SS ドーバー ヒル

歴史
イギリス
名前	マエンウェン（1917–18） マクヴィカー一族（1918年～1936年） ドーバーヒル（1936–44）
所有者	W & CT ジョーンズ SS 社 (1917–18) 氏族の系譜（1918年～1936年） ドーバーヒルSS社（1936年～1943年） 陸軍運輸省（1943～44年）
オペレーター	カウンティーズ船舶管理局（1936～1943年） J & J デンホルム(1943–44)
登録港	カーディフ（1917–18） グラスゴー（1918年～1944年）
ビルダー	ノーサンバーランド造船所
ヤード番号	244
発売	1917年12月15日
完了	1918年3月
識別	英国公式番号141878 コード文字 JSTP (1933 年まで) コールサインGQMN (1934年以降)
運命	コーンコブ ブロック船として沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	配送コントローラ標準設計 F1
タイプ	貨物船
トン数	5,818  GRT、3,621  NRT
長さ	400.1 フィート (122.0 メートル)
ビーム	53.0 フィート (16.2 メートル)
下書き	32.8 フィート (10.0 メートル)
デッキ	1
設置電力	569 NHP 3,400 IHP
推進	三段膨張式蒸気機関
スピード	12ノット（22 km/h）
センサーと 処理システム	ワイヤレス方向探知
武装	1943年までに: ボフォース40mm砲 エリコン20mm砲

SSドーバー ヒルは、イギリスのシェルター デッキ貨物 蒸気船です。この船はマエンウェンとして進水しましたが、完成する前にクラン ラインが購入し、クラン マクヴィカーと改名しました。この船はほとんどの航海をこの名前で過ごしましたが、第二次世界大戦では後のドーバー ヒルという名前で活躍したことで知られています。

1936年、カウンティーズ シップ マネジメント社がクラン マクヴィカーを買収し、ドーバー ヒルと改名しました。第二次世界大戦では、ドーバー ヒルは北極船団の護送任務で功績を挙げました。ノルマンディー上陸作戦では、コーン コブブロック船としてグースベリー ハーバーで自沈しました。

タイン川沿いのハウドンにあるノーサンバーランド造船会社は、第一次世界大戦船舶管理局の標準設計^[2] F1に従ってドーバーヒル^[1]を建造した。 ^[3] 1917年12月15日に進水し^[4]、1918年3月に完成した。^[5]

この船には9基の波形炉があり、合計火床面積は193平方フィート（18平方メートル）で、^合計加熱面積は8,478平方フィート（788平方メートル）の180 lb f /in 2 片端ボイラー³基を加熱した。_この船^のボイラーは、ニューキャッスルのノース・イースタン・マリン・エンジニアリング社が製造した569 NHPの三段膨張式蒸気機関に給水した。 ^[5]

1930年までにドーバーヒルには無線方向探知装置が装備されました。^[5]

1918年3月にマエンウェンが完成する前に、クラン・ライン社が24万3000ポンドで購入し、クラン・マクヴィカーと改名した。^{[4] [6] 1922年にクラン・ライン社は}セイロン島のコロンボに停泊した。^[7]

1936年12月、ドーバーヒル蒸気船会社がクラン・マクヴィカーを29,000ポンドで購入し、ドーバーヒルに改名してカウンティーズ・シップ・マネジメント社の管理下に置いた。^{[4] [6]}ドーバーヒル蒸気船会社は、CSMの管理下で船を所有するために設立された1隻の船を扱う会社であった。

1938年、スペイン内戦 の最中、フランコ将軍の民族主義反乱軍は、国際不干渉協定で禁止されている物資をスペイン共和国に供給するために、200隻以上の英国船籍の商船が使われたと非難する声明を発表した。告発された船の1隻はドーバー・ヒル号で、声明によると、同船は4月20日にボスポラス海峡を通過して、ソ連の黒海の港からアリカンテまでトラック200台と物資400トンを積んでいたという。^[8]

反乱軍の声明には、言及されている英国船の多くについて不正確な点があり、非難されている会社や船の中には存在しないものもあった。^{[8]実際には、共和国の港に寄港するすべての船には、}不干渉委員会を代表する不干渉担当官が乗船しなければならず、イギリス海軍は物資を積んでいる疑いのある船を拘束して積荷を検査し、多くの場合、ジブラルタルやマルタで積荷をすべて降ろして検査した。^[9]ドーバー・ヒルが不干渉協定で禁止されている商品をスペインに供給した 可能性は非常に低い。

ドーバー・ヒルの第二次世界大戦中の最初の航海は1939年9月、リオデジャネイロ、ブエノスアイレス、ロサリオ、モンテビデオへの航海であった。同船は1939年12月に小麦を積んで帰港した。^[10]

