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ミドルボロー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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,_August_2023.jpg/500px-Middleborough_station_near_completion_(1),_August_2023.jpg) ミドルボロー駅は2023年8月に完成予定 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 161 South Main Street マサチューセッツ州ミドルボロー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°53′13″ 西経70°55′22″ / 北緯41.88707° 西経70.92287° / 41.88707; -70.92287 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ミドルボロメインライン ミドルボロセカンダリー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  ガトラ[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 500台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 8 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープニング | 2025年5月（予定） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2030 | 1日あたり670人の搭乗者（予定）[1] : 66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定されているサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ミドルボロー駅（別名ピルグリムジャンクション）は、マサチューセッツ州ミドルボローで建設中のMBTA通勤鉄道駅である。サウスコースト鉄道プロジェクトの一環として、2025年5月に開業し、ミドルボロー/レイクビル駅に代わって定期運行を行う予定。駅には、ミドルボロー本線とミドルボロー二次線の間のY字型の中に片側プラットホームが設置される。
フォールリバー鉄道は1845年から1846年にかけてミドルボローまで開通した。ミドルボローからは1847年にケープコッド支線、 1856年にミドルボロー・アンド・トーントン鉄道、 1892年にプリマス・アンド・ミドルボロー鉄道と3本の支線が続いた。これらの路線はオールドコロニー鉄道の下に統合され、 1887年にチューダー様式の駅舎が建設された。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は1893年にオールドコロニーを買収した。20世紀には旅客サービスは衰退し、ボストンへの通勤鉄道サービスは1959年に終了した。
1984年から1988年まで、ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道の季節限定の通勤・観光列車がミドルボローの旧駅に停車したが、この駅は1990年代に取り壊された。ミドルボロー/レイクビル線のMBTAサービスは1997年に開始され、ダウンタウンの駅の場所ではなく、南のミドルボロー/レイクビル駅を使用した。2017年、サウスコースト鉄道プロジェクトの再評価で、ミドルボローを経由する暫定ルートと新しいミドルボロー駅が提案された。ピルグリムジャンクションワイの場所は2018年に選ばれ、建設契約は2020年に締結された。
駅のレイアウト
駅は、南北のミドルボロ本線と東西のミドルボロ二次線の間のY 字路の内側、ミドルボロのダウンタウンのやや南に位置しています。800 フィート (240 m) の長さの高架プラットフォームは、Y 字路の北西の脚に配置され、北東端でウェスト グローブ ストリート (国道 28 号線) への歩行者用通路が設けられます。500 台収容可能な駐車場が Y 字路の内側に配置され、南東のサウス メイン ストリート (国道 105 号線) とI-495ランプの交差点までアクセス車道が伸びます。将来ケープ コッド行きのシャトル列車が運行される予定の Y 字路の南西の脚 (ミドルボロ/レイクビル線の主な一時停車ヤードであるミドルボロ一時停車場の向かい側) には、長さ 400 フィート (120 m) のプラットフォームを建設するためのスペースが確保されています。[1] : 37 この駅は2030年までに1日あたり670人の乗車客を集めると予想されている。[1] : 66
歴史
オールドコロニー鉄道
フォールリバー鉄道は、 1845年6月から1846年12月にかけて段階的にサウスブレインツリーとフォールリバーの間で開通した。 [3] [4] : 403 ミリックスとミドルボローの間の区間は1846年半ばに開通した。[5]最後に開通したのは、1846年12月21日のノースブリッジウォーターとミドルボローの間であった。[6] [7]
