Loading article…
| ボーイング エバレット生産施設 | |
|---|---|
 2008 年の主要集会所の航空写真 | |
 | |
| 構築済み | 1967 |
| 位置 | エバレット、ワシントン州、アメリカ合衆国 |
| 座標 | 47°55′32″N 122°16′19″W / 47.92556°N 122.27194°W / 47.92556; -122.27194 (ボーイング エバレット工場) |
| 業界 | 航空宇宙 |
| 製品 | 飛行機の組み立て |
| 従業員 | 30,000 [1] |
| 建築家 | ボーイング |
| スタイル | 産業 |
| エリア | 合計：1,000エーカー（400ヘクタール） 本館：98.3エーカー（398,000平方メートル） [ 1] |
| 音量 | 本館: 472,370,319立方フィート (13,376,037.9 m 3 )、最大の建物のリストを参照 |
| 住所 | 3003 ウェスト カジノ ロード エバレット、ワシントン |
| 所有者 | ボーイング民間航空機 |
ボーイング・エバレット工場（正式にはエバレット生産施設）は、アメリカ合衆国ワシントン州エバレットにあるボーイング社が運営する航空機組立工場である。ペインフィールドの北側に位置し、容積4億7200万立方フィート（1340万m 3 ）を超える世界最大の建物を有し、敷地面積は98.3エーカー（39.8ヘクタール）に及ぶ。[1]
敷地面積は約1,000エーカー（400ヘクタール）で、州道526号線（ボーイングフリーウェイ）の両側に広がっています。この工場は1967年にボーイング747用に建設され、その後767、777、787プログラムを含む新しい旅客機に対応するために数回拡張されました。エバレット工場は開設以来5,000機以上のワイドボディ機を製造してきました。[2]
設備
ボーイング社のエバレット工場は、シアトルの北約22マイル（35 km）のエバレット南西部の1,000エーカー（400ヘクタール）の敷地にあります。[3] [4]工場には最大200の独立した建物と施設があり、そのほとんどはペインフィールドの主滑走路の北側と東側にあり、州道526号線（ボーイングフリーウェイと呼ばれています）の両側にまたがっています。[5] [6]工場には消防署、診療所、体育館、現場警備、7軒のレストランとカフェがあります。[7] [8] 2022年現在、ボーイング社のエバレット工場には3万人の労働者がおり、主に日中の時間帯に3交代制で勤務しています。 [9] [10]同社はエバレットとスノホミッシュ郡で最大の雇用主です。[11] [12][アップデート]
ボーイング・フリーウェイのすぐ北にあるメインの組み立て棟は、98.3エーカー（398,000 m 2 ）の広さがあり、壁、オフィス、その他のスペースで区切られた6つの生産ラインに分かれています。 [13] [14]ギネス世界記録によると、内部空間は472,370,319立方フィート（13,376,037.9 m 3 ）で、容積では世界最大の建物です。[4] [15]この建物は、ディズニーランド全体、またはアメリカンフットボール場75個分の大きさです。[7]生産ラインは1分間に1.5インチ（3.8 cm）の速度で移動し、 [8] 31マイル（50 km）の線路に沿って移動する26台のオーバーヘッドクレーンによって誘導されています。[16] [17]これらのクレーンは、長さ300〜350フィート（91〜107メートル）の屋根トラスに沿って吊り下げられており、高さ90フィート（27メートル）の柱で支えられています。[18]歩行者とユーティリティトンネルのネットワークは、工場の床下2.33マイル（3.75キロメートル）に広がっています。[19]従業員はまた、工場の床を移動するために1,300台の自転車と三輪車の共有車両を使用しています。[4] [12]
.jpg/500px-At_Boeing's_Everett_factory_near_Seattle_(9130160595).jpg)
