ザクスピード

ザクスピード

設立	1968
創設者	エーリッヒ・ザコウスキー
ベース	ニーダーツィッセン
チーム代表	ピーター・ザコウスキー
現在のシリーズ	ADAC GTマスターズ
以前のシリーズ	フォーミュラ ワンスーパーリーグ フォーミュラ V8スターシリーズ ドイツフォーミュラスリー選手権
現在のドライバー	セバスチャン・アッシュ ルカ・ルートヴィヒ
チーム 選手権	2002 V8Star シリーズ シーズン 2003 V8Star シリーズ シーズン 2008 スーパーリーグ フォーミュラ シーズン
ドライバーズ チャンピオンシップ	2003 V8Star シリーズ シーズン( Lamy ) 2008 スーパーリーグ フォーミュラ シーズン( Rigon )
Webサイト	http://www.zakspeed.de/

ザクスピード（ドイツ語発音： [ˈtsakspiːt]）は、ドイツのモーターレーシングチームであり、1968年にエーリッヒ・ザコウスキーによって設立され、その後息子のペーター・ザコウスキーによって運営されています。ラインラント＝プファルツ州ニーダーツィッセンに拠点を置いており、ニュルブルクリンク・サーキットから約25キロメートル（16マイル）離れています。

このチームは、リアル・レーシングとともに、ドイツに拠点を置く最後の2つのドイツ F1チームの1つでした（ザクスピードの拠点はニーダーツィッセンでした）。

ザコウスキーは、スポーツカーレースに参戦するという野望を抱いて、1973年にザクスピードを設立しました。1970年代後半、チームは現在のDTMの前身であるドイツのドイチェ・レンシュポルト・マイスターシャフト（DRM）シリーズの公式フォードチームになりました。ザクスピードは、MKIII量産モデルをベースに、 FIAグループ2エスコートとグループ5カプリを製作し、参戦しました。この期間中、チームはドライバーのクラウス・ルートヴィヒとともに1981年に総合優勝するなど、数々の勝利を達成しました。

1980 年代初頭、ザックスピードは、米国フォードのスペシャル ビークル オペレーションズが国内のIMSAキャメル GTシリーズに参戦するためのマスタングも準備しました。マスタングのシャーシはグループ 5 カプリをベースとしていました。

ザクスピード

フルネーム	ザクスピードレーシング
ベース	ニーダーツィッセン、ドイツ
チーム代表	ジャン＝リュック・ラガルデール
創設者	エーリッヒ・ザコウスキー
注目のスタッフ	ポール・ブラウン クリス・マーフィー ハインツ ・ゾルナー グスタフ ・ブルンナー
注目のドライバー	ジョナサン・パーマー クリスチャン・ダナー マーティン・ブランドル ピエールカルロ・ギンザーニ ベルント・シュナイダー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1985年ポルトガルグランプリ
参加レース	74
コンストラクターズ 選手権	0 （最高順位：1987年10位）
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高順位：1987年サンマリノグランプリ5位）
表彰台	0
ポイント	2
ポールポジション	0 (最高グリッドポジション: 1987年メキシコグランプリ13位)
最速ラップ	0
最終エントリー	1989年オーストラリアグランプリ

1982年、ザクスピードは工場と共同でフォード C100 グループ Cのワークスチームを走らせた。ザクスピードが準備したマシンは、クラウス・ルートヴィヒ、マンフレート・ヴィンケルホック、マルク・シュラーの3名がステアリングを握るフォード・ドイツのワークスチームによって走られた。この車はせいぜい中堅クラスだったが、 1982年にはジョナサン・パーマーとデジレ・ウィルソンがブランズ・ハッチ1000 km レースで総合4位を獲得した。フォード・ドイツはサポートを撤回し、1台はプライベーターに売却された一方、もう1台のシャシーはザクスピードによって C1/4 と C1/8 へと進化させられ、国際レースにはほとんど登場しなかったものの、ドイツ・インターセリエではトップランナーとなり、1984年にはクラウス・ニーツウィッツの指揮下でチャンピオンシップを獲得した。

