ロードアイランド州TFグリーン国際空港

160万人を超える人口を抱える大都市圏唯一の空港としての地位を強化するため、1964年にポストロードに新しいターミナルが建設され、エアポートロード沿いの1933年の旧ターミナルに取って代わりました。1996年にはこのターミナルが建て替えられ、ゲート数が18に拡張され、到着階の下層と出発階の上層が追加されました。1997年には4つのゲートが追加されました。エア・カナダ^{[ 16 ]} 、サウスウエスト航空^{[ 17 ]} 、SATAインターナショナル（ A310-300を使用してアゾレス諸島へのフライトを運航） ^{[ 18 ]} 、スピリット航空^{[ 19 ]}など、航空会社がTFグリーン空港へのフライトを追加しました。

2001年の9月11日の攻撃後、TFグリーン空港は、米国のほとんどの空港と同様に、アメリカン航空（かつてシカゴ・オヘア空港とダラス・フォートワース空港に就航していた）、スピリット航空、SATA航空の乗客数と便数が一時的に減少しました。サービスの減少は、特にシカゴ・オヘア空港で深刻で、ユナイテッド航空とアメリカン航空の両社合わせて、1日あたりの片道座席数が約1,400席から現在の1日あたり225席に減少しました。727、737、757、MD-80の9便は、現在のリージョナルジェット機による運航に格下げされました。 1996年にHNTB設計のブルース・サンドラン・ターミナルが開業して以来、TFグリーン空港は、交通量の増加と9/11後のセキュリティ変更により、より混雑するようになりました。^{[ 20 ]}その後、改修工事が行われ、新しいインライン爆発物探知システム（EDS）手荷物処理システムに対応するための手荷物室の拡張、セキュリティ検査チェックポイントの拡張、売店とチケットカウンターの増設、2階と3階のRIACオフィスの拡張などが行われた。^{[ 21 ]}

2001年のマスタープランの一環として、FAAの滑走路侵入対策チーム（2000年に訪問）は、滑走路5L/23Rの閉鎖と誘導路への転換を含むいくつかの勧告を行った。^{[ 22 ]}

2005年には旅客数が570万人に達し、同時期にボストン・ローガン空港では2500万人の旅客が処理されていました。2005年以降、航空会社は中規模および小規模のハブ空港でのサービスを廃止し、頻度を減らすことで、大規模空港でのサービスを統合し始めました。TFグリーン、ジャクソンビル、ブラッドレーなどの空港が影響を受けました。景気後退とボストン・ローガン空港がプロビデンス都市圏に近いこともTFグリーンに打撃を与え、2015年には旅客数が350万人に減少しました。2017年には旅客数が400万人弱にまで増加しました。Amazon Air（自社のPrime Jets、DHL、Atlas Air Jetsを含む）が加わったことで、貨物量は4400万ポンド近くにまで増加しました。Amazonは2018年8月1日に貨物サービスをTFグリーンからブラッドレー国際空港に移しました。

TF グリーンには、2010 年 10 月 25 日にエア フォース ワンが飛来し^{[ 23 ]}、1988 年 6 月 13 日にブリティッシュ エアウェイズが運航するコンコルドが飛来し^{[ 24 ]} 、2011 年 6 月 1 日にイベリア航空が運航するエアバス A340 が飛来した。このエアバス A340は、2011 年 6 月 4 日にマサチューセッツ州フォックスボロのジレット スタジアムで行われた米国代表との試合のためにスペイン男子サッカー代表チームを輸送した^{[ 25 ]} 。TF グリーンは、2014 年 10 月 31 日に再びエア フォース ワンが飛来し、バラク オバマ大統領が搭乗した^{[ 26 ]}。

1998年から2013年まで、TF Greenはトロント・ピアソン国際空港への定期便を運航しており、最初はエア・ジャズ、 9/11以降はエア・ジョージアンが運航していた。両社ともエア・カナダのエクスプレス・キャリアとして事業を行っていた。 ^{[ 27 ]} 1990年代初頭、Leisure Airはバミューダへの季節便を週2便運航していた。North American AirやBuffalo Airなどのチャーター便は、1980年代半ばから1990年代初頭にかけてアゾレス諸島への定期チャーター便を運航していた。現在アゾレス航空として知られるSATA Internationalは、2010年まで運航していたアゾレス諸島への季節便を最近再開した。^{[ 28 ]} 2015年には、コンドル航空がドイツのフランクフルトへ、TACVがカーボベルデ諸島のプライアへの便を運航すると発表された。コンドル航空のフランクフルト便は、プロビデンスからヨーロッパ本土への初の直行便となったが、その後、理由は不明ながら運航が停止された。^{[ 29 ]} 2017年2月6日、USA Todayは、ノルウェー・エアがプロビデンスのTFグリーン空港をヨーロッパへのフライトの拠点として選んだと発表した。 ^{[ 30 ]}ノルウェー・エアシャトルは、西ヨーロッパの都市へのサービスに新しいボーイング737 MAX機を使用してプロビデンスから運航していたが、現在、 MCASシステムに関連する機体の運航停止のため、サービスは停止されている。^{[ 31 ]}公式発表は2017年2月23日に行われ、ベルファスト、コーク、ダブリン、エディンバラ、シャノンへのフライトが開始されました。その後、ノルウェーのベルゲン、グアドループのポワンタピートル、マルティニークのフォール・ド・フランスへのフライトが追加されました。これらの路線は、搭乗率の低さとボーイング737 MAXの運航停止により、徐々に廃止されました。ノルウェー航空のプロビデンスからの最後のフライトは2019年9月15日に運航されました。^{[ 32 ] [ 33 ]}