メインの建物は高さ114フィート（35メートル）[12]で、6つの格納庫の扉があり、それぞれ高さ82フィート（25メートル）、幅300〜350フィート（91〜107メートル）です。扉には6部構成の壁画があり、 2006年にギネス世界記録によって世界最大のデジタル画像として認定されました。[20] [21]建物には中央換気システムがありますが、エアコンはなく、代わりにドアを開けて外気を取り入れることで冷却されます。[22]建物は、工場の100万個の頭上照明を含む従業員と機器からの残留熱によって加熱されます。 [4] [23]都市伝説によると、換気システムのアップグレード前は、メインの建物の大きさのために内部に雲が形成されていたとのことです。[4] [23]隣接する建物には、床面積120万平方フィート（110,000 m 2）の複合材主翼製造工場があります。 [13]塗装・シール工場、ボーイング777Xの補助胴体組立工場などがある。[24] [25]
工場複合施設の北側は、エアポートロードの西側にあるボーイングフリーウェイを横断する誘導路を介してペインフィールドの飛行場とつながっている。 [26]夜間には交通の妨げにならないように、飛行機は工場から飛行場施設まで牽引される。[27]南側には、3つの塗料格納庫、[27]会議室のある配送センター、[28]飛行機用の駐機スペースがある。[29]飛行場はペインフィールドのメイン滑走路とつながっており、メイン滑走路は長さ9,010フィート (2,750 m) で、ジェット旅客機が駐機できる空港で唯一の滑走路である。 [30]滑走路は、2019年に空港に新しい旅客ターミナルがオープンして以来、商業サービスにも使用されている。 [31]駐機用の追加のスペースは、滑走路の西側と本館の南西にある。[32 [33] [34]滑走路と隣接する誘導路は、航空機を保管するためにボーイング社が郡政府から借り受けている。[35] [36]
歴史
ボーイングは1943年10月13日、エバレットの元自動車修理工場にボーイングB-17フライングフォートレスの部品を製造する最初の工場を開設した。同社は市内にいくつかの小さな工場を持っていたが、1963年までにその地域での存在は縮小した。[37]世界最大のジェット旅客機となるボーイング747の最初の25件の注文は、1966年3月にパンアメリカン航空に5億2500万ドル（2023年の49億ドルに相当）で売却された。このプログラムにはレントンの工場よりも大きな工場が必要だったが、レントンは代わりに概念的な2707超音速旅客機に使用する予定だった。[38]ボーイングが新しい工場の建設地として検討した場所には、ワシントン州モンロー、ワシントン州タコマ近郊のマッコード空軍基地、[39]ワシントン州モーゼスレイク、オハイオ州クリーブランド、カリフォルニア州ウォルナットクリークなどがあった。[37] [40]
1966年6月17日、同社はボーイング747組立工場の将来の所在地としてペインフィールドに隣接する場所を選んだと発表した。 [41]ボーイングは空港の北にある780エーカー（320ヘクタール）の土地を購入したが、そこは主に米軍と中小企業が使用していた。[37] [42]ペインフィールドの75年間の使用権も、空港を所有する郡政府と締結された。[43]同社は発表の準備としてすでに数か月をかけて空港周辺の土地を取得し、5月下旬までに敷地の一部を整地していた。[40] [44]
1億5800万立方フィート（450万m 3）の工場は、容積で世界最大の建物となる予定で、6月下旬から段階的に建設が始まった。[45] [46]最初のセクションには、レントン工場で組み立て中だったボーイング747のモックアップが収容された。[47]この敷地とムキルティオの幹線を結ぶ鉄道の支線は、ジャパニーズ・ガルチを通って建設された。[48]エバレット工場の最初の113人の労働者は1967年1月3日に仕事を始め、移転したレントンのモックアップの組み立ての準備をした。[49]工場は、747の製造を開始するために最初の労働者が到着してから4か月後の1967年5月1日に正式にオープンしました。[37]工場の建設には、450万立方ヤード（3,400,000 m 3）の土壌の掘削が必要でした。[50]
