プラット・アンド・ホイットニー

プラット・アンド・ホイットニー

コネチカット州イーストハートフォードにあるプラット・アンド・ホイットニー本社
会社種別	子会社
業界	航空宇宙、発電
設立	1925年; 99年前 （1925年）
創設者	フレデリック・レンチュラーとゴードン・レンチュラー エドワード・ ディーズ ジョージ・J・ミード
本部	コネチカット州イーストハートフォード 、 私たち
サービスエリア	全世界
主要人物	シェーン・エディ（社長）
製品	航空機エンジン、ガスタービン
収益	237億米ドル（2023年）[1]
営業利益	17億米ドル（2023年）[1]
従業員数	43,000（2023年）[1]
親	RTXコーポレーション
部門	プラット・アンド・ホイットニー・カナダ
Webサイト	prattwhitney.com

プラット・アンド・ホイットニーは、世界的なサービス事業を展開するアメリカの航空宇宙メーカーです。 ^[2] RTXコーポレーション（旧レイセオンテクノロジーズ）の子会社です。プラット・アンド・ホイットニーの航空機エンジンは、民間航空（特に航空会社）と軍用航空の両方で広く使用されています。本社はコネチカット州イーストハートフォードにあります。^[3]同社は世界第2位の民間航空機エンジンメーカーであり、2020年時点で35％の市場シェアを占めています。^[4]航空機エンジンに加えて、プラット・アンド・ホイットニーは産業用、船舶推進用、発電用のガスタービンエンジンも製造しています。2017年、同社は世界180か国で11,000社以上の顧客をサポートしていると報告しました。 ^{[アップデート]}

1925年4月、オハイオ州出身でライト航空機の元幹部であるフレデリック・レンシュラーは、航空関連のビジネスを自分で始めようと決心した。^[5]彼の人脈には、初期の航空業界で活躍したもう一人のオハイオ州出身の著名人、エドワード・ディーズやフレデリックの兄弟、ゴードン・レンシュラーがおり、2人とも当時世界最大の工作機械企業であったナイルズ・ビーメント・ポンドの取締役を務めていた。フレデリック・レンシュラーは、新しい事業のための資本と資産を探していたため、これらの人物にアプローチした。ディーズとG・レンシュラーは、ナイルズ・ビーメント・ポンドの取締役会を説得し、コネチカット州ハートフォードにある子会社のプラット・アンド・ホイットニー・マシン・ツール（P&WMT）が、レンシュラー、ジョージ・J・ミード、および元ライト航空機の同僚らが開発していた新しい航空機エンジンを製造するための資金と場所を提供すべきだとした。^[5]ミードによって発案され設計された^[5]新しいエンジンは、大型の空冷式星型設計となる予定だった。プラット・アンド・ホイットニー・マシン・ツールは当時、第一次世界大戦後の時代に備えるために自社の見直しを進めており、古い製品ラインを廃止して新しいラインを育成していた。^[5]第一次世界大戦はP&WMTにとって利益をもたらしたが、平和になると、政府との契約がキャンセルされ、中古の最近製造された工具の市場が新品と競合したため、工作機械市場には予想通りの供給過剰がもたらされた。P&WMTの将来の成長は技術革新にかかっていた。この歴史的な瞬間に工場の空きスペースと資本があり、良い収益が得られそうな場所に投資できたことから、^{[5] P&WMTは、}軍用と民間（商業、個人）の両方の戦後の航空産業が、今後数十年間で最大の成長と発展の可能性を秘めていると考えた。同社はレンチュラーに25万ドルを貸与し、プラット・アンド・ホイットニーの名称と建物内のスペースの使用を許可した。これがプラット・アンド・ホイットニー航空機会社の始まりであった。^[5]プラット・アンド・ホイットニー航空機の最初のエンジンである425馬力（317kW）のR-1340ワスプは、1925年のクリスマスイブに完成した。3回目のテスト走行で、 1926年3月に米海軍の認定テストに簡単に合格し、1926年10月までに米海軍は200基を発注した。ワスプは、アメリカの航空界に革命をもたらす性能と信頼性を示した。^[5] R-1340は、ワイリー・ポスト、アメリア・イアハート、その他多くの飛行記録。