ケープコッド支線鉄道は1847年5月にミドルボローからサンドイッチまで開通し、1854年にはケープコッド鉄道としてハイアニスまで開通した。 [8] [4] : 411 フォールリバー鉄道は1854年にオールドコロニー鉄道と合併してオールドコロニーアンドフォールリバー鉄道となり、 1863年にオールドコロニーアンドニューポート鉄道に改名され、 1872年には再びオールドコロニー鉄道となった。 [4] : 376 ケープコッド鉄道は1872年にオールドコロニーに買収され、そのケープ本線となった。[4] : 408
ミドルボロー・アンド・トーントン鉄道は、1856年にニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道を経由してミドルボローからトーントンの南まで開通し、1874年にオールド・コロニーに買収された。 [4] : 398 1885年までに、オールド・コロニーの時刻表はミドルボローからの通勤を可能にするように調整された。[3] 他に2つの駅が、ダウンタウンの南にあるケープ本線沿いのミドルボローにあった。ロック・ビレッジのミラー・ストリートにあるロック駅（ロック・ミーティング・ハウスとしても知られる）と、スプルース・ストリートにあるサウス・ミドルボロー駅である。[9]
オールド・コロニーは1885年11月に新駅の建設を開始した。[10] 1887年に完成した。チューダー様式の駅（現在も残っているキングストン駅に似ている）はステーション・ストリートに位置し、同じ場所にあった元のフォール・リバー鉄道駅の代わりとなった。[11] [8] [12]
プリマス・アンド・ミドルボロー鉄道は1892年に同名の都市間を開通し、すぐにオールド・コロニーに貸し出されました。翌年、オールド・コロニーはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収されました。[4] : 406 ミドルボローは5方向に路線があり、マサチューセッツ州南東部の鉄道ハブとして機能していました。ミドルボローの施設には貨物倉庫、貨物ヤード、機関庫がありました。[11]
20世紀
1900年にミドルボロウのダウンタウンの踏切は廃止された。[13] [14]センターストリートとグローブストリートは線路上の橋の上に架けられ、サウスメインストリートは線路の下に沈められた。[15]
あまり利用されていないプリマスへの支線の旅客サービスは1927年に廃止され、これによりトーントンとミドルボロ間のローカルサービスも終了しました。このサービスはプリマス–ミドルボロ–トーントンサービスとして運営されていました（プロビデンスまで直通することもありました）。[16] [17] [18]プリマス–ミドルボロ線の貨物サービスは、主に線路近くのクランベリー栽培者によって使用されていましたが、1939年に終了しました。[4] : 407 元のフォールリバー線のミドルボロ–マイリックス区間の旅客サービスは1931年に終了しました。貨物サービスは1932年に終了し、線路は1937年に廃止されました。[4] : 401 ロック駅とサウスミドルボロ駅は、 88駅事件の一環として、1938年7月17日に閉鎖されました。これは大規模で物議を醸した駅閉鎖でした。[19] [20]
ミドルボローは1938年までニューヨーク-ケープコッド行きの列車の停車駅であり（駅に到着するまでに短いバックアップ移動があった）、その後列車はトーントンとウェアハムの間で急行を運行した。[21] [22]この通年運行のケープコッダーサービスは1958年まで運行され、その後1960年から1964年の夏季のみ運行された。 [23]ボストンへの通勤サービス（一部の列車にとってミドルボローが外端の終点）は1959年6月30日まで運行され、ニューヘイブンはオールドコロニー部門のすべての旅客サービスを停止した。[3]その後まもなくネポンセット川に架かる橋が火災に遭い、ボストンからケープへのそれ以上のサービスはミドルボローに停車できなくなった。1961年の夏にはボストン-ハイアニス行きの列車がストウトン経由で運行された。[23] [3]
ミドルボローから北、西、南東の路線は、1969年までニューヘイブン鉄道、1971年までペン・セントラル鉄道、1997年までコンレール鉄道、それ以降はCSX鉄道が貨物輸送に使用し続けた。ミドルボローから南東の貨物輸送は、 1982年にベイ・コロニー鉄道の短距離路線、2007年にマサチューセッツ・コースタル鉄道が引き継ぎ、ミドルボロー・ヤードでCSX鉄道と乗り換えている。[4] : 413
MBTA時代
旅客サービスの復活は1960年代から1970年代にかけて断続的に提案された。1979年10月15日、州のサービス復活計画を宣伝するため、特別列車がブレインツリーからミドルボローまで運行された。[24] 1974年に州が行った通勤鉄道サービスの復活分析では、ミドルボロー駅は再利用できることが示された。[25] 1984年から1988年まで、ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道の季節限定通勤・観光列車がミドルボローの旧駅に停車した。[26] [27] 1986年から1996年まで、アムトラックのケープコッダーがミドルボローを通過したが、1960年代の列車と同様に駅の場所の関係で停車しなかった。旧駅は1990年代に取り壊された。[11] 1887年に建てられた貨物倉庫は、 2000年にミドルボローセンター歴史地区の一部として国家歴史登録財に登録され、2011年に修復が提案されました。[12] [28] 2020年10月に火災により焼失しました。[29] [a]