メイン工場の建物はもともと43エーカー（17ヘクタール）の広さだったが、後に1979年にボーイング767プログラムの一環として45％拡張され、1990年にはボーイング777のためにさらに50％拡張された。[51] [52]同社は1989年に飛行ラインを拡張するために郡政府から68エーカー（28ヘクタール）のペインフィールドの土地を取得した。[53]
ドリームリフター（ 747-400を改造して787の部品を工場に届けた）を収容するために、ペインフィールドの滑走路の西端に基地が建設された。2013年10月にオープンした、17エーカー（69,000平方メートル）の基地はドリームリフター運用センターと呼ばれ、スノホミッシュ郡が3,500万ドルの債券で資金を提供した。この基地は空港を通じて郡が所有しており、ボーイングが当初この場所をリースし、債券の返済を行っていた。[54]ボーイングがエバレットの787生産ラインを閉鎖し、787の生産をサウスカロライナに統合することを決定した後、ドリームリフター運用センターのリースは貨物基地として使用するためにフェデックスに移管された。[55]
エバレット工場では、操業が完全に停止される前の2020年3月上旬に、数名の労働者がCOVID-19の陽性反応を示した。 [56]工場は、労働者がマスク着用、社会的距離の確保、潜在的な感染リスクを減らすための時間差出勤を義務付けた上で復帰できるようになるまで、3週間閉鎖された。[57]
現在生産中の航空機
ボーイング767
ボーイング767は、中型、ワイドボディ、双発のジェット旅客機です。1979 年に大型の 747 を補完するために初めて導入されたこの航空機は、標準的な 3 クラス構成で 218 人の乗客を乗せ、航続距離 5,990海里(6,890 mi、11,090 km)、巡航速度マッハ 0.80 (530 mph、851 km/h、470 kn) で飛行することができました。
後継機である787ドリームライナーが2011年に就航した 後、旅客型の製造は2017年に終了した。貨物型と軍用型は限定的に生産が続いている。
2023年現在生産中の767型機は以下のとおりです。
- 767-300F（貨物機）
- KC-46 ペガサス[58]
ボーイング777
ボーイング777は、大型でワイドボディの双発ジェット旅客機です。この飛行機の生産は 1993 年に開始されました。2023 年 11 月現在[アップデート]、工場は次世代の航空機である 777X を生産するために設備を改修中です。777-9 は 426 人の乗客を収容でき、航続距離は 7,285 海里 (13,492 km、8,383 マイル) を超えます。
2024年現在生産中の777型機は以下のとおりです。
ボーイング737MAX
ボーイング737 MAXは、中型、狭胴、双発のジェット旅客機です。この航空機の生産は2024年後半に開始される予定です。これはボーイング737 MAXの4番目の生産ラインとなり、需要を満たすためにボーイングレントン工場の生産能力を超えて生産能力を追加できるようにすることを目的としています。このラインは、同工場で廃止されたボーイング787の生産ラインに代わるものです。[59] [60]
2024年1月、FAAは、 MAX9ジェット機のプラグドアパネルが飛行中に紛失した事件を受けて、より厳格な品質保証措置が施行されたと確信できるまで、737MAXの生産拡大を許可しないと発表した。いつ許可されるかについては、タイムラインは示されていない。[61] [62] [63]
旧生産機
ボーイング747
ボーイング747は、大型でワイドボディの 4 発エンジン ジェット旅客機です。生産されている最後の旅客型である 747-8I は、一般的な 3 クラス構成で 467 人の乗客を運ぶことができ、航続距離は 8,000 海里 (9,200 マイル、15,000 km)、巡航速度はマッハ 0.855 (570 mph、918 km/h、495 kn) です。ボーイング 747 は、最初に生産されたワイドボディ機の 1 つであり、乗客を運ぶためにワイドボディ構成を採用した最初のジェット機でした。747 はサイズが大きかったため、シアトルのボーイング施設には十分なスペースがなかったため、ボーイング エバレット工場がこれらの大型機の組み立てに対応できるように設計および建設されました。この航空機の生産は1967年に始まり、2022年まで続き、最後の747-8F（N863GT）は12月に顧客のアトラス航空向けにロールアウトされました。[64] [65] [66]
