エンジンアライアンスGP7000

GP7000
エアバス A380に搭載された GP7270 。
タイプ	ターボファン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	エンジンアライアンス
最初の実行	2004年4月
主な用途	エアバス A380
開発元	ゼネラルエレクトリック GE90 プラット・アンド・ホイットニー PW4000

エンジンアライアンス GP7000は、ゼネラルエレクトリックとプラット・アンド・ホイットニーの合弁会社であるエンジンアライアンスが製造したターボファンジェットエンジンです。ロールスロイス トレント 900とともに、エアバス A380に搭載可能な動力装置の選択肢の 1 つです。

このエンジンは、もともとボーイング民間航空機のキャンセルされた747-500X/-600Xに動力を供給することを意図していたが、その後エアバスのA380-800スーパージャンボに推進された。このエンジンは、 GE90-110B /115Bコア^[1]の0.72スケールに基づいて構築され、プラット・アンド・ホイットニーのファンと低圧システム設計が組み込まれている。

競合するロールスロイス トレント 900 は、 1996 年に当時 A3XX と呼ばれていた機体の主力エンジンに指定され、当初はほぼすべての A380 の顧客によって選択されました。しかし、GE/PW エンジンは A380 エンジン市場でのシェアを拡大​​し、2007 年 9 月の時点ではスーパージャンボ機群の 47% に搭載されるようになりました。この販売の不均衡は、エミレーツ航空が GP7000 搭載の A380-800 を 55 機発注したことで 1 回の取引で解消され、A380 販売の 4 分の 1 以上を占めるようになりました (2007 年 9 月現在)。エミレーツ航空は伝統的にロールスロイスの顧客です。GP7000 搭載の A380 航空機のモデル番号は A380-86X になります。これは、6 がエンジン アライアンスエンジンのコードであるためです。このエンジンは、2017年の報告によると、運航中のエアバスA380の約60％に搭載されている。^[2]

このエンジンの地上テストは2004年4月に始まり、2004年12月にカリフォルニア州ビクタービル上空でGEの747飛行テストベッドで第2エンジンとして最初の飛行テストが行​​われました。 ^[3] アメリカ連邦航空局は2006年1月4日にエンジンの商業運用を認可しました。^[4] このエンジンは2006年8月14日にトゥールーズでA380に初めて地上走行されました。^[5] 2006年8月25日、同じ航空機、A380-861テスト機（MSN 009）が、エンジンアライアンス搭載のA380の初飛行を行いました。飛行はトゥールーズを出発しトゥールーズに戻り、約4時間続きました。テストはエンジン の飛行エンベロープ、巡航速度、および操縦性について行われました。

エンジンアライアンスは、エアバスA380の旅客機および貨物機構成向けにGP7200を提供した。GP7270の推力定格は74,735 lbf (332.44 kN)、GP7277の推力定格は80,290 lbf (357.1 kN)である。このエンジンは、さまざまなA380構成と離陸重量に適した2つの定格で提供されており、560トンの派生型にはGP7270、590トンのA380-800貨物機にはGP7277である（これは後にエアバスによってキャンセルされた）。2011年半ばに、各エンジンの重量を23 kg (51 lb) 削減するアップグレードが発表された。新しい部品はボルボエアロ製である。^[6]

MTUエアロエンジンズはこのプログラムの主要パートナーで、シェアは22.5%。このドイツ企業は高圧タービン、低圧タービン、タービンセンターフレームを製造している。サフランは 17.5%のシェアを持ち、低圧コンプレッサーの設計と製造を行っている。^[7]カナダの企業MDSエアロサポートコーポレーションはMTUと協力し、次世代のテストベッドの開発に取り組んでいる。

MDSは共同でフランスにこのエンジンの次期バージョンをテストするための施設を建設している。^[8]

• GP7270 、推力332.44 kN（74,740 lb _{f ）。}エールフランス、エティハド航空、大韓航空、カタール航空のA380-861 、およびエミレーツ航空が発注した123機のA380のうち90機に搭載されている。^{[9] [10]}
• 推力357.1 kN (80,300 lb _{f ) の}GP7277。当初はキャンセルされたA380F貨物機で使用するために開発されました。

• エアバス A380

2017年9月30日、エールフランス66便（機体記号F-HPJEのエアバスA380）が飛行中にエンジン故障に見舞われ、 4番エンジンGP7270のファンモジュール（ブレードとディスク）全体とノーズカウルがエンジンから分離した。同機はパリ・シャルル・ド・ゴール空港からロサンゼルス国際空港へ向かっていた。^{[11]同機は安全にカナダの}グースベイ基地に迂回した。^[12]座礁した同機を本国送還するため、損傷したエンジンは交換され、カーディフにあるGEの工場に送り返される。交換用エンジンは離陸時に重量バランスを取るために同じ位置に設置する必要があったが、作動可能ではなかった。^{[13]事故の調査を行っているフランスの事故調査機関BEAは、}グリーンランドで回収された最初のエンジンファン、ファンハブ、カウリング部品の写真を公開した。^{[14] [13] [15]}

• タイプ: 2軸高バイパスターボファンエンジン
• 長さ:スピナーからフランジまで4.92m (16.1フィート; 194インチ) ^[16]
• 直径: 3.16 m (10.4 フィート; 124 インチ)、ファン 2.96 m (9.7 フィート; 117 インチ)
• 乾燥重量: 6,712 kg (14,797 ポンド)

• 圧縮機: 24 枚のスイープ幅広中空チタンファンブレード、バイパス比 8.8:1、5 段低圧軸流圧縮機、9 段高圧軸流圧縮機
• 燃焼器：低排出単一環状燃焼器
• タービン： 2段高圧タービン、ボルトレス構造、単結晶ブレード、分割ブレード冷却および熱遮断コーティング、軸流、6段低圧軸流

• 最大推力： 36,980 kgf、363 kN、81,500 lbf
• 総圧力比: 43.9
• 空気質量流量: 900～1,200 kg/s (2,000～2,600 lb/s)
• 推力重量比: 5.197 (エンジン重量 13,400 lbf、推力 70,000 lbf と想定)

関連開発

• ゼネラルエレクトリック GE90  – 高バイパスターボファン航空機エンジン
• プラット・アンド・ホイットニー PW4000  – 高バイパスターボファン航空機エンジン

同等のエンジン

• ロールスロイス トレント 900  – 2000 年代のイギリスのターボファン航空機エンジン

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• FAA 証明書データシート

ウィキメディア・コモンズには、 Engine Alliance GP7000に関連するメディアがあります。

• 公式サイト、エンジンアライアンス
• GE-Aviation公式サイト
• 公式サイト、プラット・アンド・ホイットニー