R-1340の後には、もう一つの非常に成功したエンジン、R-985 Wasp Juniorが続きました。^{[6]最終的に、} Waspシリーズ全体が開発されました。両方のエンジンは現在でも世界中の農業用航空機で使用されており、元の設計基準を超える出力を生み出します。

プラット・アンド・ホイットニー社がR-1690 ホーネットをリリースすると、ジョージ・ミードはすぐに、大型で最先端の空冷式星型航空機エンジン (ワスプが主流だった) の分野で次のステップを先導しました。これは基本的に「大型のワスプ」でした。

1929年、レンシュラーはプラット・アンド・ホイットニー・マシン・ツールとの提携を解消し、プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社をボーイング社およびその他の企業と合併させてユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社(UATC) を設立した。レンシュラーは契約により、プラット・アンド・ホイットニーの名称を新会社に引き継ぐことができた。わずか5年後の1934年、米国連邦政府は航空機メーカーと航空会社の共同所有を禁止した。プラット・アンド・ホイットニーはミシシッピ川東側のUATCの他の製造業と合併してユナイテッド・エアクラフト社となり、レンシュラーが社長に就任した。1975年、ユナイテッド・エアクラフト社はユナイテッド・テクノロジーズとなった。

2014年10月、プラット・アンド・ホイットニーは国防総省（DoD）とF-35戦闘機用のF135エンジン36基を供給する5億9,200万ドルの契約を締結した。^[7]

2017年1月、F135エンジンプログラムの責任者を含む10人の従業員が、2012年に韓国の関係者をフロリダ州ウェストパームビーチの同社の施設に輸送するために発生した費用が非倫理的であると判断されたため、同社を退職したと報じられた。^[8]

2020年、ユナイテッド・テクノロジーズはレイセオン社と合併してレイセオン・テクノロジーズを設立し、プラット・アンド・ホイットニーは新会社の4つの主要子会社の1つとなった。^[9]

2022年11月、プラット・アンド・ホイットニーは米国国防総省から、米軍の空軍、海軍、海兵隊向けにジェットエンジン100基を製造する契約を44億ドル近くで受注した。^{[10] [11]}

2023年5月時点で、プラット・アンド・ホイットニーは「十分なスペアパーツとエンジンで旅客機群をサポートするのに苦労している」ため、世界中の航空会社がエアバスA320 NeoとエアバスA220の運航停止を余儀なくされた。^{[12] [13]}プラット・アンド・ホイットニーPW1000G ギアードターボファンエンジンの耐久性は、2016年の開始以来、中心的な問題となっている。^[14]

2023年7月、プラット・アンド・ホイットニーは、数百のジェットエンジンに影響を与える製品リコールを発表しました。^[15]リコールは、金属部品が汚染され、時間の経過とともに亀裂が生じる可能性があるという懸念から発行されました。^[15] 2023年8月、米国、ヨーロッパ、アジアの航空会社は、リコールの影響を受ける航空機を検査するため、一部のフライトを一時的に減らすと発表しました。^[16] 2023年9月時点で^{[アップデート]}、約3,000基のエンジンが欠陥のある部品で製造された可能性があると推定されています。^[要出典]

プラット・アンド・ホイットニーはコネチカット州イーストハートフォードに本社を置き、ニューハンプシャー州ロンドンデリー、アーカンソー州スプリングデール、ジョージア州コロンバス、コネチカット州ミドルタウン、ペンシルベニア州ミドルタウン、テキサス州ダラス、フロリダ州パームビーチ郡、メイン州ノース・バーウィック、プエルトリコのアグアディヤ、[17] ノースカロライナ州アッシュビル、ウェストバージニア州ブリッジ^ポート にも工場を持っています。

プラット・アンド・ホイットニーは、コネチカット大学ハスキーズフットボールチームの本拠地スタジアムであるレンチュラーフィールドの命名権を保有している。このスタジアムは、コネチカット州イーストハートフォードにあるプラット・アンド・ホイットニーのキャンパスに隣接しており、プラットが所有する同名の旧飛行場内に位置する。2015年、このスタジアムは、2015-2016年のコネチカット大学フットボールシーズンに間に合うように、レンチュラーフィールドのプラット・アンド・ホイットニースタジアムに改名された。^[18]