ボーイング787
.jpg/500px-Jetstar's_first_787_on_the_production_line_(9132370198).jpg)
ボーイング787 ドリームライナーは、中型、ワイドボディ、双発ジェット旅客機です。現在生産されている旅客型は、一般的な 2 クラス構成で 242～290 人の乗客を運ぶことができ、航続距離は 7,355～7,635 海里 (8,464～8,786 マイル、13,621～14,140 km)、巡航速度はマッハ 0.85 (562 mph、902 km/h、487 ノット) です。この飛行機の生産は 2006 年に開始されました。
2011年2月、ボーイング社は、787の大量注文によるエバレット工場の787の過密状態を緩和するため、787の一部の作業をサウスカロライナ州ノースチャールストンの工場に移管すると発表した。 [67] 2014年7月、ボーイング社は、 787の中で最も長い派生型である787-10型は、その型の胴体部品が大きすぎてドリームリフターでエバレットに輸送できないため、サウスカロライナ州でのみ生産すると発表した。 [68] [69]
ボーイングは、 COVID-19パンデミックとそれに伴う航空業界への影響を受けて抜本的なコスト削減策を講じ、2020年7月に787の組み立てをすべて1か所に統合することを検討すると発表した。同社は10月1日にすべての生産をサウスカロライナ州に移転することを決定し、ワシントン州政府から反発を招いた。[70] [71]この移転は2021年2月に完了し、ボーイングがドリームリフター運用センターのリースを2021年4月に小包宅配業者のフェデックスに譲渡することで合意したことで確固たるものとなった。 11月1日にリースを引き継ぐフェデックスは、これを貨物航空会社の業務に使用することを計画している。[72]
以前エバレットで製造されていた 787 の 2 つの派生型は、787-8と787-9でした。
ツアー
数か月にわたる非公式訪問の後、ボーイングは1968年に747の最初のロールアウトとともに工場見学を開始しました。[73] [74]ツアーの最初の年には39,000人以上の訪問者があり、その後1980年代までに年間55,000人に増加しました。専用のツアービルは1984年に建設され、その後2005年にフューチャーオブフライト航空センターに置き換えられました。 [73] [19]新しいセンターには、劇場、展示物、ボーイングストアギフトショップ、カフェがあります。[要出典] 2020年現在、毎年15万人を超える人々が工場を訪れています。ボーイング工場見学は、 COVID-19パンデミックのため2020年から2023年まで中止されました。[75]
参考文献
- ^ abc 「エバレット生産施設」ボーイング。 2016年8月2日閲覧。
- ^ Thomas, Geoffrey (2018年8月22日). 「ボーイング社のエバレット工場複合施設は世界最大の建物」.ウェスト・オーストラリアン. 2024年3月13日閲覧。
- ^ ライリー、レイチェル（2021年4月12日）。「州命令はボーイングエバレット工場の汚染の歴史を標的に」エバレットヘラルド。 2024年3月12日閲覧。
- ^ abcde ダウリング、スティーブン（2018年12月11日）。「世界最大のビルで働くとはどういうことか」BBCオンライン。2024年3月12日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2020年3月18日）。「ボーイング社の従業員、工場内でコロナウイルス感染者増加でますます怒りと不安」シアトルタイムズ。 2024年3月12日閲覧。
- ^ エバレットサイトシャトルシステム(PDF) (地図). ボーイング. 2019年4月. 2024年3月13日閲覧– Community Transit経由.
