ボストン・アンド・プロビデンス鉄道

ボストン・アンド・プロビデンス鉄道

ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は1835年にカントン高架橋を建設した。背景にはリビア銅工場が見える。
概要
本部	マサチューセッツ州ボストン
ロケール	マサチューセッツ州ボストンからロードアイランド州プロビデンスへ
運行日	1834–1888
後継	オールドコロニー鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	41マイル（66 km）

ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は、マサチューセッツ州とロードアイランド州にあった同名の都市を結んでいた鉄道会社である。1834年と1835年に2つの区間で開通した。これは米国で最初の鉄道路線の1つであり、1847年にはプロビデンスへのより直接的なルートが建設された。1834年にはデダム、1845年にはストートン、1871年にはノースアトルボロへの支線が建設された。1888年にオールドコロニー鉄道が買収し、1893年にはニューヘイブン鉄道が借り受けた。この路線はニューヘイブンからボストンへの主要幹線となり、1899年にはサウスステーションの建設中にボストンで再配置され、1916年には踏切撤去のためポータケットとセントラルフォールズでも再配置された。

この路線は1969年にペン・セントラル鉄道システムの一部となり、マサチューセッツ州の区間は1973年に州が買収し、アムトラックは1976年にロードアイランド州区間を買収した。この路線は2000年に電化され、現在はアムトラックの北東回廊の最北端の区間となっており、高速のアセラ・エクスプレス、都市間北東地域サービス、MBTA通勤鉄道 プロビデンス/スタウトン線の各駅停車サービスが利用している。高速輸送機関MBTAオレンジ線は、 1987年に建設されたボストンの南西回廊セクションの数マイルにわたって権利を共有している。スタウトン支線はプロビデンス/スタウトン線のサービスにも使用されており、デダム支線の北部はニーダム線が利用している。

ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は1831年6月21日に設立され、^{[1]ボストンと}ロードアイランド州プロビデンス間の鉄道建設を目的として設立された。^{[2] [3] [4]}

建設は1832年後半に始まった。ボストンからカントンまでの区間とデダムへの支線が1834年に開通し、残りの区間は1835年7月28日にカントン高架橋の完成とともに開通した。ジャマイカ・プレインの駅により、アメリカで最初の通勤郊外の1つが開発されました。^[5]

この路線は当初単線だった。2本目の線路は1839年にボストンからロクスベリーまで、1845年にリードビルまで延長された。複線は1846年から1847年にかけてシャロンとマンスフィールドの間に建設され、1860年には北のリードビルまで、1865年には南のプロビデンスまで延長された。^{[6] : 31} 1869年5月、州議会は鉄道会社にボストンからリードビルまでの3本目の線路を建設することを認可した。^[7]この線路は1871年後半にフォレストヒルズまで完成し、サービスの向上が可能になった。^{[8] [9]}ハイドパークとリードビル間の区間は1873年に4線に増線され、3本目の線路は1870年代後半にフォレストヒルズからマウントホープまで南に延長された。^{[10] [11]}この線路は1882年にマウントホープとハイドパークの間で完成し、ボストンとリードビル間の3線化が完了した。^[12]

1887年、朝の通勤列車が通過中に鉄道のバッシー橋が崩落した。当時列車には約300人の乗客が乗っており、そのうち24人が死亡、125人が重傷を負った。^[13]ヘンリー・オースティン・ホイットニーが当時の鉄道社長であった。^[14]

1899年にサウス駅が開業するまで、ボストンのターミナルはパークスクエアにあり、バックベイ駅（これも1899年に開業し、B&Pのみに対応）の現在の合流地点でボストン・アンド・ウースター鉄道と平面交差していた。元々のプロビデンスのターミナルはフォックスポイントにあり、ここからシーコンク川岸に沿って東に走り、インディアポイント鉄道橋を経由してイーストプロビデンス（当時はマサチューセッツ州シーコンクの一部）に入り、北に曲がってボストンに向かった。プロビデンス川を渡る渡し船がフォックスポイントとニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（1837年開業）のサウスプロビデンスターミナルを結んでいた。かつての幹線は主に貨物輸送のイーストジャンクション支線となった。^[15]

