レジオスプリンター

レジオスプリンター
メーカー	シーメンス/デュワグ
構築済み	1995–1999
建造数	DKB/ルルタール鉄道: 17 フォクトランド鉄道：18 人数: 4
仕様
列車の長さ	24.800メートル（81フィート4+3 ⁄ 8 インチ）オーバーカプラ
身長	3,350 mm（10フィート11+7 ⁄ 8 インチ)
最高速度	120 km/h (75 mph)
重さ	49.2 t (48.4 長トン、54.2 短トン)
原動力	2× MAN D2865 LUH05
出力	ルルタール鉄道: 2×198  kW (269  PS ; 266  hp ) ナールンバネン: 2×228 kW (310 PS; 306 hp)
加速度	1.1 m/s 2 (3.6 フィート/s 2 )
UIC分類	A+2+A
ブレーキシステム	電磁レールブレーキ リターダー スプリング式パーキングブレーキ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

レギオスプリンターは、シーメンス-デューヴァグ社が地域鉄道の高速サービス向けに製造したドイツのディーゼル機関車です。当初、レギオスプリンターは、デューヴァグ社によって地域内燃機関鉄道バス ( Regional-VerbrennungstriebwagenまたはRVT ) として指定されていました。

平野部の高速地域鉄道サービスのプロトタイプとして開発されたレギオスプリンターは、現在でもドイツのマルチユニットやレールバスの中で最速の加速を誇ります。しかし、いくつかの技術的および概念的な欠陥のため、製造されたのはごく少数でした。レギオスプリンターの経験に基づいて、シーメンスは後継車であるデジロを開発しました。これは当初、レギオスプリンター 2として販売されていました。

1999年、フォクトランド鉄道のすべての車両は、ツヴィッカウ中心部の路面電車路線に乗り換えることができるように、 路面電車規制（ BO Strab ）に適合するように改造されました。

車両は 3 つのセクションで設計されています。2 つの単軸の端のモジュールには、路面電車のような運転室と駆動ユニットがあります。中央には 2 軸の非モーター モジュールがあります。

車両の3分の2は低床である。座席は2+3の配置で、想定される移動距離が短いためトイレはない。後期には、フォクトランド鉄道はすべての車両にトイレを設置する必要があった。そうでなければチェコ共和国との国境を越えたサービスが不可能だったためである。最初の車両は1995年3月に運行を開始した。^[1] 1台は北米に送られ、カルガリー交通局で5か月間の試験運用を開始した後、カリフォルニアに出荷され、オースティン、インディアナポリス、サンノゼ、タンパ、オーランド、ローリーを含む25都市を訪問する米国ツアーに出発した。^{[2] [3] [4]}

1995年、デューレン鉄道はルール渓谷鉄道向けに合計17台のRegioSprinterを購入し、これらはデューレンから放射状に伸びる2つの路線に配備され、ユールディンゲン鉄道バスに代わった。今日（2006年現在）、RegioSprinterは以下の路線で使用されている。

• 南ルールタールバーン:デューレン– ハイムバッハ
• 北リュルタールバーン: デューレン – ユーリッヒ– リンニヒ(ユーリッヒ – ダルハイム鉄道のユーリッヒ部分から)
• ボルデ鉄道: デューレン – ツルピッヒ– オイスキルヒェン(週末は観光客専用)

DB Regio NRWとの契約に基づいて、メンヒェングラートバッハ中央駅とダルハイム間のRB 39 ルート (シュヴァルム - ネッテ - バーン)でレールバスも運行されています。

ルール渓谷鉄道の車両群には大きな予備車両があるため、過去数年間、この会社のレギオスプリンターは、ドルトムント・メルキシェン鉄道、ノルト・オストゼー鉄道、VIASなどの他の民間鉄道にも貢献してきました。

1996年から、フォクトランド鉄道は、ツヴィッカウからアドルフ/フォクトルまでの路線と、ライヘンバッハ・イム・フォクトルからクリンゲンタールまでの路線で使用するために合計18台の車両を購入しました。これらの路線の完成は改修後も何度も延期されたため、新しい車両は当初、ツヴィッカウからバート・ブラムバッハまでの路線で使用されました。現在、レールバスはフォクトランド鉄道の以下の路線で運行されています。