2017年10月1日、TFグリーン空港の滑走路5/23が、新たに拡張された長さ8,700フィートで正式に使用開始されました。このプロジェクトの計画は1990年代に始まり、拡張工事は2013年に開始されました。プロジェクトには、既存の住宅地の解体、進入路を確保するための近隣の電柱や樹木の撤去、空港の片側から反対側への市営公園の移転が含まれていました。関係者は、滑走路が長くなれば、ノルウェー航空が2017年に就航を開始した国際路線のような長距離直行便が増えるだけでなく、短距離便の安全性も向上し、悪天候時にパイロットが使用できる滑走路が増えることを期待していました。^{[ 34 ]}滑走路の拡張が望まれたのは、ロードアイランド空港公社（RIAC）が2001年に書いたように、^{[ 35 ]} 1997年に完成したマスタープランではTFグリーン空港が経験した「驚異的な成長」を想定できなかったためです。報告書では、滑走路の長さが不足していることが「サービスの範囲と多様性」の妨げになっていると指摘し、特にハブ以外の都市、西海岸、および国際的な場所への到達能力を強調した。TF Green が滑走路を拡張する際の課題は、その周辺の住宅地や商業地の開発であった。多くの住民が拡張に反対した。^{[ 36 ]}

2017年、TFグリーンはニューイングランド・ペイトリオッツの公式空港に指定されました。^{[ 37 ]} 2017年には、同空港で74,561回の航空機運航があり、1日平均204回でした。内訳は、定期商業便が50%、エアタクシーが14% 、一般航空が35%、軍用機が1%未満でした。当時、この空港には33機の航空機が拠点を置いており、単発機が55% 、多発機が9%、ジェット機が30%、ヘリコプターが6%でした。^{[ 3 ]} 2017年、TFグリーンは約393万7千人の乗客を扱いました。^{[ 38 ]} TFグリーンで最も存在感のある主要航空会社はサウスウエスト航空で、2017年には全乗客の45.07%を運び、アメリカン航空が13.65%でそれに続きました。^{[ 38 ]} TF Greenは2017年に43,500,000ポンド（19,700,000 kg）を超える貨物と郵便物を取り扱った。 ^{[ 38 ]} 

2018年2月、ロードアイランド空港公社（RIAC）は、空港名を「ロードアイランド国際空港」に変更するよう州議会に正式に請願した。 ^{[ 39 ]} RIACは、名称変更によって空港の国際線の存在が反映され、空港がサービスを提供する場所がより適切に表現されると考えていた。同月に提出された法案H7673A ^{[ 40 ]}は採択されなかった。

2021年、空港名を「ロードアイランドTFグリーン国際空港」に変更する修正案H6051 ^{[ 41 ]}が、 5月11日にロードアイランド州下院で可決された^{[ 42 ]} 。この提案は翌月、ロードアイランド州上院で承認された^{[ 43 ]} 。 2021年6月、空港名は正式に変更された^{[ 6 ]} 。 2024年4月、州間高速道路95号線沿いに、新しい名前が書かれた高さ10フィートの看板が2つ設置された^{[ 44 ] [ 45 ]。}

空港のターミナルは、ロードアイランド州の元知事ブルース・サンドランにちなんで名付けられており、北コンコースと南コンコースの2つのコンコースがあります。南コンコースには8つのゲートがあり、北コンコースには14のゲートがあります。7番ゲートと8番ゲートは国際線到着便専用で、コンコースの下層階にある税関に直結しています。ターミナル内には、店舗、レストラン、中央フードコートがあります。

