ウィンブルドン・ウェストクロイドン線

ウィンブルドン・ウェストクロイドン
トラムリンクへの転換前の同路線の鉄道サービス最終日にウィンブルドンで撮影されたコネックス サウス セントラルクラス 456列車
概要
所有者	レールトラック（1994–1997）
電子ラー	MJW (ウィンブルドン・ミッチャム・ノース・ジャンクション) CMJ (ミッチャム サウス ジャンクション - ウェスト クロイドン)
ロケール	グレーターロンドン
テルミニ	ウィンブルドン ウェストクロイドン
サービス
システム	トラムリンク
歴史
オープン	1855年10月22日
閉鎖	1997年6月2日
トラムリンク再開	2000年5月30日
テクニカル
行の長さ	約6マイル12チェーン（9.9 km）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ウィンブルドン・ウェスト・クロイドン線は、ロンドン南部の鉄道路線でした。1855年にウィンブルドン・アンド・クロイドン鉄道(W&CR) によって、サリー鉄道の線路敷の一部を利用して開通しました。1997年5月に廃止され、現在はトラムリンクネットワークの一部となっています。

ワンドル川の渓谷は18 世紀に工業化が進み、イングランド南部で最も工業化が進んだ地域となった。鉱物や農産物を輸送するため、サリー鉄道が建設され、1803 年に開通した。この鉄道は、レールの断面が L 字型で、普通の荷馬車の車輪を誘導する馬牽引の鉄道であった。しかし、サリー鉄道は成功せず、長い休止期間を経て 1846 年に廃止された。

1838 年にロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道が開通すると、ウィンブルドンは鉄道でロンドンと結ばれるようになりました。翌年、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道が現在のウェスト・クロイドン駅の場所に駅を開設すると、クロイドンはロンドン・ブリッジと結ばれました。その後数年で、ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) に改名され、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道は他の会社と合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道(LB&SCR) となりました。

町々を結び、地域の産業を支える鉄道を求める圧力があり、1853年7月8日、ウィンブルドン・アンド・クロイドン鉄道は、ウィンブルドンからエプソムまでの11マイルの路線を建設し、LSWRとLB&SCRを両端で結ぶ議会法を取得した。計画は修正され、ウィンブルドンから（西）クロイドンまでの5¾マイルの路線となった。この路線は1855年10月22日に開通した。^{[3] [4]}

当初は技術者のジョージ・パーカー・ビダーとの契約に基づいて運営されていましたが、1856年にLB&SCRにリースされ、1866年に同社が完全に購入しました。 ^[4] 1868年にマートンパークからトゥーティングまでの線路が建設された後、ウィンブルドンからマートンパークまでの区間はLSWRとLB&SCRの共同所有になりました。

当初、旅客列車の運行本数は平日6本、日曜2本であった。これは年月とともに徐々に増加し、蒸気機関車時代にはクロイドンからクリスタル・パレス・ロー・レベルまで一部の列車が延長された。^[4]

1868年10月1日、LB&SCRはペッカム・ライからサットンまでの新線を開通させた。この新線はウィンブルドン・アンド・クロイドン線と交差し、新しいミッチャム・ジャンクション駅の両側にある2つの急カーブで合流し、再び分岐した。^[4]

1919年に旅客列車の押し引き運転が開始され、1930年7月6日に第三軌条システムで電化されました。^[4]

1923年1月1日、1921年のグループ分けにより、サザン鉄道の一部となった。20世紀後半には、産業用途が衰退し、乗客数も減少した。

イギリス国鉄の民営化に伴い、この路線がレールトラックネットワークの一部であった最後の年には、旅客サービスはコネックスサウスセントラルによって運営された。最後の公共列車は1997年5月31日に運行され、路線の大部分がクロイドントラムリンクネットワークに転換されるため、1997年6月2日に廃止された。定期運行終了後、この路線を走行した最後の列車は2編成の4VEPからなる鉄道ツアーで、その日の夕方にはアディスコム線でも運行された。 ^[5]

トラムリンク ネットワークの一部となるため、ワドン マーシュのすぐ南からウェスト クロイドンまでの区間が削除されました。代わりに、サットンまでの路線を横断する高架道路が地上レベルまで建設されました。この路線は 2000 年 5 月 30 日に再開通しました。

ウィンブルドンでは、LSWR は 4 つのプラットホームを持つ直通駅を持ち、ウィンブルドンとクロイドンは別のプラットホームを持っていました。1868年にトゥーティング経由の LBSCR/LSWR 共同線が開通すると、ブライトン会社のプラットホームは 5 (トゥーティング上り) と 6 (マートン下り) の 2 つに拡張されました。駅にはブロードウェイからの専用アクセス道路があり、北東端に貨物ヤードがあり、独立して管理されていました。

線路は南西方向に進み、すぐに 14 チェーンのカーブで南東に曲がりました。ローワー マートン (マートン パーク) への線路は、トゥーティング & マートン鉄道建設の一環として複線化されました。

当初、ここには駅がなかったが、 1868 年 10 月 1 日にトゥーティングからの路線が開通し、ここで分岐が形成され、トゥーティング線のみに駅が開設され、ローワー マートンと名付けられた。トゥーティングからウィンブルドンへの線路は複線であったが、クロイドン線は単線のままであった。1870 年 11 月 1 日にプラットホームが増設された。駅の北西端にあるキングストン ロードは、当時非常に交通量の多い主要道路で、踏切があった。

トゥーティング線は1929年3月3日から旅客列車の運行を中止した。

当初はモーデン駅、その後モーデン ハルト駅として開業し、その後モーデン ロード駅に改称されました (1951 年 7 月 2 日より)。

ミッチャムには、線路の南西、旅客駅の北西に小さな貨物ヤードがありました。

旅客駅は現在（1996年）、登録されており、オフィスに改装されています。ミッチェルとスミスは、「ミッチャムは世界で最も古くから継続的に機能している駅であると主張しており、サリー鉄鉄道は1803年からここで使用されていました。」と述べています。しかし、「継続的に」という言葉は、ウィンブルドン・アンド・クロイドン鉄道が開通する9年前の1846年にサリー鉄鉄道が長い休止期間の後に閉鎖されたことで否定されているようです。^[4]

この駅は、1868 年 10 月 1 日にペッカム ライからサットンまでの新しい路線とともに開業しました。ストリーサムからの路線は駅のウィンブルドン側で北東からカーブし、サットンへの路線はクロイドン側で南西にカーブしていました。クロイドン行きの列車が利用できる乗客用ベイがありました。

駅の少し西側には、トラムウェイ パスと呼ばれる大通りが南に曲がっています。ここは、サリー鉄道のハックブリッジ支線の路線です。

20 世紀後半には、信号手が信号所から切符を発行していました。

駅は、1930 年 7 月 6 日の電化時にワドン マーシュ ホールトとして開業しました。木製の島式ホームが設けられました。駅エリアの両側には、ガス工場や発電所など、かなりの数の工場とそれらに繋がる側線がありました。20 世紀後半には、切符は信号所の信号手によって発行されました。

ウェスト クロイドン駅は、クロイドン運河の終点の場所に建設されました。1839 年にロンドン アンド クロイドン鉄道の終点として開業し、1847 年に LB&SCR のエプソムへの延伸の通過駅となりました。ウィンブルドン アンド クロイドン鉄道には、この駅にベイ プラットフォームが与えられました。