レールバス

レールバスは自動車用エンジンを搭載した軽量の旅客用鉄道車両である。 ^[1]レールバスの構造はバスと多くの点で共通しており、通常はバス（オリジナルまたは改造）の車体と、台車ではなく固定台車上の4つの車輪（2つの車軸）を備えている。レールバスは1930年代に設計・開発されたが、現在はより大型化し、外観は軽鉄道車両に似ており、レールバスとレール車両という用語はしばしば互換的に使用されている。あまり利用されていない鉄道路線での使用に特化して設計されたレールバスは、ドイツ、イタリア、フランス、イギリス、スウェーデンなどの国で一般的に使用されていた。^[2]

現在、レールバスは、近代的で軽量なDMU 鉄道車両の設計に置き換えられつつある。 ^[要出典]複数のユニットを連結して走行できる現代のディーゼル電気鉄道車両 (例えば、スタッドラー RS1、シーメンスのRegioSprinter、または後継のシーメンス Desiro ) は、レールバスと役割と仕様を共有している (ただし、騒音、低床設計、燃費、速度、その他の対策が改善されている) が、通常はもはや「レールバス」という用語では呼ばれない。

地元で製造されたテクノトレンのレールバスはアルゼンチン全土で使用されており、特にラプラタの大学列車で使用されている。レールバスは主に、線路がまだ修復されておらず、通常の列車の重量に耐えられない田舎の地域で使用されている。^[3]

1937年、ニューサウスウェールズ州鉄道局は、ワディントン社製の流線型 の四輪FPペイバス6台を追加し、カウラとハーデンの小さな支線で運行させた。これらの路線では乗客数が足りず、鉄道モーターを使う余裕がなかった。^{[4] [5]}フォードのV8エンジンを搭載し、FP1からFP6の呼称が与えられた。鉄道バスのサービスが普及していなかった頃、バスのいくつかは駅や線路上で作業する鉄道職員への給与支払いに使われる移動式のペイカーとなった。

1941年12月、ヤンデラ近郊の線路にダイナマイトが仕掛けられ、これらの鉄道バスの1台（FP5）が破壊された。爆発で鉄道バスの乗務員3人が死亡した。現金2,000ポンドが盗まれたが、強盗たちは車内の金庫を開けることができなかった。この罪で起訴された者はいなかった。^[6]

最初のレールバスFP1は修復され、サールミアにあるニューサウスウェールズ鉄道博物館に展示されている。さらに7台が1960年代にコメン社によって製造された。 ^[7]

クイーンズランド州では、「レールバスサービス」とは、通勤電車の代わりとして、一部の鉄道路線と並行して運行される道路バスサービスを指します。

チェコ共和国とスロバキアでは、鉄道バスは利用者の少ない地方路線で使用されています。鉄道バスのほとんどは、旧ČSD M ​​152.0 ディーゼル機関車（ČD/ŽSRクラス810としても知られています）に基づいています。

カオハムシャトルは、ブリティッシュ コロンビア州のリルエットとダーシー間の毎日の運行に DMU 鉄道バスを利用しています。

ドイツでは、安価な鉄道車両の需要に応えるため、1930年代にシーネンバスが開発された。軽便鉄道やクラインバーン （当時の先駆者はヴィスマール鉄道バス）における費用対効果の高いサービスの需要に応えるため、ドイツ国鉄（ DBの前身）の標準仕様に合わせて製造された。第二次世界大戦後、最終的に広く普及したユルディンゲン鉄道バスは、ドイツ連邦鉄道によって単発および双発バージョンで開発された。双発バージョンは、客車や貨車を牽引できるほど強力だった。対応するトレーラーと駆動トレーラーも開発され、これらの鉄道バスは現代のディーゼル機関車の前身となった。1950年代後半、東ドイツのドイツ国鉄は、対応するトレーラーと駆動トレーラーを備えた単発のVT 2.09クラスを開発し、ワゴンバウ・バウツェン社で製造された。

1970年代後半にドイツで発生したレールバス関連の重大事故の数件をきっかけに、より大型で堅牢な設計のディーゼル車両の仕様策定と開発が進められた。これらの車両は米国製のディーゼル車両とサイズは似ていたものの、現在のFRA要件には適合せず、北米のディーゼル車両と同様に、主に鉄道派生型の設計となっている。DBクラス628は、当時のドイツのディーゼル車両の典型である。このタイプの車両は、 1980年代から1990年代にかけて支線や幹線で可能な限りシーネンバスや機関車牽引の列車編成に取って代わった。ユールディンゲン・シーネンバスとバウツェン・レールバスはどちらも定期営業サービスから事実上姿を消したが、ディーゼル車両の後継車は今でも広く使用されている。シーネンバスに続く第3世代のDMUは、現在、さまざまなモジュール設計の組み合わせで数百台単位で発注されている。^[8]

ハンガリーで最初のレールバスが登場したのは 1925 年で、ガンツ工場製でした。1934 年からはMÁV がガンツ製の Árpád と呼ばれるレールバスの使用を開始しました。これらの車両はブダペスト - ウィーン線で運行されていました。1975 年に最後の Árpád が廃棄されました。

1986年、 ČD 810の列車が不足していたため、イカルスはMÁVに代わってイカルス260バスをレールバスに改造しました。このモデルはイカルス725と呼ばれました。^[9]そのバリエーションである725.01、722.01、723.01は1988年にマレーシアに送られました。^[9]

インド鉄道は支線で多くの鉄道バスを運行しています。乗客の増加により、 これらの鉄道バスはEMUに置き換えられつつあります。

カルカ - シムラ路線（列車番号 72451）、マトゥラ - ヴリンダーヴァン路線（列車番号 72175）、メルタジャン - メルタシティ路線（列車番号 74804）、カジドニ - バガルコット路線などにも鉄道バスが運行しています。