1940年1月から1941年2月まで、ドーバー・ヒルは北アメリカとイギリスの間の北大西洋船団に参加した。HX23船団ではカナダから一般貨物を運び、HX75船団とHX106船団ではアメリカから鉄くずを運んだ。ドーバー・ヒルはバミューダとBHX106船団を経由して大西洋中部でHX106船団に合流した。^[10]

1941年3月から5月にかけてドーバー・ヒルはジブラルタルを経由して北アフリカのメリリャへ航海し、鉄鉱石を積んで帰港した。^[10]

1941年7月から9月にかけて、この船は南アフリカを経由してエジプトへ航海した。スエズで7週間過ごした後、1941年11月に帰路についた。ポートスーダン、アデン、ダルエスサラーム、ベイラ、ダーバン、ケープタウン、ロビト、フリータウンに寄港し、1942年4月にリバプールに到着した。 ^[10]

1942年9月、ドーバー・ヒルはアイスランドに向けて出航した。レイキャビクで約7週間を過ごし、12月にクライド湾に戻った。 ^[10]

1942年12月22日、ドーバー・ヒルはJW51B船団を率いてロッホ・エウェを出港した。5日後、悪天候により損傷し、引き返すことを余儀なくされた。^[10]

1943年1月下旬までにドーバー・ヒルのDEMS兵装にはボフォース40mm砲とエリコン20mm機関砲が含まれていた。同月、ドーバー・ヒルは戦闘機、銃、弾薬の貨物に加え、デッキ貨物としてマチルダII戦車、ケース入りトラック、土嚢で保護された潤滑油ドラムを積んだ。 [ ^{11 ] 1月23日、ドーバー・ヒルは}クライド湾のグロック沖の停泊地を出航し、1月25日にはエウェ湖に停泊した。^{[11] 2月15日、}ドーバー・ヒルは北極海船団JW53の28隻^[12]の商船の1隻としてソ連に向けて出航した。 ^[11]旗艦は巡洋艦ベルファストで、 船団の他の護衛には巡洋艦カンバーランドとシェフィールド、護衛空母ダッシャー、駆逐艦15隻が含まれていた。^[13]

JW 53は「忘れられた船団」と呼ばれています。^[14]北に向かって航行中、強風に遭遇しました。^[11] 6隻の商船が損傷し、巡洋艦シェフィールド^[15]と武装トロール船ロードミドルトンHMT とともにアイスランド^[11]に転向しました。^[要出典]巡洋艦スキュラ率いるイギリス海軍の艦隊がアイスランド沖で元の護衛隊を交代しました。^[12]しかし、嵐の間に航空母艦ダッシャーが損傷してクライド湾に戻り、JW 53は航空支援を受けられなくなりました。^[15]

嵐の中でドーバーヒルの石油ドラム缶は船外に流され、トラックも損傷し、その後それらも船外に流されました。^[11]乗組員はマチルダII戦車をなんとか救い出しました。^[11]悪天候で船は散り散りになりましたが、天候は回復し、 ^[11] 2月20日までにイギリス海軍の護衛艦が残りの22隻の商船を船団に再編成しました。^[15]

この時までに船団は氷原を航行しており、海軍の護衛^[15]と相まってUボートの攻撃はなかった。 ^[11]しかし、2月24日、ドイツ空軍の哨戒機が船団を追跡し、翌日にはユンカース Ju 88機が船団を爆撃した。^[11] ドーバー・ヒルは損傷し、砲手1名が負傷した。^[11]船団は2月27日にロシア北岸のコラ湾に到着した。 ^[11]船団の貨物船15隻がムルマンスクに停泊し、他の7隻は南のアカンジェルに向かった。^{[11]空襲と悪天候にもかかわらず、JW 53は}途中で商船を失うことはなかった。^[15]

ドーバー・ヒルはムルマンスクで荷降ろしを行った。^[11]ドイツ空軍が港を爆撃し、貨物船オーシャン・フリーダムを停泊地で沈没させた。^[11]ドーバー・ヒルは貨物を降ろした後、コラ湾の停泊地に移動した。^{[11]爆弾ラックを装備した} メッサーシュミット Bf 109戦闘機が停泊中の船舶に低空攻撃を繰り返し、その間にドーバー・ヒルは損傷を受け、銃手数名が負傷した。^[11]しかし、ドーバー・ヒルは Bf 109 を 1 機撃墜し、もう 1 機に損傷を与えた。このもう 1 機は停泊地で後方の船舶に撃墜された。^[11]

