Loading article…
| セスナ 152 | |
|---|---|
 セスナ 152 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 基礎訓練機、 一般 民間 航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| 主なユーザー | メキシコ海軍 |
| 建造数 | 7,584 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1977–1985 |
| 導入日 | 1977 |
| 開発元 | セスナ 150 |
セスナ152 は、主に飛行訓練や個人使用に使用される、アメリカ製の 2 人乗り固定三輪式一般航空機です。以前の セスナ150をベースに、いくつかの小さな設計変更と、オーバーホール間隔が長くなった若干強力なエンジンを搭載しました。
セスナ 152 は生産中止になってからほぼ 40 年が経ちますが、多くの機体がまだ飛行可能であり、飛行訓練に定期的に使用されています。
発達
1977年に1978年モデルとして初めて納入された152は、実績のあるセスナ150の設計を近代化したものです。152は、同じ年に導入された新しいビーチクラフトスキッパーとパイパートマホークと競合することを目的としていました。 [1]追加の設計目標は、総重量を1,670ポンド（760 kg）に増加させることで有効荷重を向上させ、機内外の騒音レベルを下げ、当時新しく導入されたアビガス燃料でより良く作動することでした。[2]
150と同様に、152の大部分はカンザス州ウィチタのセスナ工場で製造された。フランスのランス・アビエーションでも数機が製造され、F152/FA152の名称が与えられた。[1]
152 の生産は、セスナがすべての軽飛行機の生産を終了した 1985 年に終了しました。その時点で、 A152とFA152 エアロバットの 曲技飛行型を含む 152 の合計 7,584 機が世界中で製造されていました。
2007年にセスナ社はモデル162スカイキャッチャーと呼ばれる軽スポーツ機の後継機を製造すると発表したが[3]、2013年に生産は終了した。
デザイン
発電所
セスナ152はすべて、1942年から生産されているライカミングO-235エンジンを搭載して製造されました。ライカミングはセスナ150よりもエンジン出力が向上しただけでなく、新しい100LL低鉛燃料との互換性も向上しました。 [1]
1977年から1982年にかけて製造されたセスナ152には、2,550rpmで110馬力（82kW）を発生するライカミングO-235-L2Cエンジンが搭載されていた。このエンジンは、運用中に鉛による汚れの問題を抱えていた。1983年には、この問題を軽減するためにピストン設計が異なり、燃焼室が再設計された108馬力（81kW）のO-235-N2Cエンジンが後継機となった。N2Cエンジンは、1985年に152の生産が終了するまで使用された。[1]
機体
機体は主に金属構造で、主にリベット留めの外皮を持つ2024-T3アルミニウム合金でできている。翼端やフェアリングなどの部品はガラス強化プラスチックで作られている。胴体はセミモノコックで、垂直隔壁とフレームは胴体の長さに沿って走るロンジロンで結合されている。主翼は支柱で支えられた設計で、上反角は1度である。各主翼の先細り（外側）部分には1度のウォッシュアウトがある（翼端部分の翼弦の迎え角は、定幅部分の端の翼弦よりも1度低い）。これにより、失速時にエルロンの有効性が高まる。 [4]
1978年モデルは一体型のカウリングノーズボウルを備えており、取り外すにはプロペラを取り外す必要があります。1979年モデルでは、プロペラを取り外さずに取り外せる分割型カウリングノーズボウルが導入されました。[5]
飛行制御
セスナ152ではデュアルコントロールがオプション装備として用意されており[4]、ほぼすべての152にこのオプションが搭載されています。
セスナ 152 には、上方向に 20 度、下方向に 15 度動く差動エルロンが装備されています。電動で最大 30 度まで展開するシングルスロットのファウラーフラップを備えています。ラダーは左右に 23 度動かすことができ、地上で調整可能なトリムタブが取り付けられています。エレベーターは上方向に 25 度、下方向に 18 度動きます。調整可能なトリムタブは右側のエレベーターに設置されており、コントロールコンソールの中央にある小さなホイールで操作します。トリムタブはエレベーターの弦線に対して上方向に 10 度、下方向に 20 度動きます。[4]
着陸装置
セスナ152には固定式の三輪式着陸装置が装備されている。主脚は全長のフェアリングに囲まれた鋼管脚で、キャビンへアクセスするためのステップがある。主脚のホイールベースは7フィート7インチ（2.31メートル）である。[1]
ノーズホイールはエンジンマウントに接続されており、通常の動作負荷を緩和して吸収するためのオレオストラットを備えています。ノーズホイールは中立の両側に30度まで操縦可能で、差動ブレーキ下で最大30度までキャスターできます。スプリングリンケージを介してラダーペダルに接続されています。[4]
ブレーキシステムは、主脚に取り付けられ、油圧システムによって作動する単一のディスクブレーキアセンブリで構成されています。ブレーキは、ラダーペダルの上部を押すことによって操作されます。タキシング時に差動ブレーキを使用することが可能であり、これにより非常に急な旋回が可能になります。[4]