プラット・アンド・ホイットニーは航空宇宙コングロマリット RTXコーポレーションの事業部門であり、コリンズ・エアロスペースおよびレイセオンの姉妹会社となっている。また、2つの大きな合弁事業にも関与しており、 GEとのエンジン・アライアンスではエアバスA380用エンジンを製造している。また、ロールス・ロイス、MTUエアロ・エンジン、日本航空機エンジンズとのインターナショナル・エアロ・エンジンズ社ではエアバスA320およびマクドネル・ダグラスMD-90航空機用エンジンを製造している。

プラット・アンド・ホイットニーの大型商用エンジンは、世界の旅客機群の 25% 以上を駆動し、160 か国 800 社以上の顧客にサービスを提供しています。現在 16,000 台以上の大型商用エンジンが設置されているプラ​​ット・アンド・ホイットニーは、ナローボディ機からワイドボディのジャンボジェット機まで、数百の航空会社や運航会社に動力を供給しています。2007 年 6 月、プラット・アンド・ホイットニーの大型商用エンジン群の飛行時間は 10 億時間を超えました。

プラット・アンド・ホイットニーのグローバル・マテリアル・ソリューションズ（GMS）はCFM56エンジンの部品を製造しており、顧客に新しいCFM56エンジン材料の選択肢を提供している。エンジン部品に加えて、GMSは顧客にフリート管理とカスタマイズされたメンテナンスサービスプログラムを提供している。ユナイテッド航空はGMSの最初の顧客であった。^[19]

GMS は 2007 年 7 月に連邦航空局 (FAA) から CFM56-3 エンジンの GMS 高圧タービン (HPT) シュラウドの部品製造承認 (PMA) 認定を受けた際に最初の部品認定を受けました。2008 年 3 月、FAA は GMS ファンとブースターに、FAA チャプター 5 の耐用年数が元の型式認定保有者と同等である追加型式認定 (STC) を付与しました。この STC は、代替耐用年数制限エンジン部品に付与された初の FAA 認定でした。2008 年 5 月、グローバル マテリアル ソリューションズは CFM56-3 エンジンの残りの耐用年数制限部品について FAA STC を取得しました。^[20]

Pratt & Whitney Global Service Partners (GSP) は、Pratt & Whitney、International Aero Engines、General Electric、Rolls-Royce、CFMI のエンジンのオーバーホール、メンテナンス、修理サービスを提供しています。エンジンのオーバーホールと修理サービスに加えて、GSP はラインメンテナンス、エンジンの監視と診断、環境に優しい翼上水洗浄、リースエンジン、カスタムエンジンサービスプログラム、新品および修理済み部品などのサービスも提供しています。

プラット・アンド・ホイットニーは、世界最大規模のサービスセンターネットワークを保有しており、世界中に 40 を超えるエンジンオーバーホールおよびメンテナンスセンターを構えています。

グローバルサービスパートナーズには、日本タービンテクノロジーズ（JTT）が含まれます。JTTは2000年にプラットと日本航空の合弁会社として設立され、日本航空が33.4％、プラット・アンド・ホイットニーが残りを所有していました。2011年7月にプラットは日本航空の株式を買い取りました。^[21]この施設は千葉県成田市近郊の大栄町にあり、主にV2500、JT8Dのエンジン部品の修理を行っています。^[要出典]

プラット・アンド・ホイットニーの軍用エンジンは、世界27の空軍に動力を供給しており、22か国の23の顧客で約11,000台の軍用エンジンが稼働しています。プラット・アンド・ホイットニーの軍用エンジンには、 F-35 ライトニングII用のF135、F-22 ラプター用のF119、F-15 イーグルおよびF-16 ファルコン に動力を供給するF100ファミリー、C-17 グローブマスター III用のF117、EA-6B プラウラー用のJ52、E-3 AWACS、E-8 ジョイント スターズ、B-52およびKC-135航空機に動力を供給するTF33、F-111およびF-14A用のTF30 などがあります。さらに、プラット・アンド・ホイットニーは、顧客のためにエンジンの即応性を維持することに重点を置いたメンテナンス、修理、オーバーホール施設と軍用航空サービス センターの世界的なネットワークを提供しています。

