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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ザクスピード | ||||||||
| デザイナー | ポール・ブラウン | ||||||||
| 後継 | 861 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | プルロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,800 mm (71 インチ) リア: 1,600 mm (63 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,820 mm (111 インチ) | ||||||||
| エンジン | ザクスピード1500/4 1,495 cc (91.2 cu in)、直列 4 気筒、ターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド/ザクスピード6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 565 kg (1,246 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ウェストザク スピードレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | 30. ジョナサン・パーマー31。  クリスチャン・ダナー | ||||||||
| デビュー | 1985年ポルトガルグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1985年ヨーロッパグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ザクスピード 841は、 1985 年シーズンにドイツのザクスピードチームによって製造され、レースに出場した最初のフォーミュラ 1カーです。リード ドライバーはイギリス人ドライバーのジョナサン パーマーで、シーズン後半にはドイツ出身のフォーミュラ 3000ドライバーのクリスチャン ダナーがチームに加わりました。841 はポール ブラウンによって設計されました。
コンセプト
ザクスピードは既に確立されたレーシングおよびチューニング会社であり、フォードと共同で活動していた。チームは1985年に独自のターボチャージャー付きエンジンでF1に参戦することを決定した。当時、シャーシとエンジンの両方を製造していたのは、ファクトリー支援を受けたアルファロメオ、フェラーリ、ルノーの3チームだけだった。これは、 1962年のポルシェ804以来の、エンジンとシャーシの両方でドイツ製のF1マシンとなった。[2]チームの規模が小さかったため、シーズン中に製造できるシャーシはわずか2台に制限され、競技イベントに出場できるマシンは1台のみであった。財政上の理由から、チームはヨーロッパ外への移動を行わず、16回のグランプリのうち最大11回しか出場できなかった。841はポール・ブラウンが設計し、直列4気筒エンジンはノルベルト・クレイヤーが設計した。 2台のシャシーが製造されたが、2台目は選手権第7戦フランスグランプリに間に合うように完成した。完成したパッケージは、チームのタイトルスポンサーである ウエストの赤と白のコーポレートカラーが特に目立ち、（従来通りではあるが）すっきりと整然としたものだと一般的に認められた。
この車の名称「841」は、開発当初からすでに時代遅れであったことを示しています。841 は、ザクスピードが1984 年シーズンにフォーミュラ 1 に参戦するために使用する予定でした。しかし、資金不足のためプロジェクトは遅れ、1985 年にようやく競技が開始されました。
ザクスピードの自社製ターボエンジンはフォードのブロックをベースにしていると言われており、1985年シーズンのレース仕様で約820 bhp (611 kW; 831 PS)、予選では900 bhp (671 kW; 912 PS) を出力した。[3]これにより、BMW、フェラーリ、ルノー、ホンダ、ポルシェ製のTAGなどの主要エンジンに遅れをとることとなった。これらのエンジンは予選では1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS) 前後、時にはそれ以上を出力し、レースでは約900 bhp以上を出力していた。しかし、1500/4は直列4気筒ハートターボ、モトーリモデルニ V6、アルファロメオ890T V8よりもパワーを発揮した。
レースの歴史
ザクスピードの 1985 年の計画は、むしろ水に足を踏み入れる練習に過ぎませんでした。チームはヨーロッパで開催された選手権のラウンドにのみ出場しました。ザクスピードは、ブラジル、カナダ、米国、南アフリカ、オーストラリアでのフライアウェイ レースには参加しませんでした。
ザクスピードチームは、開幕戦のブラジルを欠場した後、 1985年ポルトガルグランプリでシーズン第2戦に841でデビューを果たした。元RAMドライバーのジョナサン・パーマーがこの車を運転し、予選で23位に入った。しかし、レースではスタートでウィリアムズのケケ・ロズベルグと衝突し、サスペンションに致命的なダメージを与えた。次のサンマリノでのレースでは、パーマーは17位という好成績で予選を通過したが、エンジンの失火によりスタートに失敗した。続くモナコでのレースでは、841は初めて11位でフィニッシュした。しかし、一連の機械的なトラブルにより、パーマーはその後参加した5レース連続でリタイアしたため、これがチームの1985年唯一のフィニッシュとなった。
マシンの性能も向上せず、パーマーは予選で常にトップ20位以内に入らなかった。その後、スパでのスポーツカー事故でパーマーが足を骨折したため、チームはイタリアGPを欠場せざるを得なくなったが、 1985年のフォーミュラ3000チャンピオン、クリスチャン・ダナーが代わりに出場し、さらに2レースに出場した。
シーズン最後の 2 レースはヨーロッパ外で行われたため、ザクスピードは参加せず、1986 年シーズンに向けて861シャーシの設計と構築に専念しました。
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「Zakspeed 841 • STATS F1」。Statsf1.com 。 2015年12月23日閲覧。
- ^ バムジー（1988）p.162
- ^ Gurneyflap.com の Zakspeed ターボ F1 エンジン
- 書籍
- イアン・バンジー、エンリコ・ベンジング、アラン・スタニフォース、マイク・ローレンス（1988）。1000 BHP グランプリカー。GT フーリス＆カンパニー社ISBN 0-85429-617-4。
- ハミルトン、モーリス編 (1985) 。AUTOCOURSE 1985-86。Hazleton Publishing。ISBN 0-905138-38-4。
- ウェブサイト
- 「コンストラクターズ: ザックスピード」grandprix.com . 2007-06-17閲覧。
- 「エンジン：ザクスピード」。grandprix.com 。 2007年6月17日閲覧。