1847 年、プロビデンス アンド ウースター鉄道がプロビデンス市街地とマサチューセッツ州ウースターの間に開通しました。同時に、B&P はアトルボロ南部の主要線からセントラル フォールズの P&W まで西への接続線を建設しました。B&P と P&W はセントラル フォールズ南部からプロビデンス市街地までの線路を共同所有していました。(1848 年、NYP&B はプロビデンス市街地南部の線路を市街地に接続し、プロビデンスを通る区間をなくしました。)

1888年4月1日、オールドコロニー鉄道はB&Pを99年間リースしました。^{[16] [2]}ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は1893年3月1日にオールドコロニーをリースし、リースを引き継ぎました。^{[2]ニューヘイブン鉄道はB&Pをボストン -}ニューヨーク市 海岸線の主要部分として使用しました。

1899 年にボストンのサウス ステーションが開業すると、ボストン アンド アルバニー鉄道の南側に沿って、B&A のターミナル近くに新しい路線が建設されました。パーク スクエアまでの古い路線は廃止されました。

イーストサイド鉄道トンネルは、1908 年にロードアイランド州プロビデンスのイースト サイドとプロビデンスのダウンタウンの間に開通しました。これにより、イースト プロビデンスへの古い線路と、トンネルにつながるシーコンク川にかかるクルック ポイント跳開橋を使用して、プロビデンスへの 2 番目のルートが提供されました。トンネルは現在は使用されていません。ダウンタウン側は切り離されており、入口はRISD所有の What Cheer ビルの下にあります。

1939年、鉄道会社はニューヘイブン鉄道システムの再編または独立した路線としての運営を州際通商委員会に申請した。^[17]

ペン・セントラル交通会社は、1968年にニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道との合併により設立されました。1970年代初頭のペン・セントラルの破産は、アムトラックの設立と同時期に起こりました。ペン・セントラルは、1972年にボストン・アンド・プロビデンス鉄道を吸収合併しました。

ニューヘイブンの旧 B&P ボストン - ニューヨーク市本線は、旧ペンシルバニア鉄道のニューヨーク市 - ワシントン D.C. 本線に、アムトラックの新しい高速旅客路線である北東回廊として組み込まれました。北米で唯一の高速鉄道サービスで あるアセラが運行しています。

1973年、MBTAはマサチューセッツ州のB&P本線のストートン支線を含む部分を購入し、現在のプロビデンス/ストートン線を形成しました。ロードアイランド州の部分は1976年にアムトラックに売却されました。

デダム

最初の支線はリードビルからデダムに至るデダム支線で、1834年に鉄道の最初の区間として開通した。ノーフォーク・カウンティ鉄道は1849年に開通し、デダムから南西へ延びた。1850年にはフォレスト・ヒルズからデダムに至る2番目の支線が開通し、ループを形成した。デダム支線の別の出口は1906年に開通し、ニーダム・ジャンクションで西のニューイングランド鉄道に接続した。フォレスト・ヒルズからその接続までのデダム支線は、現在でもMBTA通勤鉄道のニーダム支線として使用されているが、デダム・ループの残りの部分は廃止されている。

ストートン

ストートン支線鉄道は、1844 年 4 月 16 日にカントン ジャンクションからストートンまでのB&P の支線として設立されました。1845 年初頭に開通し、アトルボロとプロビデンスへの本線の支線として現在も旅客輸送に使用されています。

イーストン

イーストン支線鉄道は 1854 年に設立され、1855 年にストートン支線の延長としてストートンを越えて開通しました。1865 年にオールド コロニー アンド ニューポート鉄道がこの路線を購入し、その大部分を本線に組み込みました。