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ（PWC）は、もともとはカナダのプラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト・カンパニー、後にユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダと呼ばれ、地域、ビジネス、ユーティリティ、軍用航空機およびヘリコプター市場をターゲットにしたターボファン、ターボプロップ、ターボシャフトエンジンを含む幅広い製品を提供しています。同社はまた、補助動力装置および産業用途のエンジンの設計と製造も行っています。本社はケベック州ロンゲール（モントリオールのすぐ外）にあります。

2013年6月16日、パリ航空ショーを前にロイター通信に語ったプラット・アンド・ホイットニーのデビッド・ヘス社長は、カナダが最近新たな競争相手を募集する議論をしているにもかかわらず、F-35プログラムを継続すると確信していると述べた。注文が他の会社に移れば、プラット・アンド・ホイットニーは現在カナダで行っている産業基盤の一部を移転する決定をする可能性があるとヘス社長は述べた。「我々は作業を他の場所に再配分するかもしれない」と彼は述べ、注文量の減少がカナダでの変化を引き起こす可能性が高いと付け加えた。^[22]

同部門は2012年7月に中国初の攻撃ヘリコプターZ-10にエンジンとエンジンソフトウェアを提供したことを認めた。これは米国の輸出法に違反し、数百万ドルの罰金が科せられた。^[23]

プラット・アンド・ホイットニー宇宙推進部門は、液体宇宙推進部門（フロリダ州ウェストパームビーチ）の液体宇宙推進と化学システム部門（カリフォルニア州サンノゼ）の固体ロケット推進、およびUSBI社部門（フロリダ州NASAケネディ宇宙センター）のスペースシャトルの固体ロケットブースターの非モーター部品の改修と統合から構成されていました。プラット・アンド・ホイットニー宇宙推進部門は、40年以上にわたって民間、政府、軍事の顧客に高度な技術ソリューションを提供してきました。製品には、ボーイング・デルタおよびロッキード・マーティン・アトラスロケットで使用される上段ロケットエンジンRL10 、スペースシャトル主エンジン（SSME）用の高圧ターボポンプ、およびアトラスIIIおよびVプログラム向けにプラット・アンド・ホイットニーとロシアのNPOエネルゴマッシュとのパートナーシップであるRDアムロスによって提供されたRD-180ブースターエンジンがありました。ウェストパームビーチの施設は、エンジニアリング部門と製造部門で構成されており、旧ロケットダイン社が製造していたスペースシャトルのメインエンジン (SSME) 用の高圧ターボポンプ (燃料と液体酸素) を設計および製造していました。

プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン（PWR）は、プラット・アンド・ホイットニー・スペース・プロパルジョンとロケットダイン・プロパルジョン・アンド・パワーがボーイングから買収された後に合併して2005年に設立されました。

P&W ロケットダインのエンジンはスペースシャトルに動力を供給しており、同社はデルタ IIロケットのブースターエンジン、アトラス III、V、デルタ IVロケットのブースターおよび上段エンジンも供給しています。

2013年にPWRはGenCorpに売却され、 Aerojetと合併してAerojet Rocketdyneとなった。

プラット・アンド・ホイットニー・パワー・システムズ（PWPS）は、世界中の顧客向けに航空転用型ガスタービンおよび地熱発電システムの設計、製造、供給、サポートを行っています。これらの産業用ガスタービンは、中小企業から小都市まであらゆるものに電力を供給しています。PWPSの産業用タービンは、電力を生成するだけでなく、船舶の推進、ガス圧縮、液体ポンプ用の可変速機械駆動を提供します。PWPSは、世界40か国以上に2,000台以上の産業用ガスタービンを設置しています。PWPSは、OEM代替として、大型フレームガスタービンの部品や修理も提供しています。^[24]

2013年5月、ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション（UTC）はプラット・アンド・ホイットニー・パワー・システムズ部門を三菱重工業（MHI）に売却した。^[25]