1984年、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）の州主導の調査で、通勤鉄道サービスの復活は実現可能であることが判明した。[30]環境影響評価書の草案は1990年5月に発表され、続いて1992年に最終環境影響評価書が発表された。どちらも、旧駅の敷地を再利用するのではなく、ミドルボローの南、レイクビルの境界にあるルート105の近くにミドルボロー/レイクビル駅を建設することを求めていた。 [31] [32] MBTA通勤鉄道ミドルボロー/レイクビル線のミドルボロー/レイクビル駅へのサービスは1997年9月29日に開始され、ミドルボローセカンダリーのワイのすぐ西に停車施設が設けられた。[23]
サウスコースト鉄道
1980年代のサウスコースト鉄道計画（フォールリバーとニューベッドフォードへの旅客サービスの復活）では、ミドルボロー、ストートン、アトルボロ経由のルートが検討された。2003年にプロジェクトが中止されるまで、ストートンルートが優先代替案だった。[33] [34]計画は2005年に再開され、2008年9月にマサチューセッツ州交通局はミドルボローのダウンタウンにある「村スタイル」の駅を含む18の候補駅の場所を発表した。[35] 2009年までに、ストートンルートが再び優先代替案となった。[34]
2017年、このプロジェクトはコストの問題から再評価された。新しい提案では、2022年までにミドルボロー経由の早期サービスを開始し、2030年までにストウトン経由の完全サービスを開始することになっていた。新しいミドルボロー駅は、サウスコースト鉄道の列車が通行できない既存のミドルボロー/レイクビル駅に代わるものだった。[36]ミドルボローとレイクビルの当局者は、公共交通機関向けの開発を誘致していた既存のミドルボロー/レイクビル駅を廃止したり、乗客にシャトル列車の利用を求めたりすることや、ダウンタウンのミドルボロー駅からの交通問題の可能性を批判した。[37]
2018年1月の補足環境影響報告書草案では、既存駅への逆方向の移動、既存駅からブリッジウォーター駅へのシャトルサービス、既存駅からバスシャトルを備えた新しいミドルボロー駅の3つの運用パターンが検討された。最後のオプションは、逆方向の移動よりも移動時間が短く、ブリッジウォーターシャトルのように新しい複線を必要としないため、好まれた。[1] : 17 ミドルボロー駅の候補地として、旧ダウンタウン駅の場所と、ミドルボロー本線とミドルボロー二次線の間のワイ（ピルグリムジャンクション）の2つが検討されたが、後者の方がコストが低く、交通への影響が少ないため好まれた。[1] : 40 CapeFLYERは、新しい駅にミドルボロー本線にプラットフォームがないため、ミドルボロー/レイクビル駅を引き続き使用する。ただし、駅にはケープコッドへのシャトル列車を運行するための将来のプラットフォーム用のスペースが含まれている。[1] : 37
161 South Main Streetと52 West Grove Streetの建物は、駅とその駐車場のための場所を作るために2020年に取り壊されました。[38] MBTAは、2020年8月24日に、ミドルボロ駅を含むプロジェクトのミドルボロセカンダリーとニューベッドフォードセカンダリー部分に対して4億350万ドルの契約を授与しました。計画された37か月の工事は2020年後半に始まり、2023年後半の開業が見込まれています。[39]駅は2022年2月までに33％完成し、すべてのプラットフォームの基礎が設置されました。[40]プラットフォームとキャノピーの鉄骨は2022年11月までに設置されました。[41]開業は2023年9月の2024年半ばに延期されました。その時点で駅は98％完成しており、2023年末までに完成する予定であった。 [42] [43] 2024年6月、プロジェクトの開業は2025年5月に延期された。ミドルボロー駅はその時までには完成していた。[2]
ケープコッドへの運航の可能性あり
ミドルボロー駅には、将来ケープコッド行きのシャトル列車を運行する可能性のあるプラットフォームを設置できるスペースがある。[1] : 37 2020年秋、MBTAはサウスコースト鉄道と連携してバザーズベイ通勤鉄道サービスを実施する可能性を評価するための調査を開始した。[44] [45] 2021年春に調査が完了すると、2つの異なるサービスの代替案が提示され、1つはバザーズベイ駅で終了し、もう1つはボーン駅で終了する。両方のサービスオプションでは、通常、乗客はミドルボローで列車を乗り換える必要があり、バザーズベイとボストン間の片道乗車は提供されないが、この調査ではオフピーク時にボストンへの片道乗車が提供される可能性も検討された。[46]
参考文献
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- 注記
- ^ ファイル:Remains of Middleborough freight house, October 2020.jpg を参照。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのミドルボロー駅に関連するメディア