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| ロッチデール支線運河 | |
|---|---|
 ロッチデール（中央）に向かう支流。ヘブデン橋へのルートは右側、マンチェスターへのルートは写真家の後ろにある。 | |
| 仕様 | |
| 状態 | 埋め立てられ、建物が建てられた |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ロッチデール運河会社 |
| 行為日 | 1794 |
| 初回使用日 | 1798 |
| 終了日 | 1920年代 |
| 地理 | |
| 出発地 | ロッチデール |
| 接続先 | ロッチデール運河 |
ロッチデール支線運河は、イングランド北西部のロッチデール運河の支線で、ロッチデール市街地近くまで続いています。1794 年から使用され、1850 年代まで西岸のラーク ミル ハウスの美しい庭園に隣接していました。支線周辺では、初期の綿糸工場や鉄と真鍮の鋳造所から、後にはパン屋、ジャム製造所、毛織工場、製材所まで、さまざまな産業が発展しました。支線は本線運河とともに衰退し、1920 年代以降はほとんど使用されなくなりましたが、1952 年まで正式に廃止されませんでした。1960 年代に埋め立てられ、現在、本線の運河があった場所は小売ショッピング センターの駐車場の下にあります。
歴史
ロッチデール運河は、 1791 年 6 月にジョン レニーによって測量が行われたが、当時は運河建設の経験がなかった。彼が選ばれたのは、技術者として選ばれたウィリアム ジェソップとロバート ウィットワースにはプロジェクトに時間を割く余裕がなかったためである。1791 年 8 月、レニーはロッチデールへの支線、オールダムへの支線、トッドモーデン近くの石灰工場への支線の測量をさらに行うよう依頼された。[1]運河は、1794 年 4 月 4 日にロッチデール運河法( 34 Geo. 3 . c. 78) によって認可され、ロッチデール運河会社が設立され、ペナイン山脈を横断する運河の建設が認可された。運河は、カルダー アンド ヘブル運河に接続するソーワービー ブリッジから、ブリッジウォーター運河に接続するマンチェスターまでである。[2]
運河全体の建設には約13年かかりましたが、必要に応じて区間ごとに開通し、長さ約半マイル (0.8 km) のロッチデール支線は、リチャード ストリートの水路からハーフペニー橋まで 1798 年に開通しました。[3]追加の区間は 1799 年に開通し、運河は 1804 年に正式に開通しましたが、すべて建設されたかどうかは疑問のようです。1804 年と 1806 年にさらに 2 つの議会法が成立して資金が調達され、1807 年には未解決の問題を整理するために最終的な議会法が成立しました。[2]
1927年までに本管運河の航行はほぼ停止し、1952年のロッチデール運河法（15 & 16 Geo. 6 & 1 Eliz. 2 . c. xxxvii）により、水路の大半での公共航行が禁止された。[3]その後20年間運河は休止状態にあったが、2002年までに水路は着実に修復され、再開された。2000年に運河の所有権はロッチデール運河会社からブリティッシュ・ウォーターウェイズに移ったが、[3]ロッチデール支線を再開する計画はない。
支流は1960年代末に埋め立てられ、現在は運河のほとんどの区間がショッピングセンターになっており、かつての運河の跡地は駐車場となっている。ジャンクションからダーラム通りまでの短い区間だけが水に浸かっており、分岐点として使われている。[4]
業界
この支線は産業の中心地として機能した。1851年、ダーラム・ストリート橋はまだ建設されていなかったが、クロスフィールド橋がベッドフォード・ストリート・ミルズの支線のすぐ下で運河を横切っていた。運河の西側やベッドフォード・ストリート・ミルズの支線の両側には何も建てられていなかったが、運河の東側には、下流に家屋が建ち、その上には綿糸紡績工場のオールダム・ロード・ミルと鉄と真鍮の鋳造所であるソーホー鋳造所があった。[5] 1892年までに、コリンジ・ストリートが建設され、ダーラム・ストリート橋が運河を渡った。ロッチデール運河との合流点の西側には綿糸工場が建設され、クロスフィールド橋は撤去された。支線までの西岸の残りの部分は、現在ではグローブ・コットン・ミルズが占めていたからである。オールダムロード工場は、ヴィクトリア毛織工場を収容するより大きな建物に置き換えられ、鉄と真鍮の鋳造所は分割されてソーホー毛織工場とソーホー鉄鋳造所となった。[6] 1910年には、支社の始まりの工場はノーウィッチストリート工場として識別され、ソーホー工場は両方ともソーホー鉄工所となり、[7] 1930年もまだそうであった。[8] 1958年までに、ほとんどの建物には単に「工場」というラベルが付けられ、用途はそれほど明白ではなくなった。[9]