- ^ ab ジョーンズ、ジェイ（2011年6月12日）。「ボーイングのジャンボジェットはここで製造されている」ロサンゼルス・タイムズ。 2024年3月12日閲覧。
- ^ ab Wattles, Jackie (2018年8月9日). 「ボーイングの巨大ジェット機工場の独占ツアー」CNN . 2024年3月12日閲覧。
- ^ Podsada, Janice (2022年12月7日). 「747最終ロールアウトはボーイングとエバレットにとって時代の終わりを告げる」.エバレット・ヘラルド. 2024年3月12日閲覧。
- ^ キャッチポール、ダン（2017年3月27日）。「ボーイングでは、新しい勤務シフトにより交通渋滞が悪化すると懸念する者もいる」エバレット・ヘラルド。2024年3月12日閲覧。
- ^ 「2022年12月31日までの年次包括的財務報告書」スノホミッシュ郡財務局。2023年7月31日。171ページ。 2024年3月12日閲覧。
- ^ abc Flores, Brian (2018年8月16日). 「エバレットのボーイング生産施設内の生活：まるで都市のよう」Q13 Fox News . 2024年3月13日閲覧。
- ^ ab Gates, Dominic (2016年5月19日). 「ボーイング社、新型777Xの主翼センターを披露」シアトルタイムズ. 2024年3月13日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2023年1月30日）。「ボーイング社、エバレットに737MAXの新たな組立ラインを設置へ」シアトルタイムズ。 2024年3月13日閲覧。
- ^ 「最大の工場（容積別）」ギネス世界記録。 2024年3月13日閲覧。
- ^ 「ボーイングの飛行機はどのように作られているのか？」（プレスリリース）ボーイング。2003年8月26日。2024年3月13日閲覧。
- ^ German、ケント（2011年6月18日）。「世界最大の飛行機工場の内部」CNET 。 2024年3月13日閲覧。
- ^ Vail, Charlie; Hubbell, Jeff; O'Connor, Brian; King, John; Pall, Avtar (2004年8月). 「米国ワシントン州エバレットのボーイング民間航空機工場の耐震改修」(PDF)。国際地震工学協会。p. 4 。 2024年3月13日閲覧。
- ^ ab Watkins, Amy (2014年6月2日). 「ボーイングツアーは世界的な魅力」.エバレット・ヘラルド. 2024年3月12日閲覧。
- ^ キャッチポール、ダン（2014年9月11日）。「ボーイングのエバレット工場で新たな巨大アートワークが完成」エバレット・ヘラルド。 2024年3月13日閲覧。
- ^ マクドゥーガル、コニー（2007年9月6日）。「ボーイングの利益の預言者との面会：787ドリームライナー」シアトルタイムズ。 2024年3月13日閲覧。
- ^ Gartrell, Adam (2008年2月7日). 「ボーイングの巨大工場の内部」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2024年3月13日閲覧。
- ^ ab Paur, Jason (2010年2月10日). 「747-8テスト機の内部を覗いてみよう」. Wired . 2024年3月13日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2014年4月9日）。「ボーイング社、ロボット技術で777X胴体部分の作業をスピードアップ」シアトルタイムズ。 2024年3月13日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2016年11月26日）。「ボーイングの777X主翼工場でロボットが大きな仕事を担う」シアトルタイムズ。 2024年3月13日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2009年4月30日）。「最初の787はクローズアップの準備が整いました」シアトルタイムズ。2009年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月13日閲覧。
- ^ ab Corliss, Bryan (2003年6月29日). 「Leaving the nest」. The Everett Herald . pp. E1, E4 . 2024年3月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2013年4月3日）。「ボーイング社が新しいジェット機配送センターを開設」シアトルタイムズ。 2024年3月13日閲覧。
- ^ Bjorkman, Eileen (2014年9月20日). 「ペインフィールドとその先：管制塔は郡内最高の眺め」.エバレット・ヘラルド. 2024年3月13日閲覧。
- ^ Podsada, Janice (2018年10月10日). 「ペインフィールドのメイン滑走路の舗装がやり直し」.エバレット・ヘラルド. 2024年3月13日閲覧。
