DRクラスVT 2.09

DRクラスVT 2.09は、東ドイツ国鉄（ GDR ）の軽便鉄道車両である。設計・製造はヴァゴンバウ・バウツェン社が行った。1970年に171/172クラスに、1992年には771/772クラスに改番された。

支線で戦前のレールカーや蒸気機関車牽引の旅客列車を置き換えるため、ヴァッゴンバウ・バウツェンは1955年に新型軽量レールカーの設計を開始し、1959年に最初の2両の試作車を完成させた。そのうち1両はビュッシング製エンジン、もう1両はディーゼルモーターレンヴェルク・ベルリン＝ヨハニスタール製エンジンを搭載していた。^{[ 1 ] [ 2 ]}これらは1962年に定期運行を開始した。同年にはトレーラー付きのレールカーがさらに6両製造され、1963年にはレールカーがさらに16両、そして初めて運転台付きトレーラーも製造された。さらに車両はヴァッゴンバウ・ゲルリッツによって製造された。^{[ 3 ]}

VT 2.09という元の分類は、車両の一般的なタイプ（VT = Verbrennungstriebwagen = 内燃機関搭載鉄道車両）、出力（エンジン出力の約1/100、PS単位）、および最高速度（km/h単位の値の約1/10）を表しています。トレーラーはVB 2.08、運転台付きトレーラーはVS 2.07と番号が付けられていました。

このシリーズには複数の愛称があり、地方路線でよく使われていたことから「子豚タクシー」を意味するFerkeltaxe 、元の濃い赤色の塗装から「血豆」を意味するBlutblaseなどと呼ばれていた。塗り替え後には「ペパーミントキャンディ」を意味するPfefferminzbonbonという愛称も聞かれるようになった。

1992年にドイツ国鉄とドイツ連邦鉄道が車両を統合し、同時にドイツ国鉄の車両番号が変更された後、このクラスの多くの車両が改造され、地方列車のミントグリーンと白の塗装に変更されました。新しい車両が利用可能になった後、771/772クラスは2000年に運用から外されました。^{[ 4 ]} 22両がキューバとルーマニアに、その他がスペインとブラジルに売却されました。772クラスの最後の車両は、2004年1月にシュテンダルで定期運用から引退しました。

動力車には元々内部に開放された運転室が 2 つあり、運転トレーラーには 1 つしかありませんでした。折りたたみ式のドアは遠隔操作で閉じることができ、警告ベルとライトが装備されていました。エルベヴェルク・ロスラウで製造され、DR クラス V 15^の入換機関車に使用されているものとほぼ同じ 6 KVD 18 SIHRW 型の 6 気筒エンジンが床下に搭載されていました。[ 5 ] ゲルリッツで製造された最後のシリーズには、レールカーでの使用のために特別に改造されたこのエンジンの新しいバージョン 6KVD 18/15-1 HRW が搭載されていました。[ ^{5 ]動力は油圧}駆動を介して伝達され、続いて電気機械式ギアボックスを介して 1 つの車軸に伝達されました。空気圧で操作される車軸に取り付けられた逆転ギアボックスにより、方向制御が可能でした。動力車の電気系統は24V/1.2kWの オルタネーターで駆動され、トレーラーの電気系統は車軸からベルトで駆動される発電機で駆動された。後者は出力不足であることが判明したため、動力車には後に並列運転する2つのオルタネーターが装備された。暖房はサーモスタット制御のオイル式ラジエーターで行われ、動力車ではエンジン冷却水も利用された。

初期の車両は、運転席の角まで回り込むような湾曲した窓を備えていた。製造の容易化のため、後の車両では窓全体が平面ガラスとなり、運転席の角には支柱が設けられた。

1965年から、後期型（172形となった）には複数ユニット列車制御装置が装備され、最大6両編成の列車を運行できるようになった。他の車両の緩衝器による損傷を防ぐため、適切な高さに補助ゴム緩衝器が取り付けられた。^{[ 2 ]}

1990年代初頭の再建では、列車無線機、PZB運転台信号機、新しい運転台コンソール、電子時刻表システム（EBuLa）、運転台用の施錠可能なドアを備えた後壁が設置された。^{[ 5 ]}内装は当時の流行に合わせて改装され、座席数は54席から40席に減った。出力162kWのMAN 2866 UH型エンジンが新た に搭載され、一部の電気機械式ギアボックスはバスで使用されているタイプのVoith Diwa D863油圧式ギアボックスに交換された。一部の運転トレーラーは電動化され、ウーゼドム島の路線で使用されていた動力車2台はエンジン燃料として天然ガスを使用するように改造された。

これらの気動車は支線向けに設計され、急勾配の路線を除けば東ドイツ全土で見かけることができた。最高速度が時速90 キロであったため、特にベルリン北部の幹線における各駅停車列車にも使用された。さらに、ベルリンやライプツィヒ周辺の近郊路線や職員輸送列車でも定期的に使用されていた。

観光列車用に数両のレールカーとトレーラーが保存されており、その中には

• 772 001+972 601: ハーフェンバーン ノイストレリッツ
• 772 342, 772 332: ラウジッツァー ダンプフロッククラブ
• 772 140、772 141: Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn
• 772 171、772 132、972 760: Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi (主に中部ドイツで使用)
• 771 056, 772 155, 772 312, 772 367, 972 741: アイゼンバーンノスタルギー・フォクトランド (アドルフに駐屯し、アンベルク・ブッフホルツ・シュヴァルツェンベルク鉄道およびシェーンベルク・シュライツ鉄道で定期的に使用されている)
• 772 413+972 502: アイゼンバーンフロインデレーバウ鉄道
• 772 173: ウーゼドマー アイゼンバーン GbR
• 772 345: エアフルター鉄道サービス

• ベルント・フリードリヒス、アンドレアス・スタンゲ (2010)。Die Leicht-Verbrennungs-Triebwagen der Deutschen Reichsbahn (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-231-7。
• トーマス・ニッチュ。「Die Ferkeltaxe 171/172」（ドイツ語）。2016 年 3 月 23 日に取得。
• ステファン・ローレンツ (2011-03-28)。「Die Ferkeltaxe der Deutschen Reichsbahn」。2016-04-06 のオリジナルからアーカイブ。2016 年 3 月 23 日に取得。
• ヴォルフガング・ヘルダム、ゲルハルト銀行 (2001)。フォトモーティフ フェルケルタクシー。ヴォルフガング・ヘルダム。ISBN 978-3933178107。（写真）