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シャロン | |||||||||||||||||||||||
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 2016年11月のシャロンのプラットホームと車両基地の建物 | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1 Upland Road シャロン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°07′29″ 西経71°11′02″ / 北緯42.12475° 西経71.18400° / 42.12475; -71.18400 | ||||||||||||||||||||||
| 行 | アトルボロ線（北東回廊） | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 546台（料金4.00ドル）[1] | ||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 8 スペース | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 4 | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1835年6月 | ||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1936年 2014年9月30日 | ||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||
| 2018 | 1,308人（平日平均乗車人数）[2] | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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シャロン駅はマサチューセッツ州シャロンにあるMBTA 通勤鉄道駅です。プロビデンス/ストートン線が通っています。駅にはボストン行きの列車とプロビデンスおよびそれ以降の地域行きの列車の入口が 2 つあります。駅へのアクセスを容易にするため、2014 年に新しいプラットフォームが建設されました。
歴史
ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は1835年6月に2都市間の全面運行を開始し、現在のシャロンの駅も開設した。[3] [4] 1871年、当初のシャロン駅は、ロードアイランド州のイースト・グリニッジとキングストンに今も残る駅舎に似た、より大きな建物に置き換えられた。[5] [6]ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は1888年にオールド・コロニー鉄道に貸し出され、 1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収された。 [4]
現在の上り線駅舎と小さな下り線待合所は、FJ ピッチャーが設計し、1936年にニューヘイブン鉄道によって建設された。[5]デポロード踏切も、1936年から1937年にかけて、127,094ドル（2023年の時点で220万ドルに相当）の費用をかけて道路橋に置き換えられた。[7] [8]鉄道の交通量が多く（毎日78本の列車が運行）、コメットがシャロンを最高時速95マイル（153 km/h）で走行していたため、廃止が優先されると考えられていた。[9] [10]州は、踏切廃止に関連するプラットホームの屋根やその他の改良工事のために、1937年11月に9,789ドル（2023年の時点で163,000ドルに相当）の契約を交わした。[11]
ペン・セントラルは1969年1月1日にニューヘイブン鉄道の通勤路線を引き継ぎました。1973年1月27日、MBTAはプロビデンス/ストートン線を含むペン・セントラルのボストン通勤路線のいくつかを買収しました。[12] 1973年6月、MBTAはシャロンへの通勤鉄道サービスの補助金支給を開始しました。この町は1964年以来MBTA管区の一部でした。[12]
1989年から1994年まで、ボストン・フォックスボロ間の列車はフォックスボロスタジアムでのイベントのために北東回廊を経由して運行され、途中にはシャロンも停車した。[13] [14]ボストン・フォックスボロ間のサービスは1995年にフランクリン線を経由して再ルーティングされた。[15]駐車場の混雑により、1999年に102台分の拡張、2003年に31台分の拡張が計画されたが、どちらも建設されなかった。[16] [17]
アクセシビリティ
2014年まで、シャロン駅はアクセスできない駅の中では最も混雑する駅だった。1日あたりの乗客数が1,000人を超える他のすべての駅には、混雑するプロビデンス/スタウトン線の他のすべての駅と同様に、アクセス可能な高層プラットフォームがあった。[18] 2011年5月にアクセシビリティに関する苦情が提出された後、2012年11月1日までに工事が行われるよう義務付けられた。2012年には工事が行われなかったため、通勤電車の停留所（建物だけでなく）が閉鎖されるのではないかとの懸念が生じた。[19] 2012年10月15日、州の建築アクセス委員会は、駅をアクセス可能にするために2013年10月1日までの延長をMBTAに許可した。[20]
このプロジェクトは、ミニハイプラットフォームの追加と障害者用建物へのアクセス改善を含み、当初は2013年春に開始され、その秋に120万ドルの費用で完了する予定でした。[20] 2013年5月、MBTAは当時260万ドルのプロジェクトの入札依頼を発行し、8月に作業を開始しました。[21] [22] 2013年9月5日に着工通知が選ばれた請負業者に与えられ、作業は2014年2月までに完了することになりました。 [21] 2014年4月に騒音テストが開始され、その後、ミニハイプラットフォームの建設と建物と駐車場の改良が継続されました。 [23]障害者用駐車場と建物の改修は2014年5月に完了しました。 [1]ミニハイプラットフォームは2014年9月30日にオープンしました。[24]
ホームへの階段は2023年1月29日に閉鎖された。[25]
その他のシャロン駅