空港は北東回廊に隣接しており、プロビデンス/ストートン線でMBTAが運行するTFグリーン空港駅に接続しています。駅は2010年10月に建設され、2011年11月に開業し、ターミナルへの高架歩道、レンタカー用ガレージ、広い駐車場を備えています。^{[ 47 ]} 2010年12月の開業当初、この駅はプロビデンスとボストンへの限定的なサービスを提供していました。2011年には列車の運行が1日10往復に拡大され、2012年にはウィックフォード・ジャンクションが開業した際に南にサービスが延長されました。^{[ 48 ]}ボストンのサウス駅までの所要時間は約85分ですが、プロビデンスとウィックフォード・ジャンクションまでの所要時間は約15分です。アムトラックはこの駅には停車しませんが、州は停車の可能性を長年調査しており、現在予備的なエンジニアリング調査を実施しています。^{[ 49 ]}

TFグリーン空港は、全長1.8kmの高速道路であるTFグリーン空港連絡道路を経由して、州間高速道路95号線に直接アクセスできます。空港には、大手レンタカー会社のほか、地元のタクシーやリムジンサービスも乗り入れています。 

ロードアイランド州公共交通局（RIPTA）は、プロビデンス市（プロビデンス中心部のケネディプラザ）とニューポート市を結ぶ公共バスを運行している。^{[ 50 ]}

1999年12月6日午後8時35分頃（-05:00）、滑走路5R/23Lでユナイテッド航空1448便（ボーイング757型機）とフェデックス・エクスプレス1662便（ボーイング727型機）による滑走路侵入事故が発生した。 ^{[ 92 ]}ユナイテッド1448便は滑走路5Rに着陸後まもなく、管制塔からゲートまでタキシングするよう指示されたが、その指示には滑走路16を横断することも含まれていた。その夜は視界不良のため、パイロットは方向感覚を失い、間違った誘導路に進入してしまい、着陸したばかりの滑走路に戻ってしまった。管制塔の管制官はユナイテッドのミスに気づかず、フェデックス1662便に滑走路5Rからの離陸許可を出した。その後、ユナイテッド1448便は管制官に、目の前の滑走路を横断すべきであることを確認した。両当事者とも、実際には滑走路16と5R/23Lの交差点にいるのではなく、滑走路16と5L/23Rの交差点にいることに気づいていなかった。航空機は滑走路5R/23Lに向かって移動を続けた。

ユナイテッド1448便は混乱した様子で、タクシーウェイキロ付近にいると無線連絡し、滑走路5R/23Lに再進入した際に、上空で「誰かが離陸した」と報告した。これは、ユナイテッド機のすぐ近くで実際に離陸したフェデックス1662便のことを指していた。しかし、管制官はこれを真剣に受け止めていないようで、「キロ付近にいるべきではない」と述べ、ユナイテッド1448便の乗員にその場にとどまるよう指示した。ユナイテッド1448便は管制塔に、現在使用中の滑走路にいると伝えたが、これは23R/5L（当時は使用されていない）だと誤って認識していた。少し後、パイロットは訂正し、5R/23Lにいると述べた。ユナイテッド1448便の乗員は再び待機するよう指示され、管制官が同じ滑走路でメトロジェット2998便の離陸を許可している間、機体は使用中の滑走路の交差点で待機した。ユナイテッド航空1448便のパイロットは、機体は使用中の滑走路にあると即座に主張したが、管制官は使用中の滑走路ではないと否定した。一方、このやり取りを聞いていたメトロジェットのパイロットは、ユナイテッド航空1448便の所在について混乱が生じていることに気づき、「状況が把握できるまで、すべての滑走路から離れて待機します」と述べ、離陸許可を拒否した。

こうした混乱にもかかわらず、管制官は再びメトロジェット2998便に5R滑走路からの離陸許可を与えた。しかし、ユナイテッド1448便がゲートに到着したことが確認されるまで、離陸許可は再び拒否された。ユナイテッド1448便がゲートに到着したことが確認されると、メトロジェット2998便はついに5R滑走路から離陸した。

メトロジェット2998便を運航していたUSエアウェイズの乗務員は、大惨事を回避した行動をUSエアウェイズの広報担当者から称賛された。国家運輸安全委員会による調査が行われ、管制官に過失は認められなかったものの、業務復帰前に再訓練を受ける必要があった。パイロットはユナイテッド航空から事情聴取を受け、追加訓練を受けて業務に復帰した。^{[ 93 ]}

混乱の一因は、ユナイテッド航空1448便が着陸している滑走路を正しく識別できなかったことにある。無線交信中、ユナイテッド航空1448便は23L/5Rを23R/5Lと呼び、その逆も同様であった。滑走路23R/5Lはこの事故以降閉鎖され、現在はビクター誘導路となっている。

2007年12月16日、フィラデルフィアから到着したエア・ウィスコンシン（USエアウェイズ・エクスプレス）3758便（CRJ-200型機）は、不安定な着陸進入によるハードランディングの後、滑走路5の左側を逸脱した。^{[ 94 ]}機体は大きな損傷を受けたが、搭乗していた乗客と乗員31名に負傷者はいなかった。機体は修理され、運航に復帰した。^{[ 95 ]}