152にはパーキングブレーキシステムも装備されている。これは、両方のトーブレーキを押し下げてから「パーキングブレーキ」レバーを操縦士の左側に引くことで適用される。その後トーブレーキは解除されるが、システム内の圧力は維持されるため、両方のブレーキが作動したままとなる。[4]
使用される標準タイヤは、主車輪が600×6、前輪が500×5である。[1]
変更
Cessna 152 には何百もの改造が可能です。最も頻繁にインストールされる改造は次のとおりです。
尾輪式着陸装置
テイルドラッガーへの改造も可能で、152の一部に装備されている。これは、主脚をさらに前方に移動するために胴体を強化し、前輪を取り除き、尾輪のために尾部を強化するものである。これにより、短距離飛行性能が大幅に向上し、巡航速度が最大10ノット（19 km/h）増加するとされている。[6] [7]
STOLキット
翼は、いくつかのSTOL改造キットを使用して改造することができ、高速/巡航性能を改善するものもありますが、ほとんどはSTOL性能に重点が置かれています。HortonのSTOLキットは、後者の中ではよく知られているものの1つです。最大揚力係数を増やすために、より反りのある前縁カフを取り付け、エルロン/フラップの交差部にフェンスを取り付け、垂れ下がった翼端を取り付けます。これらの改造による失速は、迎え角が大きい場合に計器誤差が大きくなるため、対気速度計からほぼ外れます。[6] [7]テールドラッガー改造に加えてキットを取り付ければ、出力と抗力をバランスさせることで、胴体の長さの2倍で着陸できると言われています。[7]離陸性能も、表面に応じてさまざまな程度に改善されます。
エンジン
エンジンの出力は、スパローホークパワーパッケージなどのさまざまな改造によって増加することができ、125馬力（93kW）まで増加します。[6] [7]スパローホークへの改造の欠点は、O-235-Fシリーズエンジンのピストンを使用するため、エンジンのオーバーホール間隔の推奨時間が2,400時間から2,000時間に短縮されることです。[8]
その他の変更
その他の一般的な変更点は次のとおりです。
- フラップギャップシールにより抗力を低減し上昇率を高める。[6]
- 様々な翼端があり、巡航速度の増加と失速速度の低減を主張しているものもあります。[6]
- 自動車燃料STCは、より高価な航空燃料の代わりに自動車燃料の使用を許可します。
- 航続距離を延ばすための補助燃料タンク。[6]
- 使用中に故障することが多い工場出荷時のドアキャッチを交換するためのドアキャッチ。[6]
- 燃料システムの最も低い位置から燃料を排出するための腹部燃料排出バルブ。[6]
バリエーション
セスナ 152 には、152、F152、A152、FA152 (すべてライカミング O-235 を搭載) の 4 つのモデルバリエーションしかありません。
- 152
- 2人乗りの軽量ツーリング機。固定式三輪式着陸装置を装備し、110馬力（82kW）のライカミングO-235 -L2Cピストンエンジンを搭載。6628機が製造された。[9]多数の航空電子機器オプションが用意されており、標準のモデル152の他に、標準の航空電子機器とトリム機能の強化パッケージを備えた152 IIがあった。[1] 1977年に型式承認され、1978年から1985年モデルとして生産された。[10]
- A152 エアロバット
- 2人乗りの曲技飛行可能な航空機。315機が製造された。[9] +6/-3Gの認証を受けており、標準の4点式ハーネス、天窓、投棄可能なドアに加え、市松模様の塗装と乗員がパラシュートを着用できるように取り外し可能な座席クッションを備えていた。[1] [2] 1977年に型式承認され、1978年から1985年モデルとして製造された。[10]以下の曲技飛行が承認されている：シャンデリア、急旋回、バレルロール、スナップロール、ループ、垂直反転、レイジーエイト、スピン、エルロンロール、インメルマンターン、キューバンエイト、失速（ホイップストールを除く）。[10]
- F152
- ランス製モデル152、552機製造。[9]
- FA152 エアロバット
- ランス製モデルA152、89機製造。[9]
- C152 II
- 特別モデルではないが、Nav Pac装備パッケージを搭載しており、IFR飛行用の高品質の航空電子機器と追加の内部装備が含まれており、基本重量が少し重くなっている。[1]
- C152T
- 特別モデルではなく、飛行学校の装備パッケージであり、「T」は「トレーナー」を意味し、サブモデルではない。[1]
- C152 再考
- 特別なモデルではなく、アビアット社によるセスナ152の全面的なオーバーホールと再構築である。[11]
オペレーター
民間オペレーター
152 は飛行訓練機関で人気があり、個人でも広く運用されています。
軍事オペレーター
- アルゼンチン国家憲兵隊は2004年から3台を運用している。[12]
- バングラデシュ陸軍A152 エアロバット[13]
- ボリビア空軍– 1987年時点で12機が運用中。[14]
- ボツワナ国防軍航空団2 A152 [15]
- ガボン空軍F152 [16]
- レソト国防軍A152 [17]
- メキシコ海軍は1979年から7隻を運用した[18]
事件・事故
