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トゥエル・レーン閘門は、イングランドのソーワービー・ブリッジにあるロッチデール運河に位置する運河閘門です。1996年に運河の復元工事の一環として建設され、元の運河システムの3番閘門と4番閘門の2つの以前の閘門に取って代わりました。落差は19フィート8.5インチ（6メートル）で、イギリスで最も深い閘門です。[ 1 ] [ 2 ]
ロッチデール運河は1804年に開通し、ペンナイン山脈を横断する3つの運河のうち最初に完成したもので、第一次世界大戦までは非常に成功を収めていましたが、その後交通量が徐々に減少していきました。 [ 3 ] 1937年までに交通量は完全に停止し、運河の大部分は航行が禁止され、1952年に議会法によって正式に廃止されました。 [ 4 ]ソーワービー・ブリッジの運河の一部は、道路拡張計画のために埋め立てられました。
1965年、同社が運河の最終区間を放棄しようとした際、内陸水路協会がこれに反対する請願書を提出し[ 5 ]、運河の復元への関心が高まり、1974年にロッチデール運河協会が設立された。同協会は運河の再開に尽力した[ 6 ] 。1975年から人材サービス委員会が雇用創出計画の下で復元作業に資金を提供したにもかかわらず[ 7 ] 、1979年にはM66高速道路の建設予定地付近に低層横断路を建設してルートを分断する計画があり、1980年にはソーワービー橋にスーパーマーケットを建設する計画があったが、いずれも反対された[ 8 ] 。その後も作業は進み、ソーワービー橋からロングリーズの頂上までの東側区間は1990年までに開通したが、カルダー・アンド・ヘブル運河との接続がなかったため、運河網からは孤立したままだった[ 9 ]。
1991年にエコテック社が修復完了にかかる費用と便益に関する報告書を発表した後、廃地補助金が資金源として特定され[ 10 ]、この補助金から250万ポンドの補助金が 支給され、最後の連結部分の修復への道が開かれた。当初の計画では、運河の他のすべての閘門が72フィート（22メートル）の長さであるにもかかわらず、長さ57.5フィート（17.5メートル）の閘門しか設置できなかったが、改修により標準の長さの閘門を設置するスペースができた。
トゥエル・レーン閘門は、元の閘門3と4の西側に建設され、両方の閘門に取って代わり、A58号線の交差点の下にトンネルが建設されました。この閘門を使用して復元されたロッチデール運河とカルダー・アンド・ヘブル運河の間を航行した最初の船は、1996年4月11日に航行し、公式開通式は5月3日に行われました。[ 11 ]
水深が非常に深いため、船員による閘門の操作は許可されていません。通行は閘門管理人によって管理されています。[ 1 ]閘門は114ヤード（104メートル）のトゥエルレーントンネルのすぐ西に位置しており、閘門の排水時にはトンネルが乱流の影響を受けるため、船員は閘門への通行が安全になるまでトンネルの先で待機するよう勧められています。[ 12 ]
トゥエル・レーン閘門が開設される前は、イギリスで最も深い閘門はケネット・アンド・エイボン運河のバース・ディープ閘門でした。これは、元々あった2つの閘門を置き換えたため、8/9番と番号が付けられています。この場合、道路拡張計画により1つの閘門が必要となり、その落差は19フィート5インチ（5.92メートル）です。[ 13 ]
ウィキメディア・コモンズにあるトゥエル・レーン閘門関連のメディア北緯53度42分35秒、西経1度54分32秒/北緯53.709710度、西経1.908783度/北緯53.709710度、西経1.908783度