このエンジンは、 1985年から1988年にかけてのF1参戦の基礎となった。ザクスピードは、当時フェラーリ、アルファロメオ、ルノーだけが行っていた自社製シャーシとエンジンの製造で有名になった。ジョナサン・パーマーとの初シーズンの後、チームは初のF3000チャンピオンであるクリスチャン・ダナーと元ティレルのドライバー、マーティン・ブランドルを雇用した。チームの最高成績（そして唯一のポイント獲得）は、1987年サンマリノグランプリでのブランドルの5位だった。

1989年の最後のシーズンでは、ターボが禁止されたため、ザクスピードはヤマハのエンジンに切り替えました。日本製のエンジンは信頼性が低く、ドライバーのベルント・シュナイダー（元ドイツF3チャンピオン）、ピエールカルロ・ギンザーニ、新人の鈴木亜久里は、この車で予選を通過するのに苦労しました。シュナイダーは2回しか予選を通過しず、2回ともリタイアし、一方、鈴木は予選を通過することはありませんでした。

F1から撤退した後、ザクスピードは再びスポーツカーのみに焦点を合わせました。チームは1990年代のドイツツーリングカー選手権と短命だったITCシリーズでメルセデス190Eとオペル カリブラを走らせました。この頃、F3や耐久レースに出場していたピーター ザコウスキー(1997年、1999年、2001年、2002年にニュルブルクリンク24時間レースで優勝) が父親の後を継ぎました。

1998年、ザクスピードは2台のポルシェ 911 GT1をFIA GT選手権にエントリーしたが、この選手権ではフランスのチームオレカが、大幅に改造されたクライスラー バイパー GTS-RでGT2クラスを制覇した。このバイパーのうち1台は、ザクスピードによって購入され、1999年シーズンの新しい、より制限の少ない規則を利用するためにニュルブルクリンクVLNシリーズにエントリーされた。ザコウスキーと彼のチームメイトは、2000年に規則が変更され、ポルシェ 996 GT3が登場するまで、1999年シーズンを支配し、すべてのレースで優勝した。チームは2001年と2002年に再びニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。2003年には、ファクトリーライバルとの対戦で、燃料タンクのサイズをめぐる論争により失格となった。

ザックスピードの関連会社であるナイテックは、 2001年から2003年まで開催されたV8スターシリーズ選手権シリーズで、 NASCARのようなV8エンジン搭載のチューブフレームプロトタイプカーを製造しました。これらの同一の車は、ジャガー、BMW、オペル、レクサスなどのロードカーをモデルにしたボディを使用していました。ザックスピード自体は、ジャガーボディの車で ペドロ・ラミーが2003年に優勝しました。

2001年、ザクスピードは、老舗のフォーサイス・チャンピオンシップ・レーシングと提携して、米国のCARTレースに進出し、シングルシーターに短期間復帰した。^[1]

2006 年、ザクスピードはSaleen S7 -Rで FIA GT 選手権に復帰しました。このチームはニュルブルクリンク サーキットでレーシング スクールも運営しています。

2008年、ザクスピードはボルシア・ドルトムントと北京国安のスーパーリーグ・フォーミュラカーを管理し、北京国安はPSVアイントホーフェン、リバプールFC、ACミランなどのクラブを抑えて総合優勝を果たした。ドルトムントはシーズン中に1勝を挙げ、北京はドライバーのダヴィデ・リゴンの活躍で3勝を挙げてタイトルを獲得した。

2009年、ザクスピードはスポルティングCP （ペドロ・ペティツがレースに勝利）とRSCアンデルレヒトをマネジメントしました。

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  1981 年グループ 5ザクスピード フォード カプリ、ドイツ、ジンスハイムの自動車技術博物館にて
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  1983年ブランズ・ハッチで開催されたイギリス・ラリークロスGPで撮影された同社の創設者エリック・ザコウスキー氏（右）とマーティン・シャンシェ氏
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  1985年ドイツグランプリでジョナサン・パーマーが運転するザクスピード841。
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  ザックスピードダッジ バイパー GTS-R 24時間レース、2007年

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

ウィキメディア・コモンズには、 Zakspeedに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ザクスピードF1の歴史とチーム記録
• ザクスピード社製のグループ5レース用カプリの大きな成功のプロフィール
• ザックスピードとヤマハの提携に関する記事（オリジナルからアーカイブ）