ウィンブルドン・アンド・ドーキング鉄道

ウィンブルドン・アンド・ドーキング鉄道(W&DR) は、イングランド南部の初期の鉄道会社でした。ウェスト・サセックスに進出する目的で独自に推進されましたが、認可を得られたのはエプソムまででした。そこでエプソム・アンド・レザーヘッド鉄道と合流し、1859 年に開業しました。

1862年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）に吸収され、1925年に電化されました。

現在、サリー州の通勤ネットワークの重要な一部を形成している。

ロンドン・アンド・クロイドン鉄道は1839年に運行を開始し、関連会社のクロイドン・アンド・エプソム鉄道を通じて、1844年7月29日にエプソムまで到達する権限が付与された。^[1]ロンドン・アンド・クロイドン鉄道は、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道、クロイドン・アンド・エプソム鉄道、その他いくつかの鉄道と合併し、 1846年7月27日の法令によりロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LBSCR）が設立された。^[2]

クロイドン・アンド・エプソム線は1847年5月10日にエプソムまで開通した。^[3]エプソム駅は現在の駅より東、アッパーハイストリートの北側にあった。^[4]

1856年7月14日、エプソム・アンド・レザーヘッド鉄道が認可され、認可資本金は3万ポンドだった。独立した短距離路線であったため、議会で反対に遭い、両端への延長が妨げられた。E&LRには大企業が後援しておらず、支持者はLBSCRまたはLSWRの支援を自由に確保できた。E&LRは1859年2月1日に完成し、LSWRによって運営された。短期間、他の鉄道から孤立していた。^{[5] [6] [7] [8]}

独立した推進者たちは、ウィンブルドン・アンド・ドーキング鉄道を提案し、E&LR の両端を延長することを意図していた。この鉄道は、ウィンブルドンの西で LSWR 本線を離れ、エプソムまで走り、次にレザーヘッドからドーキングまで走る予定だった。最初の目論見書には、ドーキングでギルフォードとレイゲートの間を西から東に走るサウス・イースタン鉄道に接続すると書かれていた。しかし、1857 年の議会で可決された W&DR 法案は、北部区間のみに適用された。5+全長3⁄4マイル。この法律は1857年7月27日に可決され、認可資本金は7万ポンドであった。LSWRは当初反対したが、総収入の45%で路線を運営・維持し、3万ポンドの株式を取得し、取締役を2名任命するという合意で和らげられた。 [ ^{8] [7] [5]}

LSWR は数年前に領土独占協定を結んでいた。お互いの自然領域に侵入する線路を敷設または奨励しないことで合意していたが、E&LR が LSWR にその線路の敷設を要請したとき、LSWR は毅然と拒否した。W&DR は係争地域には入らず、LSWR 陣営に加わっていたが、W&DR と ELR の合併案は協定に違反することになり、LSWR は合併を提案する 1858 年の法案に反対した。^[8]

クロスが測量したW&DR複線はトーマス・ブラッシーが建設したが、悪天候と人員・資材の不足により、両方とも遅れた。W&DR線は1859年4月4日に開通した。LSWR本線とのジャンクションはエプソムジャンクションと名付けられ、後のレインズパーク駅の場所にあった。E&LRと同様に、この線路はLSWRによって運営された。^{[5] [7] [8]}

1859年、W&DR所有会社はエプソム・アンド・レザーヘッド鉄道および提案中のポーツマス・ダイレクト鉄道と提携し、レザーヘッドからドーキング、最終的にはチチェスター経由でポーツマスまで延伸することを計画したが、この計画は1859年に議会で却下された。^[8] 1859年7月29日、LBSCRはさらなる領土紛争を解決する合意に達した。合意の一部では、レザーヘッド南部の地域をLBSCRが単独で所有することとなり、W&DRのその方向への延伸の野望は終わった。^[8]

1859年8月8日、LBSCRのエプソム駅がE&LRに接続され、LBSCRの列車がその路線まで直通するようになった。ウィンブルドン線には平日毎日7本の列車が運行されていた。^[9]

1860年、W&DRはLBSCRによる交通の転用により正当な収入が制限されていると激しく不満を述べた。LSWRはW&DRを買収する時期が来たと判断し、買収を提案したが、W&DRの株主に拒否された。W&DRはエプソムに短い線路を所有しており、LBSCRはそれを使ってE&LRと連絡を取っていたため、W&DRはLBSCRによるその使用を阻止するために高等法院で訴訟を起こした。さらに不機嫌な措置が続いたが、やがて将来はLSWRによる買収となることが明らかになり、1861年4月3日からこれに合意した。^{[10] [7]}

LSWRは1862年6月3日の法令によりW&DRを吸収した。^{[5] [7] [8]}

1904年の時刻表にはエプソム行きの下り列車が22本記載されている。^[11]

エプソムジャンクションに駅が開設され、そこではW&DRがLSWR本線と合流した。この駅はレインズパークと呼ばれ、1871年10月30日に開業した。当初はエプソム線とキングストン線のみにサービスを提供していた。その後、1884年3月16日に掘削ジャンクションが開設され、これによりアップエプソム線は衝突を避けるために本線の下に通された。^[12]

サリー州におけるサザンエレクトリックの最初の区間は1925年7月12日に運行を開始し、レインズパークからエプソム、ドーキングまでの路線を運行した。第三軌条直流システムが使用された。^{[13] [14]}

その後、この路線はモットスパーパーク（後に追加された）からチェシントンサウスまでのチェシントン支線の基礎となった。これはサザン鉄道が建設した最後の路線であり、1938年5月28日にトルワースまで、1939年5月29日にチェシントンサウスまで開通した。この支線は当初、マルデン・ラシェットとアシュテッドの駅を経てレザーヘッドまで続く予定だったが、戦争が入り、チェシントンサウス駅の西側でいくつかの予備的な土木工事を除いて、計画は実現しなかった。^{[15] [16]}

レインズ パークからエプソムまでの路線は、サウス ウェスト本線をサリー州を通るいくつかの路線に接続します。2020 年現在、ロンドン ウォータールーからサウス ウェスタン鉄道によって平日のオフピーク時に次のサービスが運行されています。

• ウォータールーからチェシントン・サウス
• ウォータールーからエプソム経由でギルフォードへ
• ウォータールーからエプソム経由でドーキングへ

エプソムにはロンドン・ヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅から南行きの列車も運行しており、ドーキングを越えてホーシャムまで、そしてサットンや南ロンドンまで接続しています。

• エプソムジャンクション;
• レインズ パーク。1871 年 10 月 30 日にオープンし、現在も営業しています。
• モットスパー パーク。1925 年 7 月 12 日にオープン。現在も営業中。
• オールド マルデンとウースター パーク。1859 年 4 月 4 日にオープンし、1862 年にウースター パークに改名され、現在も営業しています。
• ストーンリー、1932 年 7 月 17 日にオープン、現在も営業中。
• イーウェル、1859年4月4日開業、1923年7月9日にイーウェルウェストに改名。
• エプソム; 1859年2月1日にオープン; 現在も営業中。^[17]