インターナショナル エアロ エンジンズは、エアバス A320シリーズとマクドネル ダグラス MD-90航空機に搭載されるV2500航空エンジン ファミリーの開発、製造、サービスを行う合弁会社です。IAE を構成する 4 つの創設エンジン製造会社は、それぞれ V2500 エンジンに個別のモジュールを提供しています。プラット & ホイットニーは燃焼器と高圧タービン、ロールスロイスは高圧コンプレッサー、JAEC はファンと低圧コンプレッサー、MTU は低圧タービンを製造しています。

エンジンアライアンスは、ゼネラルエレクトリックとプラットアンドホイットニーの50/50の合弁会社で、1996年8月に設立され、新しい大容量の長距離航空機用の最新技術エンジンファミリーの開発、製造、サポートを行っています。^[26] 主な用途は、エアバスA380で使用するために設計されたGP7200です。このエンジンは、同航空機の打ち上げエンジンである ロールスロイストレント900と競合しています。

最初のGP7200搭載エアバスA380は、2008年8月1日にエミレーツ航空で就航し、ドバイからニューヨークへの直行便に就航した。^[27]

1967年から1971年にかけて、プラット・アンド・ホイットニーのタービンエンジンはアメリカン・チャンピオンシップ・カー・レースとF1で使用されました。STP-パクストン・ターボカーは1967年のインディアナポリス500を制覇しましたが、ゴールまで4周を残したところでトランスミッションベアリングが故障しました。STPは1968年のインディアナポリス500に4台のロータス56をエントリーしました。1台が予選中にクラッシュしました。残りの2台は最速と2位で予選を通過しましたが、3台ともレースからリタイアしました。^[28]タービン車は翌年のレース前に違法とみなされたため、ロータスのチーフであるコリン・チャップマンはF1での使用のために車を開発し、改良された56Bは1971年に6回のF1レースで競いました。^[29]

• JT12からの PW FT-12
• JT3D JT3Cからの Pratt & Whitney GG3/FT3
• J75のPratt & Whitney GG4/FT4
• JT8Dの Pratt & Whitney FT8
• JT8D PWCからの PW ST16
• プラット・アンド・ホイットニー ST18M –プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100をベース
• プラット・アンド・ホイットニーST40M –プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW150Aをベースにしたモデル。例えば、個人用ヨットなどに使用されている。^[30]

プラット・アンド・ホイットニーは現在、エコパワー高圧洗浄サービスを販売している。このサービスは、複数のノズルから高圧水を噴射してジェットエンジン部品、特にタービンブレードに付着した汚れや汚染物質を洗浄し、過熱を防ぎ、エンジンの運転効率を高め、燃料の消費を減らすものである。このシステムは洗浄プロセスで出た流出物を回収し、適切に処分する。洗浄は空港の駐機場で約1時間で完了する。顧客にはユナイテッド航空、エア・インディア、マーティンエア、タイ国際航空、ヴァージン・アトランティック航空、ジェットブルー航空などがある。^{[31] [32] [33] [34] [35]}

• 航空機エンジンメーカー一覧
• ミラベル航空宇宙センター
• ピエール・ヘンリー（画家） - プラット・アンド・ホイットニーの元コミュニケーション担当副社長
• トルコエンジンセンター

• フェルナンデス、ロナルド（1983）、超過利益：ユナイテッドテクノロジーズの台頭、ボストン：アディソンウェスレー、ISBN 9780201104844。
• ノイマン、ゲルハルト（2004）[1984]、ヘルマン・ザ・ジャーマン：Just Lucky I Guess、ブルーミントン、インディアナ州、米国：Authorhouse、ISBN 1-4184-7925-X。 1984 年に出版された回顧録「ヘルマン・ザ・ジャーマン: 敵国人米国陸軍曹長」[米国ニューヨーク州モロー] の再出版。タイトルは新しくなりましたが、本文の変更はわずか、またはまったくありません。
• 『プラット・アンド・ホイットニー航空機物語（第2版）』。プラット・アンド・ホイットニー航空機部門。1952年7月。 2018年7月6日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、プラット・アンド・ホイットニーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• プラット・アンド・ホイットニーの子会社である日本タービンテクノロジーズ