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 港に停泊中のカルガリック号
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| 歴史 | |
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 イギリス | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | ロンドン |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 442 |
| 発売 | 1917年4月5日 |
| 完了 | 1917 |
| 取得した | 1918年5月25日 |
| 処女航海 |
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| 改装 | 1922年、1927年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1934年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ |
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| トン数 | |
| 長さ | 550.3 フィート (167.7 メートル) |
| ビーム | 67.3 フィート (20.5 メートル) |
| 下書き | 35フィート8+1 ⁄ 2 インチ（10.9メートル） |
| 深さ | 43.0 フィート (13.1 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 11,900馬力 |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 |
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| 注記 | 姉妹船：オルドゥーニャ、オービタ |
SSカルガリックは、 1917 年に完成し、1918 年に就航し、1934 年に解体された蒸気船です。この船は、パシフィック SN Co ライン向けにオルカとして建造されました。1923 年にロイヤルメールラインに移管されました。1927 年にホワイト スター ラインに移管され、カルガリックに改名されました。
オルカはパシフィック・スチーム社のために建造された3隻の姉妹船のうちの3番目でした。最初の船は1913年に進水したオルドゥニャで、2番目は1914年に進水したオルビタでした。
建物
ハーランド・アンド・ウルフは第一次世界大戦中にベルファストでオルカを建造した。同船は造船所番号442で、スリップウェイ番号7で建造された。1917年4月5日に進水し、1918年5月25日にパシフィック・スチームに引き渡された。[2]
オルカはオルドゥーニャやオービタと同じ寸法とエンジンを備えていた。登録上の全長は550.3フィート（167.7メートル）、全幅は67.3フィート（20.5メートル）、深さは43.0フィート（13.1メートル）だった。推進システムも同じだった。3つのスクリューと「コンビネーション・マシナリー」と呼ばれる推進システムを備えていた。左舷と右舷のスクリューはそれぞれ4気筒の三段膨張エンジンで駆動されていた。この往復エンジンの排気蒸気が低圧タービンを駆動し、それが中央のスクリューを駆動した。3つのエンジンは合計11,900 ihp [3]を発生し、オルカの速度は15ノット（28 km/h）だった。[4]
パシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー
オルカは、パシフィック・スチーム社のイギリスと南米西海岸を結ぶ定期船として計画された。[4]しかし、戦争に備えて船舶管理局は旅客船の上部構造を取り除いた貨物船として完成させた。 [2]
パシフィック・スチーム社はリバプールでこの船を登録した。船の正式番号は140579、船体コード文字はJTLWであった。[5]
ロイヤルメール・スチームパケット社
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1921年、オルカはハーランド・アンド・ウルフ社に戻り、客船上部構造の増築工事が行われた。この船には890名の乗客用の寝台が与えられた。内訳は一等船190名、二等船220名、三等船480名であった。[3]客室にはルイ16世様式で装飾された玄関ホールと一等船室、初期ジョージ王朝様式の一等船室、暖炉を備えたエリザベス朝様式の喫煙室があった。デッキ間の上り下りには、電動エレベーターか、ドーム型の天窓から光が差し込む階段のどちらかを乗客は利用できた。 [6]
1922年末に改装が完了した時点で、ロイヤルメール蒸気船会社がパシフィック蒸気船の完全な管理権を握り、オルカとその姉妹船2隻はRMSPの船団に移管された。[7]オルカは1923年1月3日にサウサンプトンから ハンブルク経由で ニューヨークへ向けて処女航海を開始した。その後、1923年3月までカリブ海で2回の「オフシーズン」クルーズを行い、その後定期船サービスに戻った。数年後、RMSPはオルカを同社初の「グレートアフリカクルーズ」に使用した。[8]
ホワイトスターライン
1926年にRMSPがホワイト・スター・ラインを買収し、オルカはホワイト・スター・ラインの艦隊に移管された数隻のRMSP船のうちの1隻となった。再び改装され、2等船は「ツーリストクラス」に改名され、乗客定員は1,170名に増加し、うち1等船290名、ツーリストクラス550名、3等船330名となった。[3]ホワイト・スターはカナダへの航路を運航していたため、オルカはアルバータ州カルガリー市にちなんでカルガリックと改名された。
1927年5月4日、この船はホワイトスター社にとって初の航海となり、リバプールからカナダ東海岸へ向かった。この船はその後も定期船としての運航に加え、多くの巡航航海を続けた。1929年、ホワイトスター社は、この船をリバプール・カナダ航路からロンドン・カナダ航路へと変更した。[2]
1929 年に始まった大恐慌により、世界的に海運が低迷しました。カルガリックは 1930 年から 1933 年まで停泊していました。
1933年の航海
1933年6月、カルガリックはリバプールからモントリオールまでの大西洋横断航海に復帰した。その後、数回の航海を行った。[2]
スカウト協会は、 1933年8月にカルガリックをチャーターし、 スカウトマスターとガイドの女主人をバルト海クルーズに連れて行った。 [9] [10]乗客にはベーデン・パウエル一家、約100人のスカウトマスター、475人のガイドの女主人、そして80人の非スカウトとガイド（おそらく配偶者）が含まれていた。男性は85人、女性は570人で、ウルフカブ・アケラの中には女性もいた。[11]
クルーズは8月12日土曜日にサウサンプトンから始まり、8月29日にリバプールで終了しました。[ 12]旅程はロッテルダム、キール運河、グディニャ、クライペダ、リガ、タリン、ヘルシンキ、ストックホルム、オスロ、ペントランド海峡、オーバンでした。[13]
運命
1934年、カルガリックは以前のコード文字に代えて、新しい4文字の無線電信 コールサインGLTRを割り当てられた。 [14] 5月10日、キュナード・ラインは経営難に陥っていたホワイト・スターを買収し、キュナード・ホワイト・スター・ラインを設立した。その頃、カルガリックは再び係船されていた。スクラップとして売却され、 1934年のクリスマスにスコットランドのロサイスに到着し、メタル・インダストリーズ社で解体された。
参考文献
- ^ 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。 2022年5月6日閲覧–サウサンプトン市議会経由。
- ^ abcd "Orca". Harland and Wolff Shipbuilding & Engineering Works . 2022年5月6日閲覧。
- ^ abc 「Orca」。英国およびアイルランド造船所。海運および造船研究信託。 2022年5月6日閲覧。
- ^ Harnack 1930、463ページを参照。
- ^ 「Steamers & Motorships」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。 2022年5月6日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ ニコル2001、207-208頁。
- ^ ウィルソン1956年、89ページ。
- ^ ニコル2001、208-209頁。
- ^ 「カルガリックの巡航 1933年8月12日～29日」。
- ^ 「松の木のウェブ」。
- ^ ウォーカー、コリン（2007年6月）。「バッジ、謎、そして『カルガリック号の航海』」スカウティング・マイルストーン。
- ^ デーン、ケイン（2019年7月3日）。「カルガリック」タイタニック号。
- ^ 当時16歳だったベーデン＝パウエル家の次女、ベティ・クレイがつけていた日記から抜粋。
- ^ 「Steamers & Motorships」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1934年。 2022年5月6日閲覧– Southampton City Council経由。
文献
- ハルナック、エドウィン・P（1930）[1903]。船舶と海運に関するすべて（第4版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ニコル、スチュアート (2001)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2118-2。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.