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 アトラスIIIの初飛行 | |
| 関数 | 中型使い捨てロケット |
|---|---|
| メーカー | ロッキード・マーティン |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| サイズ | |
| 身長 | 52.8メートル（173フィート） |
| 直径 | 3.05メートル（10.0フィート） |
| 質量 | 214,338 kg (472,534 ポンド) |
| ステージ | 2 |
| 容量 | |
| 高度185km、28.5°低軌道へのペイロード | |
| 質量 | IIIA: 8,686 kg (19,149 ポンド) IIIB: 10,759 kg (23,720 ポンド) [1] |
| 静止トランスファー軌道へのペイロード | |
| 質量 | IIIA: 4,060 kg (8,950 ポンド) IIIB: 4,500 kg (9,900 ポンド) [1] |
| 高度185km、90°極軌道へのペイロード | |
| 質量 | IIIA: 7,162 kg (15,790 ポンド) IIIB: 9,212 kg (20,309 ポンド) [1] |
| 関連ロケット | |
| 家族 | アトラス |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 引退 |
| 発射場 | |
| 総打ち上げ数 | 6 ( IIIA: 2、IIIB: 4) |
| 成功 | 6 （IIIA： 2、IIIB： 4）[2] |
| 初飛行 | IIIA: 2000年5月24日 IIIB: 2002年2月21日 |
| 最終便 | IIIA: 2004年3月13日 IIIB: 2005年2月3日 |
| 第一段階 | |
| 搭載 | 1 RD-180 |
| 最大推力 | 4,148.7 kN (932,700 lb f ) |
| 比推力 | 311秒（3.05km/秒） |
| 燃焼時間 | 132秒 |
| 推進剤 | RP-1 /液体酸素 |
| 第2段（アトラスIIIA/IIIB） –ケンタウルス（SEC） | |
| 搭載 | 1 RL- 10A |
| 最大推力 | 99.2 kN (22,300 lb f ) |
| 比推力 | 451秒（4.42km/秒） |
| 燃焼時間 | 738秒 |
| 推進剤 | LH2 / LOX |
| 第2段（アトラスIIIB） –ケンタウルス（DEC） | |
| 搭載 | 2 RL- 10A |
| 最大推力 | 147 kN (33,000 lb f ) |
| 比推力 | 449秒（4.40km/秒） |
| 燃焼時間 | 392秒 |
| 推進剤 | LH2 / LOX |
アトラスIII（開発初期にはアトラスII-AR （Rはロシア語のR）として知られていた[3]）は、2000年から2005年にかけて使用されたアメリカの軌道 打ち上げロケットである。 [4]これは、非常に成功したアトラスIIロケットから開発され、多くの部品を共有していた。[1]これは、アトラスA以来のアトラスファミリーのメンバーであり、以前のアトラスファミリーのメンバーが第1段（ブースター）に2つの切り離し可能な船外エンジン（1つの中央エンジンがサステナーとして機能）を備えていたのに対し、「通常の」段階方式を採用した。アトラスIIIはさらに開発され、アトラスVが作成された。
説明
アトラスIIIは、大成功を収めたアトラスIIロケットから開発され、2段式ロケットから構成されていた。第1段はアトラスIIから大幅に改良され、上段はセントーアのままであった。アトラスIIIには2つのバージョンが生産された。ベースラインはアトラスIIIAであったが、セントーア上段の延長双発バージョンを特徴とするアトラスIIIBも生産された。 [2]
第一段階
アトラスIIIの第1段はアトラスIIのものを流用したものである。燃料タンクはアトラスIIのものより3メートル（9.8フィート）長く、より多くの燃料をエンジンに供給し、機体の性能を向上させた。183トンを超えるRP-1および液体酸素燃料がタンク内に貯蔵された。アトラスBからアトラスIIまでのすべてのアトラスロケットで使用されていた、地上で3基のエンジンを点火し、飛行中に2基を降ろすという有名な「1.5段」システムは、以前のエンジンよりも高い推力と効率を誇るロシアのRD-180エンジン1基に置き換えられた。アトラスIIや後のアトラスVとは異なり、第1段に固体ロケットモーターを追加するオプションはなかった。飛行中にセントーから分離するのを助けるために、12基の逆噴射ロケットがステージに搭載された。[1]
第一段では、以前のアトラスロケットのバルーンタンク技術を引き続き利用しており、ステンレススチールのタンク壁は薄く、崩壊しないように加圧し続ける必要がありました。タンクはヘリウムガスで加圧され、ステージ全体で13本のボトルに保管されていました。[1]
第一段階は、アトラス IIIA 型と IIIB 型の間で変更されていません。
アトラスIIではロール安定性の維持に役立ち、複数のヒドラジンスラスタを内蔵していたアトラスロール制御モジュールは、アトラスIIIでは削除された。そのため、デュアルチャンバーRD-180は、第1段飛行中にロケットのピッチ、ヨー、ロールを制御するジンバルの役割を担っていた。 [1]
ケンタウルス第二段階
アトラス III の第 2 段はセントールであった。液体水素と液体酸素を燃料とする 1 基または 2 基のプラット & ホイットニー(後のエアロジェット ロケットダイン) RL-10エンジンによって駆動された。アトラス II と比較して、アトラス III の第 1 段の推力と効率が向上したため、セントールから RL-10 エンジンを 1 基取り外すことが可能となり、アトラス III は単発セントールを提供する最初のアトラスとなった。複発セントールのエンジンは後部燃料タンク隔壁に直接取り付けられたが、単発セントールのエンジンは既存の複発マウントに接続された特別に作られた梁に取り付けられた。単発セントールは 51 cm (20 インチ) の伸縮ノズルを備えた RL-10A-4-1 エンジンを備え、エンジンの推力が 1.4 kN、比推力が 6.5 秒増加した。[1]