- 1989年5月9日、その日の夕方に元妻を殺害した男が、ビバリー市営空港の職員から銃を突きつけてセスナ152Tを盗んだ。3時間以上続いた飛行中、アルフレッド・ジェームズ・ハンター3世は半自動式AK-47ライフル[19] [20] [21]を地面に向けて発砲し、ボストンの南郵便局別館を数回旋回した後、ローガン国際空港に短時間着陸し、再び離陸した。最終的に燃料が残りわずか5分で着陸したため、彼は逮捕された。[22]
- 2001年5月24日、セスナ152がイスラエル領空を侵犯し、イスラエル空軍の AH-64アパッチに撃墜された。レバノン人訓練パイロットのエステファン・ニコリアンは、イスラエル航空管制局の再三の警告を無視して引き返すことを余儀なくされ、撃墜された。これは、 AGM-114ヘルファイアミサイルを使用した空対空戦闘での撃墜として知られている2件のうちの1件である。[23] [24]
- 2024年8月20日、アルケミスト・アビエーションが練習機として使用していたセスナ152（VT-TAJ）機が、ソナリ飛行場を午前10時32分に離陸した直後、午前11時10分頃にジャムシェドプル 航空管制（ATC）タワーとの連絡が途絶えた。事件の調査が開始された。8月21日、地元当局、森林局、NDRFチームによる捜索活動が開始された。8月22日、教官パイロットのジート・サトル大尉（飛行経験2,000時間）と訓練生パイロットのシュブロディープ・ダッタ（飛行経験80時間以上）の遺体がチャンディルダムの貯水池から回収された。8月25日現在、行方不明の機体の捜索活動が行われている。要請に応じて、インド海軍の捜索救助チームが8月22日にヴィシャカパトナムから捜索活動に加わった。目撃者によると、飛行機は水域に墜落したという。機体の燃料は80リットルで、航続時間は4時間30分だった。予定では1時間だった。しかし、緊急位置送信機（ELT）がなぜ作動しなかったのかは不明だ。機体の寿命は3万時間だが、実際に使われたのはわずか1万6000時間だった。[25] [26] [27] 8月26日、東部海軍司令部の20人からなる潜水・水路測量チームが5日間に及ぶ捜索活動の末、機体の残骸を回収した。[28]
仕様（セスナ152）
セスナ152パイロット操作マニュアル[4]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員:乗客 1 名 (オプションの荷物室ベンチシートに 120 ポンド (54 kg) を超えない子供 2 名を追加)
- 長さ: 24 フィート 1 インチ (7.34 m)
- 翼幅: 33 フィート 4 インチ (10.16 メートル)
- 高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
- 翼面積: 160平方フィート (15 m 2 )
- 自重: 1,081 ポンド (490 kg)
- 総重量: 1,670 ポンド (757 kg)
- 動力装置:ライカミング O-235 -L2C水平対向4気筒エンジン1基、110 馬力 (82 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ、69インチ (180 cm) McCauleyまたは 72 インチSensenichプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 126 mph (203 km/h、109 kn)
- 巡航速度: 123 mph (198 km/h、107 kn)
- 失速速度: 49 mph (79 km/h、43 kn) (パワーオフ、フラップダウン)
- 範囲: 477 マイル (768 km、415 海里)
- フェリー航続距離:長距離タンク搭載時 795 マイル (1,279 km、691 nmi)
- 実用上昇限度: 14,700 フィート (4,500 メートル)
- 上昇率: 715 フィート/分 (3.63 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アルファ 2000 (ロビン R2000)
- ビーチクラフト スキッパー
- ダイヤモンドDA20
- グラマン アメリカン AA-1
- リバティXL2
- パイパー PA-38 トマホーク
- シンフォニー SA-160
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefghij クラーク、ウィリアム「ビル」（1987年）、セスナ150と152（第1版）、TABブックス、pp.26–95、ISBN 0-8306-9022-0。
- ^ ab 「1978 Aircraft Directory」、Plane and Pilot、サンタモニカ、カリフォルニア州：Werner & Werner、p. 23、1977年、ISBN 0-918312-00-0。
- ^ 「セスナ社、軽スポーツ機の詳細を発表」（プレスリリース）。セスナ・エアクラフト。2007年7月22日。2007年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月28日閲覧。
- ^ abcdefg セスナ・エアクラフト・カンパニー：1978 セスナ 152 パイロット操作ハンドブック変更 1、pp. 7-3 から 7-33。セスナ・エアクラフト・カンパニー、ウィチタ、カンザス州、1977 年。