- ^ Blethen, Ryan (2019年3月4日). 「ペインフィールドからの商業飛行初日の様子」シアトルタイムズ。 2024年3月13日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2010年10月13日）。「ボーイング787がペインフィールドに集結、FAAの承認を待つ」シアトルタイムズ。2010年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月13日閲覧。
- ^ キャッチポール、ダン（2015年4月12日）。「サプライチェーンの問題でボーイングはペインフィールドの滑走路に駐機したまま」エバレット・ヘラルド。2024年3月13日閲覧。
- ^ ファーリー、グレン（2019年4月10日）。「ボーイング737MAXの運航停止が続く中、ピュージェット湾に飛行機が集中」KING 5ニュース。 2024年3月13日閲覧。
- ^ ネグローニ、クリスティン（2013年2月19日）。「新型ドリームライナーの悩み：駐車スペース」。ニューヨーク・タイムズ。 2024年3月13日閲覧。
- ^ キャッチポール、ダン（2016年9月29日）。「ボーイング社、ペインフィールドの飛行機駐機場用に舗装スペースを増設」エバレット・ヘラルド。2024年3月13日閲覧。
- ^ abcd Dominguez, Alejandro (2012年3月25日). 「Boeing's history in Everett」. The Everett Herald . 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月10日閲覧。
- ^ ウィリアム・シュルツ（1966年10月1日）「ボーイング社がSSTのモックアップを公開」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、32ページ。
- ^ サッター、ジョー(2006) 。747: 世界初のジャンボジェット機の誕生と航空業界での冒険。ニューヨーク市:スミソニアン・ブックス/ハーパーコリンズ。p. 114。ISBN 9780060882419. OCLC 62342246。
- ^ ab キャッチポール、ダン（2016年1月22日）。「ボーイングの驚異的な747がエバレット工場を立ち上げた方法」エバレット・ヘラルド。2024年3月13日閲覧。
- ^ Twiss, Robert L. (1966 年 6 月 17 日)。「ペイン飛行場の敷地が選定され、ボーイング 747 ジェット機の組立工場に」シアトル タイムズ、p. 1。
- ^ リドル、マーガレット (2007年8月22日). 「ペインフィールド（スノホミッシュ郡）」. HistoryLink . 2024年3月12日閲覧。
- ^ レーン、ボブ (1966 年 6 月 17 日)。「スノホミッシュ郡、ボーイング社による飛行場使用契約に署名」シアトル タイムズ、p. 4。
- ^ レーン、ボブ (1966 年 5 月 20 日)。「ボーイングか何かのための巨大で平坦なフィールド」シアトル タイムズ、p. 4。
- ^ モリス、マリベス（1966年6月18日）。「ボーイング工場の月曜日の操業開始」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1ページ。
- ^ ハンヌラ、ドン (1966 年 8 月 1 日)。「ボーイング 747 工場は生産量で世界最大規模に」シアトル タイムズ、p. 1。
- ^ ウィリアム・シュルツ（1966年7月8日）「ボーイング747の新たな一歩」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1ページ。
- ^ ムーディ、ディック（1966年7月15日）。「ファーはボーイング鉄道支線で飛行中」シアトルタイムズ、64ページ。
- ^ 「エバレットでボーイング初のチーム作業開始」。エバレット・ヘラルド。1967年1月3日。p. A1 。 2024年2月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ウォルコット、ジョン（1976年6月29日）。「ボーイング747が郡の様相を変えた」。エバレット・ヘラルド。p. SC4 。 2024年3月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Orsini-Meinhard, Kirsten (2007年7月4日). 「そして飛行機はただ転がり続ける…」シアトルタイムズ。 2024年3月13日閲覧。
- ^ McNally, Shana (2000年7月2日). 「世界最大のビルが翼を獲得」.オーランド・センチネル. Associated Press. p. L7 . 2024年3月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ レーン、ポリー（1989年5月5日）。「ボーイング社、拡張と改修を計画」シアトルタイムズ、p. C7。
