ストリーサム・コモン駅

ストリーサム・コモン
ストリーサム・コモン グレーターロンドンのストリーサムコモンの位置
位置	ストリーサム・コモン
地方自治体	ランベス区
管理者	南部
駅コード	ＳＲＣ
DfT カテゴリー	C2
プラットフォーム数	4
アクセス可能	はい
運賃ゾーン	3
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	384万3千人[1]
– インターチェンジ	161万人[1]
2020–21	118万6千人[1]
– インターチェンジ	58,368 [1]
2021–22	208万1千人[1]
– インターチェンジ	11.6万人[1]
2022–23	226万9千人[1]
– インターチェンジ	83,725 [1]
2023–24	252万9千人[1]
– インターチェンジ	80,874 [1]
重要な日付
1862年12月1日	オープン
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°25′07″N 0°08′10″W / 51.4187°N 0.1362°W / 51.4187; -0.1362
ロンドン交通ポータル

ストリーサム・コモン駅はロンドン南部のストリーサムにあり、ロンドン・ヴィクトリア駅から6マイル48チェーン（10.6km）の距離にある。^[2]また、トラベルカードゾーン3内にある。

駅はサザン鉄道によって管理されており、同社はこの駅から列車も運行している。駅からはヴィクトリア、ロンドン・ブリッジ、イースト・クロイドン、シェパーズ・ブッシュ、ミルトン・ケインズ・セントラル行きの直通列車が運行している。サザン鉄道は、この駅を158駅ある鉄道網の中で6番目に利用者数の多い駅としており、1日12,932人、年間4,655,520人の利用客がいる。^{[3] [検証失敗]}鉄道道路局の数字は3,827,296人で低い。^[1]

駅には 4 つのプラットホームがありますが、日常的に使用されているのは 1 番と 2 番のプラットホームのみです。3 番と 4 番のプラットホームは通常、急行列車の通過に使用されますが、工事中や大規模な混乱時には時折使用されます。両方のプラットホームと両方の駅入口には段差のないアクセスが可能です。

駅名はストリーサム・コモンですが、実際はストリーサム・コモンから0.5マイル(0.80km)離れており、ストリーサム鉄道駅が最寄り駅で、コモンから0.3マイル(0.48km)離れています。

バルハム・ヒル・アンド・イースト・クロイドン線は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LB&SCR）によって、クリスタル・パレスとノーウッド・ジャンクションを避けてブライトン本線からロンドン・ヴィクトリア駅への近道として建設されました。

駅は1862年12月1日に開業し、^{[4]当時はグレイハウンド・レーン駅と名付けられていたが、1863年の}タイムズ紙の事故に関する報道では事故は「ストリーサム・コモン駅」の近くで発生したとされており、1870年以降は正式に後者の名称で知られるようになった。^[5]

1863年5月29日午後5時のブライトン急行列車が駅の近くで脱線した。列車には第2大隊擲弾兵連隊の2個中隊、計150名の兵士が乗っており、他の民間人の乗客とともにイーストボーンの射撃場から戻る途中だった。 ^[6]

列車が駅舎に続く曲線の線路に入ったとき、列車は脱線し、客車が機関車の上に飛び出し、ボイラーが爆発して運転手と機関助手が近くの畑に投げ出された。機関車と客車は線路に隣接する盛土の底で停止した。

衝突によりエリザ・チルバー、チャールズ・ストーン二等兵、ジョージ・ブランディン二等兵の3名が死亡した。機関士のジョン・サルモンは負傷によりその後死亡した。負傷者は合計59名で、そのうち36名は州兵であった。負傷者の多くは四肢切断や3度熱傷など、生涯を左右する重傷を負った。^[7]

この事故は軍用列車が巻き込まれたため、かなりの報道がなされた。英国新聞アーカイブにはこの件に関する記事が260件掲載されているが、その多くはロンドンの新聞が発行した記事のシンジケート版である。タイムズ紙（ロンドン）は1863年7月4日号で「この悲しい事故で重傷を負ったのがシドニー・スミスの有名な司教であったなら、大衆の心にこれほど大きな関心が寄せられることはなかっただろう」と記している。^[8] 1863年5月30日から7月2日までの間に、 タイムズ紙には全部で8つの記事が掲載された。