セントールは機体の航空電子機器と飛行コンピュータを搭載し、飛行全体を制御した。単発エンジンのセントールのRL-10エンジンは、他の派生型の油圧式ジンバルとは対照的に、電気機械式ジンバルを採用していた。[1]
セントールのタンクは第1段と同様にステンレス製のバルーンタンクであった。タンク内部の推進剤の沸騰を抑えるため、タンク壁の外側にPVCフォーム断熱材が設置された。[1]
アトラス III では、セントーの 2 つの派生型が飛行しました。
- アトラスIIIAで飛行したセントールIIには、RL-10エンジンが1基のみ搭載されていた。この段階はアトラスIIのセントールIIとほぼ同じであるが、唯一の大きな違いはエンジンが1基しか搭載されていないことである。[5]
- アトラスIIIBに搭載されたセントーIII（別名コモンセントー）は、RL-10エンジンを1基または2基搭載可能だった。燃料タンクはセントーIIのものより1.68メートル（5フィート6インチ）長く、燃料容量が大幅に増加し、ステージの性能が向上した。 [1]このステージは後にアトラスVに搭載された。[5]
アトラスIIIBに双発エンジンのセントーを搭載したミッションでは、単発エンジンのセントーを使用した場合と比較して、静止トランスファー軌道へのペイロード能力が約400kg増加しました。[1]
セントールには拡張ミッションキット（EMK）が用意されていました。このキットには追加のヘリウムボトル、LOXタンクと電子機器の放射線遮蔽、電子機器の温度を安定させるための熱塗料が含まれていました。[1]
ペイロードフェアリング
アトラスIIIでは、2種類のアルミニウム製フェアリングモデル（以前はアトラスIIで使用されていたもの）が用意されており、どちらも直径4.2メートル（14フィート）であった。 [1] [5]
- 大型で、高さは12.2メートル（40フィート）、質量は2,087キログラム（4,601ポンド）です。
- 伸長時、高さ13.1メートル（43フィート）、質量2,255キログラム（4,971ポンド）
フェアリングの選択は、アトラスIIIの性能に小さいながらも顕著な影響を与えました。例えば、185 km（115マイル）の低軌道に向かう場合、拡張ペイロードフェアリングを使用して飛行すると、大型ペイロードフェアリングを使用して飛行する場合と比較して、ペイロード容量が約45 kg（99ポンド）減少します。[1]
どちらのフェアリングオプションも、2022年までアトラスVロケットで使用されていました。 [6]アトラスVの場合、これらのフェアリングはそのロケットの400シリーズの一部であり、さらに拡張されたオプション（「エクストラエクステンデッド」）が利用可能でした。[1] [7]
打ち上げ
アトラス III の初飛行は 2000 年 5 月 24 日で、ユーテルサット W4 通信衛星を静止軌道に打ち上げた。[8]アトラス III の打ち上げはすべてケープカナベラル宇宙軍基地(CCSFS)のスペース ローンチ コンプレックス 36Bから行われた。当時はケープカナベラル空軍基地 (CCAFS) と呼ばれていた。アトラス III は 2005 年 2 月 3 日に 6 回目で最後の飛行を行い、米国国家偵察局向けの機密ペイロードを積載した。[9] [10]アトラス III の寿命は短かったが、6 回のミッションを失敗なく成功させた。
提案された派生商品
GXロケットは、かつてギャラクシー・エクスプレス社が開発していたもので、当初はロッキード・マーティン社が提供したアトラスIIIのブースト段と新設計の上段を使用する予定だった。日本の九州南部にある種子島宇宙センターから打ち上げられる予定だった。2009年12月、日本政府はGXプロジェクトの中止を決定した。[11]
アトラスIIIの第一段は、スターブースターコンセプトの取り外し可能な推進モジュール（RPM）として検討されました。[12]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop 「アトラス発射システムペイロードプランナーズガイド」（PDF） 。ロッキード・マーティン。 2015年4月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2022年7月12日閲覧。
- ^ ab “Space Launch Report: Atlas III Data Sheet”. 2005年12月1日. 2022年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月9日閲覧。
- ^ 「ロッキード・マーティンがアトラスIIARの動力源としてRD-180を選択」インターナショナル・ローンチ・サービス。1996年1月17日。 2013年3月9日閲覧。
- ^ 「アトラスIIIA」。Encyclopedia Astronautica。2013年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月8日閲覧。
- ^ abc 「Centaur Upper Stage Vehicle」（PDF）。United Launch Alliance 。 2022年7月16日閲覧。
- ^ クリス・ゲブハート（2022年11月9日）。「アトラスロケットがカリフォルニアに別れを告げ、ULAはバルカンに向けて準備中」NASASpaceFlight.com。
- ^ 「アトラスV」。ユナイテッド・ローンチ・アライアンス。
- ^ グンター・D・クレブス。「アトラス3A（アトラスIIIA）」。グンターの宇宙ページ。 2020年6月6日閲覧。
- ^ Ray, Justin (2015年2月3日). 「最後のアトラス3ロケットが2機のスパイ衛星を打ち上げる」. Spaceflight Now . 2020年6月6日閲覧。
- ^ プレーン、チャーリー。「NASA – Out With a Bang!」nasa.gov 。 2020年6月6日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ 「日本、GXロケット開発プロジェクトを中止」iStockAnalyst。2009年12月16日。2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月16日閲覧。
- ^ 「Starcraft Boosters, Inc. - StarBooster システム - 宇宙向け貨物航空機」(PDF)。1999 年 10 月。