆弾で、高度2,500フィート（760 m）で38発のM-69油性焼夷弾を投下しました。 [11]
第二次世界大戦は、広島と長崎への原爆投下によって終結しました。この投下により、15万人から24万6千人の人々が死亡し、武力紛争において核兵器が使用された唯一の例となっています。
第二次世界大戦後
第二次世界大戦後に航空爆弾が大量に使用された例としては、ベトナム戦争中の米国の空爆が挙げられます。このとき投下された爆弾の量は、米国が第二次世界大戦中にヨーロッパとアジアに投下した爆弾の量の3倍以上でした。
技術的な説明
航空爆弾は通常、衝撃時に爆弾を爆発させる接触信管、または衝撃によって作動する遅延作動信管を使用します。
信頼性
投下された爆弾の全てが爆発するわけではなく、不発弾もよくある。第二次世界大戦中、ドイツ軍の爆弾の約10%は不発に終わり、連合軍の爆弾は15～20%の不発率があり、特に軟弱地に当たり、信管ではなくピストル型の起爆装置を使用していた場合はその割合が高かったと推定されている。 [12]戦争中には膨大な数の爆弾が投下され、特にドイツでは毎年何千もの不発弾が発見されており、爆発する可能性のある不発弾は、制御された爆発で解体または起爆する必要があり、場合によっては事前に何千人もの人々を避難させる必要がある。ヨーロッパにおける第二次世界大戦の爆弾処理を参照。古い爆弾は、撹乱されたり、故障した時限信管が最終的に作動したりして時折爆発することがあり、取り扱いには依然として予防措置が不可欠であることを示している。
参照
- 航空爆弾の種類
参考文献
- ^ ミルブルック、アン（2006年）。航空史。ジェッペセン。pp.1-20。ISBN 0-88487-235-1。
- ^ Grant, RG (2004). Flight - 100 Years of Aviation . Dorling-Kindersley Limited. p. 59. ISBN 9780751337327。
- ^ ab 航空機を爆撃機として初めて使用した人物は誰ですか? (ブルガリア語; 1912 年にブルガリアが投下した爆弾の写真)
- ^ 空軍科学技術情報史 2008年12月30日アーカイブウェイバックマシン
- ^ 「バルカン戦争：最前線の光景」Time 2012年10月8日。2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
- ^ I.ボリスラヴォフ、R.キリロフ：ブルガリアの航空機、第1巻：ブレリオからメッサーシュミットまで。リテラ・プリマ、ソフィア、1996年（ブルガリア語）
- ^ 「レスター・P・バーロウが80歳で死去。第一次世界大戦の航空爆弾を製造」ニューヨーク・タイムズ。1967年9月6日 – TimesMachine経由。
- ^ 「彼らはここから始まった。レスター・バーロウ、幸運の兵士」。The Globe Gazette 1940年10月5日、18ページ。2023年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月5日閲覧– iagenweb.org経由。
- ^ 「ニュルンベルク裁判録第9巻」イェール大学ロースクール。2006年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月5日閲覧。
- ^ スティーブン・ウィルソン技術軍曹（2010年2月25日）。「今月の歴史：ドレスデンの空襲」エルズワース空軍基地。アメリカ空軍。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月8日閲覧。
- ^ ブラッドリー、FJ (1999)。戦略目標は残されていない。パデューカ、ケンタッキー：ターナー出版。pp. 34–35。ISBN 9781563114830。
- ^ ブライアン・メリカン（2018年4月23日）。「『爆弾の威力は失われていない』：連合軍の爆弾は依然としてハンブルクを脅かす」ガーディアン。2018年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月23日閲覧。
外部リンク
- ブリタニカ百科事典の「爆弾」
ウィキメディア・コモンズには、空中投下爆弾に関連するメディアがあります。