- ^ フィリップス、エドワード H .：セスナの翼、モデル 120 から Citation III まで、p. 12、フライング ブックス、1986 年。ISBN 0-911139-05-2
- ^ abcdefgh ビル・クラーク『セスナ150と152』初版、pp.197–212。TABブックス、1987年。ISBN 0-8306-9022-0。
- ^ abcd グリムステッド、ボブ：テキサステールドラッガー152、pp.14-22。パイロットマガジンUK、2007年1月。
- ^ Lycoming、「Lycoming Service Instruction No. 1009AU」、Wayback Machineで 2013年1月2日にアーカイブ。Lycoming 、2009年11月18日。
- ^ abcd シンプソン1991、97ページ。
- ^ abc 「Type Certificate Data Sheet 3A19」（PDF）。連邦航空局。2008年3月28日。 2011年11月30日閲覧。
- ^ Aviat Aircraft (2021). 「152 Reimagined」. aviataircraft.com . 2021年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月28日閲覧。
- ^ クリス・ソーンバーグ。「World Air Forces Argentina Air Force」。Worldairforces.com。2013年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月24日閲覧。
- ^ 「バングラデシュ陸軍に訓練用航空機が導入される」。軍相互広報（ベンガル語）。2019年12月12日。 2021年2月21日閲覧。
- ^ ジーグリスト、1987、175、194ページ。
- ^ アンドラーデ1982年、28ページ。
- ^ アンドラーデ1982、77ページ。
- ^ アンドラーデ1982年、147ページ。
- ^ クリス・ソーンバーグ。「World Air Forces Mexico Air Force」。Worldairforces.com。2012年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月24日閲覧。
- ^ 「コモンウェルス対アルフレッド・J・ハンター、第3回」。
- ^ 「HUNTER, COMMONWEALTH vs., 427 Mass. 651」。
- ^ 「容疑者は飛行機を盗み、街に向けて発砲した後降参」。
- ^ 「男が妻を殺し、飛行機を盗む」AP通信1989年5月10日2011年8月12日閲覧。
- ^ Horesh、Amikam、Sharon Roffe、Jonathan Lis、Raanan Ben-Zur、Ali Waked。（2011年7月）。「レバノンのセスナ機がトロール網の上空で撃墜される（ヘブライ語）」。Yedioth Internet 。 2011年7月31日閲覧。
{{cite news}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「イスラエル、レバノンの民間機を撃墜」ケーブルニュースネットワーク(CNN) 2001年5月24日2017年7月27日閲覧。
- ^ 「行方不明の航空機の痕跡なし、海軍による捜索活動は続く - The Economic Times」m.economictimes.com 。 2024年8月25日閲覧。
- ^ 「『突然音がしなくなり、飛行機が水面に近づいた』：目撃者がセスナ機墜落事故後のパイロットの遺体発見に貢献」インディアン・エクスプレス。2024年8月23日。 2024年8月25日閲覧。
- ^ 「ジャールカンド州の飛行機墜落事故：海軍による行方不明機の捜索活動が続く」Financialexpress 2024年8月23日2024年8月25日閲覧。
- ^ 「ジャールカンド州：インド海軍、チャンディルダムで行方不明の訓練生航空機の残骸を回収」。タイムズ・オブ・インディア。ISSN 0971-8257 。2024年8月27日閲覧。
- アンドラーデ、ジョン (1979)。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル番号。ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
- フィリップス、エドワード H. (1986)。セスナの翼、モデル 120 から Citation III まで。フライング ブックス。ISBN 0-911139-05-2。
- ジーグリスト、マーティン（1987年10月）。「ボリビアの航空力 - 70年後」。エア・インターナショナル。第33巻、第4号。pp. 170-176、194。ISSN 0306-5634 。
- シンプソン、RW (1991)。Airlife 's General Aviation。イギリス、イングランド：Airlife Publishing。ISBN 1-85310-194-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セスナ 152に関連するメディアがあります。
- Airliners.net の Cessna 150 および 152 ページ
- 「セスナ 152 エアロバット」、スミソニアン国立航空宇宙博物館。
- セスナ 150/152 モデルの歴史
- セスナ 150: 汎用トレーナー