ヴィクトリア女王は近衛擲弾兵連隊に哀悼の電報を送り、チャールズ皇太子は負傷者の治療にあたる病院に定期的に使者を派遣し、負傷者の容態を尋ねた。^[7]

検死審問は 1863 年 6 月にストリーサム ハイ ロードのパイド ブル パブで始まり、1863 年 7 月 1 日に終了しました。検死審問の陪審員は次のような評決を下しました。「亡くなった人々はそれぞれ事故で亡くなりました。陪審員は、クロイドンからヴィクトリアまでの路線を走る急行列車の速度が速かったことが原因であると考えています。陪審員は、ロンドンおよびブライトン会社の取締役に対し、旅程の実施にもっと時間をかける必要があること、および列車の連結に細心の注意を払う必要があることを強く求めます。」

美しい駅舎は、路線が4路線化された1903年にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道によって再建された。 ^[9] 1912年に路線は電化された。^[10]現在では、目立つ切妻、粘土タイル、長い天蓋を備えた魅力的なエドワード朝の地方美術工芸様式となっている。駅は1923年のグループ化でサザン鉄道に引き継がれ、1948年の鉄道国有化によりイギリス国鉄南部地域の一部となった。駅は1916年9月23日にツェッペリンL31から投下された少なくとも2発の爆弾の直撃を受けた。^[11]これらの爆弾による被害は、1970年代でも駅のアードリー・ロード側にまだ見ることができた。国立公文書館の記録には、エストレハム、ナタール、コニャーズ・ロードにある近隣の家屋の爆撃が示されている。 1970 年代までコニャーズ ロード 59 番地に住んでいたエリザベス (ベッシー) ミッチェルさんは、自宅の窓がツェッペリン襲撃で吹き飛ばされたことを覚えていました。テルフォード アベニューでの襲撃で亡くなったバス運転手の葬儀の写真が、1983 年にストリーサム協会が発行した「ストリーサム。過去の写真」に掲載されています。

ストリーサム・ヴェイルに通じる道路橋にある駅の2番目の入口は数十年間閉鎖され放置されていたが、ストリーサム・ヴェイル不動産占拠者協会の会員であるチャーリー・ラフとアラン・ベッドフォードが率いた20年にわたる運動の結果として再建され、再開された。入口は2007年5月14日に運輸大臣トム・ハリス議員、ストリーサム議員キース・ヒル、ランベス市長によって正式にオープンした。 ^[12]

不正な旅行を抑制し、駅のセキュリティを強化するために、2009 年 5 月に両方の入口に 改札口が設置されました。

2009年7月と8月には、1番線と2番線への段差のないアクセスを可能にするエレベーターと、4番線にDDA準拠のスロープが設置された。^[13]

2012年10月から2013年5月10日まで、グレイハウンドレーンとストリーサムヴェールは、駅の1番線と2番線を10両編成の列車が通れるように拡張するため閉鎖された。このため、駅の道路橋の北側を完全に取り壊して交換する必要があった。閉鎖は地元の企業や住民に深刻な困難をもたらし、15人の失業に直接つながった。地元の実業家アンソニー・エリスが率いた運動により、44の企業に困窮手当が支給され、ストリーサム橋ビジネス協会が設立され、工事計画が加速されて橋が早期に復旧した。^{[14] [15] [16] [17]}

ストリーサム・コモンでの全サービスは、クラス 377 EMU を使用してサザン鉄道によって運行されます。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[18]

• タルスヒル経由でロンドンブリッジまで2本
• ロンドン・ヴィクトリア行き2tph
• ケンジントン（オリンピア）経由でワトフォードジャンクションまで1時間あたり1本
• イーストクロイドン行き 3tph
• エプソムダウンズまで2tph

ピーク時には、ロンドン・ヴィクトリア駅とサットン駅間の追加列車が30分ごとに運行されます。

ロンドンバスの60番と118番路線、夜行路線N133が駅に停車する。^[19]

ウィキメディア・コモンズには、ストリーサム・コモン鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのストリーサムコモン駅の列車の時刻と駅情報