西岸では、ベッドフォード ストリート ミルズの支線とハーフペニー橋の間のほとんどの地域に 1851 年にラーク ミル ハウスが建てられ、運河の端まで庭園が続き、木々が植えられていました。[5] 1892 年までに、支線の南側にラークフィールド コットン ミルズが、北西の角にラーク コットン ミルズが建てられました。[6] 1910 年の地図には、ベッドフォード ストリートが建設され、ラーク ミルズがブリッジウォーター ミルになり、ラーク ミル ハウスがテラスハウスの列に置き換えられたことが示されています。[7]支線の北側には 1930 年にウィンザー ミルが建てられ、工場の備品として使用され、支線の端は覆われていますが、これが日よけなのか建物なのかは不明です。[8] 1958 年までに、ラーク ミルはブリティッシュ トゥールズのガレージになりました。[9]
支線の上の東岸では、1851年の曳舟道の両側にモス・ホール・ミル（北側にボイラー室がある綿糸紡績工場）とジブラルタル綿糸工場があった。[5]どちらも1892年までにモス・ホール綿糸工場となり、1910年までにパン屋とジャム製造所となり、[7] 1930年までに倉庫となった。 [8]その先にはハーフペニー橋があったが、1851年にはその名前はなく、複線の鉄道橋もあった。その間に挟まれていたのは西岸のラーク・コーン・ミルと東側のオールダム・ロード綿糸工場であった。 [5] 1892年までに綿糸工場は使用されなくなり、コーン工場の跡地は整地された。ハーフペニー橋にはそのように明記されている。これは歩道橋で、西岸には橋に上がる階段があり、東岸の道路から曳舟道に下りる別の階段もはっきりと識別できる。[6]グレシアン・エメリー工場は1910年までに東岸に出現し、[7] 1930年まで操業を続けていた。[8]
盆地
鉄道の北側には短い支線と2つの泊地があった。支線は運河とほぼ同じ幅で、クレーンを備えた埠頭が隣接していた。次はより長く、いくぶん広い泊地で、端近くの両側に湾があり、東岸に倉庫があった。ここでも地図上にクレーンが記されており、1851年には2つの泊地の間にビカーズ・モスの綿糸紡績工場とユニオン製材所があった。最後の泊地はずっと広く、東側と北端の向こう側には倉庫が並んでいた。西側は埠頭が隣接し、その向こうには運河の倉庫と合計12台のクレーンがあった。ラドクリフ綿工場は埠頭と鉄道橋の間にあった。[5] 1892年までにラドクリフ工場は撤去され、移動クレーンを備えた乾ドックと、移動クレーン2台を備えた埠頭が増設された。ハイレベル道路が建設され、ユニオン製材所は第1支線と橋の間にある製材所に取って代わられた。ビッカーズ・モス製材所は毛織物工場になっていた。[6]製材所は1910年に埠頭に取って代わられ、中間の流域の東側には木材置き場があった。[7] 1930年までにビッカーズ・モス製材所は綿花廃棄物を処理し、第1支線の大部分は埋め立てられた。その場所と橋の間には映画館とビリヤード場が建てられた。乾ドックはなくなり、埠頭にはフリーメーソンのホールが建てられた。[8]第1支線は1958年にガレージの場所となり、映画館とビリヤード場は工場に取って代わられたが、その用途はやはり不明である。[9]
参照
文献
- ハドフィールド、チャールズ; ビドル、ゴードン (1970)。北西イングランドの運河 (第 2 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4992-2。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）。イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参考文献
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、264ページ
- ^ Ab プリーストリー 1831、542ページ。
- ^ abc 「ロッチデールの興隆、衰退、そして復活」ロッチデール・オブザーバー。2009年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「町の盆地に戻る道はない」。ロッチデール・オブザーバー。2009年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde 陸地測量部、1:1056 地図、1851 年
- ^ abcd 陸地測量局、1:500地図、1892年
- ^ abcde 陸地測量部、1:2500 地図、1910 年
- ^ abcde 陸地測量局、1:2500 地図、1930 年
- ^ abc Ordnance Survey、1:2500地図、1958年
北緯53°36′29″ 西経2°08′54″ / 北緯53.6080° 西経2.1482° / 53.6080; -2.1482