• RB 1 ツヴィッカウツェントラム – ツヴィッカウ (ザックス) Hbf – ファルケンシュタイン/フォークトル。– ズウォテンタール – クリンゲンタール– クラスリツェ(– カルロヴィ・ヴァリのドルニー) (KBS 539)
• RB 2ツヴィッカウ (ザックス) Hbf – ライヘンバッハ (フォークトル) ob Bf– ヘルラスグリュン – プラウエン (フォークトル) ob Bf– アドルフ/フォークトル。(KBS544)
• RB 5 ホフ– シェーンベルク/フォークトル。– メルトイアー– プラウエン (フォークトル) ob Bf – ヘルラスグリュン – ファルケンシュタイン/フォークトル。 – ズヴォテンタール – アドルフ (フォークトル)

2006 年 12 月の時刻表変更まで、フォクトランド鉄道のレギオスプリンターは、シェーンベルク/フォクトランドとシュライツ・ヴェスト間のVB 7線でも運行されていました。この路線の運行は、テューリンゲン州の地方公共交通機関によって 2006 年 12 月 9 日に廃止されました。

さらに、2006年には、車両不足のため、 レールバス2台（VT 36とVT 39）がプリグニッツ鉄道に貸し出され、西部ルール地方の路線で使用されました。

1999 年、コペンハーゲン地域のNærumbanen (LNJ) は4 台の RegioSprinter 鉄道バスを購入し、 Nærumと Jægersborg間の路線に配備しました。

2002年以降、コペンハーゲン地域のいくつかの小規模鉄道会社を買収したLokalbanen A/S (LB)が運行を担当しています。当時、レールバスはHovedstadens Lokalbanerが所有しており、LBに貸し出されていました。

2016年以降、チェコの民間運行会社GW Train Regio（旧称Viamont）が15台を購入し運行している。同社は2006年以降、フォクトランド鉄道から借りたレギオスプリンターでカルロヴィ・ヴァリ – マリアーンスケー・ラーズニェ路線を運行していた。購入された車両（ルルタル鉄道から11台、フォクトランド鉄道から4台）は、チェコの会社CZ Lokoによって改修され、新しい座席Borcad REGIO+、新しい身障者用トイレ、エアコン、WiFi、乗客用電源コンセントが設置された。 2016年9月以降、カルロヴィ・ヴァリ～マリアンスケー・ラーズニェ線（4台）で運用され、2017年12月以降、シュマヴァ地方ローカル線 のチェスケー・ブジェヨヴィツェ～チェルニー・クシシュ、チェニツェニツェ～ノヴェ・ウドリ、ストラコニツェ～ヴォラリーで11台が運用されている。現時点ではレジオスプリンターの最大の艦隊のようです。

2018年5月3日、別の列車（旧DB628ユニット）との正面衝突により、1ユニットが修理不能なほど損傷しました。628ユニットは運行に復帰しましたが、レギオスプリンターはスペアパーツ用として残され、もう1ユニットはルルタール鉄道から購入され、以前のユニットと同じアップグレードのために送られ、車両を補充しました。

1996 年 4 月から 8 月にかけて、カルガリー交通局はアンダーソン駅 (カルガリー)から162 アベニューの仮駅までの新しい通勤鉄道サービスの実験を行いました。RegioSprinters は、現在の LRT 線路に隣接する CP 鉄道線路で運行されていました。2001 年には、CTrain レッド ラインの延長がアンダーソン駅 (カルガリー)からサマセット ブライドルウッド駅まで開通しました。サマセット ブライドルウッド駅は、元の 162 アベニュー駅から南に約 500 メートルのところにあります。

ウィキメディア・コモンズのRegioSprinterに関連するメディア

• Paul-Zimmer.de の写真ギャラリー
• ヨーロッパ鉄道サーバーの写真ギャラリー
• ライゼベリヒト：フォクトランド州での国境を越えた鉄道体験
• CZ: Konec vlaků bez toaletyです。 GW トレイン ウカーザル ノボ スープラヴ プロ ローカルキー
• CZ: ヌメッカ・ヴォジドラ・ナ・チェスク・コレジチ – ŘADA 654
• CZ: GW列車はクレムジェとボルショフ間の衝突で2本の列車を失った