インドネシアの鉄道バスはINKA社によって現地で製造され、 PT Kereta Api Indonesia (KAI)が運営するいくつかの地方鉄道サービスで使用されています。

2012年8月5日、中部ジャワのプランバナンエクスプレス通勤鉄道の乗客の一部をソロのプルウォサリ駅からウォノギリのウォノギリ駅まで、またその逆方向へ運ぶために、インド国内初の鉄道バスサービスであるバタラクレスナ鉄道が開始されました。^[10]

2014年、KAIは道路交通を緩和するために、南スマトラ州でパレンバンのケルタパティ駅とオガン・イリルのインドララヤ駅間、およびその逆を結ぶケルタラヤ鉄道バスを運行した。 ^[11]

2016年、レンバ・アナイ・レールバスが西スマトラで運行され、パダン・パリアマンのカユ・タナム駅からミナンカバウ国際空港までの乗客にサービスを提供しました。^[12]

アイルランドのグレート・ノーザン鉄道はダンドークの鉄道工場で鉄道バスを製造した。^[13]

1953年に国鉄総裁が西ドイツを訪問し、レールバスを紹介された。その後、国鉄はレールバス導入計画を策定し、1955年に試作機が作られた。しかし、国鉄はレールバスを通常の鉄道車両に比べて日常的な運行では信頼性が低いと判断し、1960年代に使用を中止した。富士重工業製のレールバスは1962年から南部縦貫鉄道で運行され、1997年に同線が廃止されるまで運行されていたが、七戸駅には今も保存車両が残っている。^[14]

日本では1970年代以降モータリゼーションが急速に進み、地方私鉄の旅客需要が減少。富士重工業は1982年にバスの構造を大幅に取り入れた「LE-Car」の開発に着手し、国鉄の赤字ローカル線や地方自治体と民間企業が共同出資して運営する鉄道会社の多くに採用された。

ウランバートル・レールバスは、モンゴルの首都ウランバートルにあるレールバスをベースとした公共交通機関です。

オランダでは1932年にミシュラン車が試験的に導入された。^[15]

PeruRailではレールバスが使用されています。

シリア鉄道バスはダマスカスではマアダンからサルージャまで、サウジアラビアではリヤドからメディナおよびメッカまで運行されている。

鉄道バスは1995年にスリランカで運行を開始し、タタ・ディモバス、後にランカ・アショク・レイランドバスが使用された。元々は道路用に製造されたバスを軌道上で使用できるように改造し、 DMUのように背中合わせに連結された。鉄道バスは、キャンディからペラデニヤ郊外、コロンボのケラニ渓谷線など、乗客需要の少ないさまざまな地域で使用されている。^{[16]鉄道バスが使用されているサービスは、スリランカ鉄道のウェブサイトには記載されていない。}マホジャンクションから北西部州のポルガウェラまでの路線も、ランカ・アショク・レイランド鉄道バスが運行している。^[17]

英国鉄道は、新しい車両を安価に製造し、利用頻度の低い路線で経済的にサービスを提供する手段として、さまざまな鉄道バスを製造しました。

1980年代に製造されたペーサーと呼ばれるさまざまなレールバスは2021年まで運行されていましたが、^[18]アクセシビリティ要件に準拠していないため段階的に廃止されました。

1903年には早くも、エンジンとボンネットの下に小型の4輪ボギー台車、より大きなフランジ付き鋼鉄製駆動輪を備えた特別なマック・トラック・シャーシにバスの車体を取り付けた記録がある。オズグッド・ブラッドレー・カー・カンパニーは、 1920年代に最も人気のある車体の1つを製造した。後に機関車製造者となったフェアバンクス・モースは、 1930年代半ばにダッジ・トラック・シャーシに取り付けた同様の改造を提供し、トラック・シャーシにバンの車体を取り付け、それに合う小型の客車トレーラーを供給することを好んだ。一部の鉄道会社は、トラックまたは大型で強力な高級客車のシャーシ上に独自の車体を製造した。ほとんどの会社は、前部に小型の2軸トラック、後部に1軸駆動のパターンを継続した。1930年代のホワイト・トラック・シャーシ上に製造された1つの例は、ミズーリ州カークウッドの国立交通博物館に保存されている。

1920年代のアメリカでは鉄道バスの導入により、蒸気機関車を運行するコストのほんの一部で支線に頻繁かつ信頼性の高い旅客サービスを提供できるようになり、一部の路線では道路輸送と直接競合できるようになりました。鉄道バスは乗客に好評で、専用列車よりも簡単に停車・発車できました。^[19]

第二次世界大戦後、より現代的な軽量列車のコンセプトが数多く登場した。多くの鉄道会社が高速バスサービスと提携して支線から旅客列車を排除したため、成功したものはほとんどなかった。アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・モトライラーのように、鉄道車両とレールバスの境界を曖昧にするものもあった。マックFCDのように、レールバス陣営にしっかりと位置づけられたものもあった。 1951年から1952年にかけて、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がマックのうち10両を購入した。しかし、納入された頃には新しい社長が就任しており、支線での運行にはほとんど関心がなかった。定期運行されたのは1両のみで、すべてスペリー・レール・サービスなどの他の事業体や海外の鉄道会社に売却された。

1967年と1968年に、レッドアローラインズは、軌道上で運行できるように改造されたGMニュールックバスを、都市間路線とノリスタウン高速線で試験運行した。^[20]

1985年、SEPTAは、現在は閉鎖されているフォックス・チェイス線のフォックス・チェイスからニュートンまでの区間で、輸入したBRE-レイランド鉄道バスを試験運行​​した。

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• プロジェクト「エル・エクスプレッソ・パナメリカーノ」