シャロンハイツのガーデンストリート近くに駅があり、シャロン市街地から南に約1マイルのところにあった。[3] [4] [26]この駅は20世紀半ば、少なくとも1973年のMBTAによる買収の10年前のいつかに閉鎖された。
1800年代後半、シャロンハイツから半マイルの支線が夏季限定でマッサポアグ湖の駅まで短命に延びた。[26]この支線は湖から氷を周辺地域に運ぶのにも使われた。[3]支線へのワイ字路の名残は今でも本線を通過する列車から見ることができる。
参考文献
- ^ ab 「シャロン障害者委員会議事録、2014年5月28日」（PDF） 。シャロン障害者委員会。2014年5月28日。 2017年4月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年7月5日閲覧。
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ abc E. Robinson (1888). 「Foxborough & Sharon 1888 Plate 45 - Sharon Heights、Franklin Center」。Atlas of Norfolk County、1888年。WardMaps LLC 。2012年10月22日閲覧。
- ^ abc カール、ロナルド・デール（1995年）。南ニューイングランドの鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 146–149。ISBN 0942147022。
- ^ ab Roy, John H. Jr. (2007). 「南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. pp. 225–226. ISBN 9780942147087。
- ^ 「ボストン・アンド・プロビデンス鉄道株式会社」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1871年11月8日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 1936年11月30日までの公共事業局年次報告書。マサチューセッツ州公共事業局。1937年、28ページ。
- ^ 「歩道と踏切の入札が開始される」。ボストン・グローブ。1936年5月1日。14ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「フォイ氏が議論したクロッシングプロジェクト」。ボストン・グローブ。1935年7月25日。15ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「最悪の渡河地点はシャロン」。ボストン・グローブ紙、1935年7月23日、15ページ – Newspapers.comより。
- ^ 1937年11月30日までの公共事業局年次報告書。マサチューセッツ州公共事業局。1937年。39ページ。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ アッカーマン、ジェリー（1989年9月18日）。「ストリートからの最新の言葉」ボストン・グローブ、p.15 – Newspapers.com経由。
- ^ 「試合会場までの行き方」。ボストン・グローブ。1994年12月4日。63ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「試合会場までの行き方」。ボストン・グローブ。1995年9月10日。93ページ – Newspapers.com経由。
- ^ Preer, Robert (1999 年 11 月 21 日)。「MBTA が駅の駐車場を拡張予定」。Boston Globe。pp . 21、32 – Newspapers.com 経由。
- ^ Massey, Joanna (2003 年 10 月 2 日)。「MBTA の駐車場で需要と供給が衝突」。Boston Globe。p . 201 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ Salisbury, Phil (2012年10月1日). 「Sharon駅、障害者用アクセス不足のため閉鎖の可能性」Wicked Local Sharon . 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Vogler, Paula (2012年10月18日). 「Sharon 通勤鉄道駅がアクセス免除の延長を取得」. Wicked Local Sharon . 2014年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Davey, Richard A. & Scott, Beverly A. (2013年5月17日). 「入札者への通知」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2014年4月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Barnes, Jennette (2013年7月20日). 「列車アクセシビリティ計画の概要」.ボストン・グローブ. 2013年7月21日閲覧。
- ^ Taurasi, Liz (2014年4月7日). 「MBTA、4月25日まで毎晩シャロン駅で作業」シャロン・パッチ。 2014年4月8日閲覧。
- ^ 「シャロン障害者委員会議事録、2014年10月22日」（PDF） 。シャロン障害者委員会。2014年10月22日。 2016年7月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年11月22日閲覧。
- ^ 「Alerts: Providence/Stoughton Line」. マサチューセッツ湾交通局. 2023年1月29日. 2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab George J. Varney & Rev. Elias Nason (1890)。マサチューセッツ州の地名辞典、多数のイラスト付き。BB Russell。pp. 588–589 。 2012年10月22日閲覧。
外部リンク
シャロン駅に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
- MBTA – シャロン