トーントン

トーントン支線鉄道は、マンスフィールドの B&P からトーントンまでの支線を建設するために 1835 年に設立され、1836 年に開通しました。この支線は、1840 年にニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道が開通し、トーントンを越えて路線が継続されるまで、 B&P によって運営されていました。

1870 年、マンスフィールド・アンド・フレーミングハム鉄道が開通し、トーントン支線は B&P の反対側の北西に延長されました。トーントンの北西にあるトーントン支線とアトルボロの B&P 間の接続は、トーントン支線によって 1871 年に開通しました。

アトルバラ

アトルボロ支線鉄道は 1870 年に開通し、アトルボロの B&P から北西のノースアトルボロまで走っています。この鉄道は B&P に貸し出され、1890 年にオールド コロニー鉄道の支線に接続されました。

モシャサック渓谷

モシャサックバレー鉄道は 1874 年に設立され、1876 年にロードアイランド州ウッドローンの B&P/P&W 合弁会社の支線として北はセイルズビルまで開通しました。同社は 1981 年に P&W に買収されるまで独立を保っていました。

シーコンク

シーコンク支線鉄道は、シーコンク川の東側、B&P から南の川岸の埠頭までを結ぶ短い支線でした。1836 年に法人化され、その後すぐに開通しました。高速道路のように、B&P 経由で自社の列車を走らせることが期待されていました。この結果、マサチューセッツ州議会は鉄道会社が自社の路線での交通を拒否できるという法律を可決し、会社は失敗しました。B&P は 1839 年にこれを買収し、 1855 年にプロビデンス、ウォーレン、ブリストル鉄道がそこから路線を建設しました。

ウォーレン、ブリストル、フォールリバー

プロビデンス・アンド・ブリストル鉄道は 1850 年と 1851 年に法人化され、1852 年にプロビデンス・ウォーレン・アンド・ブリストル鉄道として再編されました。1855 年にイーストプロビデンスの旧シーコンク支線から南東はウォーレン、南はブリストルまで開通しました。B & Pが株式の過半数を所有し、 1891 年にオールドコロニー鉄道をリースしました。

ウォーレン・アンド・フォールリバー鉄道は1856年にロードアイランド州で、フォールリバー・アンド・ウォーレン鉄道は1857年にマサチューセッツ州で設立された。1860年にこの2社は合併してフォールリバー、ウォーレン・アンド・プロビデンス鉄道となり、1860年後半にはウォーレンから東にフォールリバーからトーントン川を渡ってサマーセットまで開通した。1875年にはボストン・アンド・プロビデンス鉄道橋が開通し、フォールリバーでオールドコロニー鉄道とつながった。当時、この会社はオールドコロニーによってリースされていたが、それ以前はB&Pによって管理されていた。

このリストには、1847 年以降のボストンのパーク スクエアからプロビデンスまでの B&P の路線沿いに存在したすべての駅が含まれています。マイル数はパーク スクエアからのもので、サウス ステーションまでの距離は 0.8 マイル長くなります。これらのマイル数は、ポータケットとプロビデンスの再編成前のルートを反映しています。一部の駅は、B&P がオールド コロニーに合併するまで開業しませんでした。現在営業中の駅はライトで示されます。

• MBTA 地区の交通サービスの変更 ( PDF )
• 鉄道歴史データベース
• FRA 高速道路・鉄道横断目録ファイルのマイルポスト
• マサチューセッツ州内政改善理事会の報告書の 71 ～ 112 ページから引用した、ボストンとプロビデンス間の鉄道調査に関するヘイワード氏の報告書。ジェームズ ファウル ボールドウィン、ジェームズ ヘイワード、ソロモン ウィラード著、1829 年出版、196 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道に関連するメディアがあります。

• B&P鉄道
• LP アレン、収集家。鉄道労働者給与名簿、1832-。5483。キール労使文書およびアーカイブ センター、マーティン P. キャサウッド図書館、コーネル大学。