4月4日、ドーバー・ヒルはムルマンスク北部のミスコボ停泊地にいたところ、Ju 88爆撃機2機の攻撃を受けた。^[11] 500 kg (1,100 lb) 爆弾5発が船の周囲の海上で爆発した。6発目の爆弾がドーバー・ヒルに当たり、主甲板と第2甲板を貫通したが不発だった。[11] 爆弾が爆発した場合に生存者を救助できるよう、掃海艇ジェイソンがドーバー・ヒルの船尾に停泊して^いた。 [  11 ^]爆弾は船の燃料庫の石炭に埋もれ、19人のボランティアのチームが石炭を掘り出して見つけた。^[11]ドイツ空軍はさらに空襲を行い、船の周囲の海上で爆弾が爆発するたびに、ボランティアが掘っていた穴に石炭が何度も落ちていった。^[11]

爆弾は石炭の22フィート（6.7メートル）の深さに埋まっており、ボランティアがそこに到達するまでに2昼夜かかった。^[11]その後、ソ連の爆弾処理専門家が雷管と起爆装置を外して爆弾の信管を取り外した。数回回しても爆弾は動かなかったため、爆弾処理担当者はポンチと小さなハンマーで叩いて動かした。ドーバーヒルの無線通信士、デイビッド・クレイグは「彼が爆弾を叩くたびに、首の後ろの毛がダッフルコートのフードに逆立つのを感じました」と回想している。その後、ボランティアは爆弾を船の側面に廃棄した。^[11]

5月17日、ドーバー・ヒルと他の3隻の船はコラ湾を出港し、白海を経由して北ドヴィナ川沿いのエコノミアに向かった。[ 11 ] 7月¹⁸日、ドーバー・ヒルは再びモロトフスクに移動した。^[11] 11月26日、ドーバー・ヒルと他の8隻の船はロンドンに向けて出航し、12月14日に到着した。^[11]

1943年10月、ドーバーヒルがロンドンに到着する2か月前に、ロンドン・ガゼットは爆弾を掘り出した19人の志願兵全員の名前を公表した。14人が勇敢な行動に対して国王表彰を受けた。^[16]一等航海士、三等航海士、二等機関士は大英帝国勲章を授与された。船長のWG・ペランと機関長のRB・ベイリーは大英帝国勲章を授与された。^{[17]ペランは}海上での勇敢さに対してロイズ戦争勲章も授与した。^[18]

ドーバー・ヒルは1943年12月にロンドンに到着した。^[10]戦争運輸省が修理して引き取り、サンダーランドのJ&Jデンホルム社が管理した。^[2]

1944年4月までにドーバー・ヒルはスコットランドに到着した。1944年6月6日のDデイにはプール港にいた。^[10]イギリス海峡を渡り、1944年6月9日^[11]にノルマンディー海岸のウイストルハム沖でコーンコブブロック船として自沈し、ソード上陸地点のグースベリー港を防衛した。^{[2] [19]}

1946年、CSMは、ショート・ブラザーズが1945年2月にサンダーランドで建造した標準的なエンパイア船、エンパイア・ナイロビを購入し、ドーバー・ヒルと改名した。^[19] 1951年、CSMは、この船をイタリアの船主に売却し、彼らはこの船をパナマ便宜置籍船としてバジルとして登録した。1954年、ブリティッシュ・スチームシップ社がこの船を購入し、カーディフでレイヴンショウとして登録した。この船は、ニューポート・モンマスシャーのジョン・コーリー・アンド・サンズ社によって管理された。 1960年、この船は再び売却され、ピレウスでプレート・シッパーとして登録された。この船は、ロンドンに本拠を置くPBパンデリス社によって管理された。1961年、この船は再びリザ・ベ・アスラン・サディコグル・オルタクラリ・コマンドイット・シルケティに売却され、ウムランと改名され、イスタンブールで登録された。 1966 年に彼女は Lutfi Yelkenci Evlatlari Donatma Istiraki に売却され、Tan 2と改名されました。 1968 年 9 月にイスタンブールで解体されました。^[20]

• クラークソン、ジョン、フェントン、ロイ、マンロー、アーチー (2007)。クランラインの図解艦隊史。プレストン: Ships in Focus。ISBN 978-1-901703-47-4。
• ヒートン、ポール・M（2006年）。スペイン内戦の封鎖突破者。アバーガベニー：PMヒートン出版。p.95。ISBN 1-872006-21-3。
• ロスキル、SW (1956)。「XVI、本土海域および北極圏、1943年1月1日～5月31日」。海戦1939～45年。第2巻：均衡の時代。ロンドン：HMSO。398～400ページ。 2010年7月1日閲覧。
• セジウィック、スタンリー、キナード、マーク、オドノヒュー、KJ (1993) [1992]。ロンドンおよび海外貨物船、1948-92：小史。ケンダル：世界船舶協会。ISBN 0-905617-68-1。
• セジウィック、スタンリー、スプレイク、RF（1977年）。ロンドン＆海外貨物船有限会社1949-1977。ケンダル：世界船舶協会。ISBN 0905617037。