- ^ ウィルヘルム、スティーブ（2013年7月30日）。「ボーイング・エバレット・ドリームリフター・センターが10月にオープン」ピュージェット・サウンド・ビジネス・ジャーナル。2021年4月21日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2021年8月6日）。「フェデックスがボーイング施設を引き継ぎ、エバレットから貨物業務を開始」シアトルタイムズ。 2023年12月24日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2020年3月11日）。「在宅勤務中にジェット機を作ることはできない：ボーイングや他のメーカーがコロナウイルスと闘う方法」シアトルタイムズ。 2024年3月12日閲覧。
- ^ Podsada, Janice (2020年4月21日). 「警戒心の強いボーイング社従業員がエバレットの組立ラインに復帰」エバレット・ヘラルド. 2024年3月12日閲覧。
- ^ 「ボーイング、3機目のKC-46Aタンカー機の組み立てを開始」ボーイング。 2014年8月14日閲覧。
- ^ Ostrower, Jon (2023年1月30日). 「ボーイング、エバレット工場に737 Maxラインを開設」. The Air Current . 2023年1月30日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2023年1月30日）。「ボーイング、エバレットに4番目の737 MAX組立ラインを設置へ」シアトルタイムズ。 2023年1月30日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク、ローゼンブラット、ローレン（2024年1月24日）。「FAAはボーイングの生産推進を阻止、しかしMAX 9の飛行再開は認める」シアトルタイムズ。 2024年1月28日閲覧。
- ^ ジョセフス、レスリー（2024年1月24日）。「FAAはボーイング737 Maxの生産拡大を停止したが、Max 9の運航再開への道筋を明確にした」CNBC 。 2024年1月28日閲覧。
- ^ 「FAA、ボーイング737 MAXの生産拡大計画の停止を命令 | Aviation Week Network」。aviationweek.com 。 2024年1月28日閲覧。
- ^ 「ボーイング社が747型機の最後の注文を受け、名高い航空機の生産を終了」CNET . Red Ventures . 2021年1月12日. 2021年4月21日閲覧。
- ^ 「ボーイング社の組立ラインから最後の747ジャンボジェットが出荷された」CNN .ワーナー・ブラザーズ・ディスカバリー. 2022年12月6日. 2022年12月7日閲覧。
- ^ チョクシ、ニラージ;メンギスタブ、メロン・テキエ。タマヨ、ジョベル。ワッソン、リンジー（2023年1月31日）。 「最後のボーイング747が工場を離れる」。ニューヨークタイムズ紙。2023 年1 月 31 日に取得。
- ^ 「ボーイング社、ペインフィールドの混雑緩和を検討」2011年2月27日閲覧。
- ^ 「ボーイング：サウスカロライナ州のボーイング」www.boeing.com 。 2019年2月23日閲覧。
- ^ Yeo, Ghim-Lay (2014年7月30日). 「ボーイング社、サウスカロライナ州で787-10を組み立てへ」. Flightglobal.com . 2019年2月23日閲覧。
- ^タンゲル、アンドリュー、キャメロン、ダグ（2020年9月30日）。「ボーイング 、787ドリームライナーの全生産をサウスカロライナ州に移管」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660 。 2020年9月30日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2020年10月1日）。「ボーイング社が公式発表：ワシントン州は来年787の生産を停止」シアトルタイムズ。 2020年10月1日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2021年4月19日）。「フェデックス、ペインフィールドでの運航契約締結に近づく、ボーイングは787ドリームリフターセンターを放棄」シアトルタイムズ。 2021年4月21日閲覧。
- ^ ab 「200万人目の訪問者がボーイングCEOとともにエバレット工場を見学」（プレスリリース）。ボーイング。1998年8月4日。 2024年3月12日閲覧。
- ^ 「ボーイング：フューチャー・オブ・フライト航空センターとボーイングツアー -- ファクトシート」。2012年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月14日閲覧。
- ^ Podsada, Janice (2023年10月1日). 「ボーイング社の象徴的なエバレット工場見学が再開」.エバレット・ヘラルド. 2024年3月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング エバレット工場に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
