オット・タナク

タナクは、元世界ラリー選手権優勝者のマルッコ・マルティンが率いるチームで、2008年と2009年にエストニアラリー選手権で優勝した。^{[ 5 ]}タナクは2009年のポルトガルラリーで世界ラリー選手権デビューを果たし、総合20位でフィニッシュした。^{[ 6 ]} 2009年9月、タナクはオーストリアで開催されたヨーロッパピレリスタードライバーシュートアウトで優勝した。^{[ 7 ]}これにより、 PWRCサポートカテゴリープログラムで2010年世界ラリー選手権シーズンの6ラウンドに出場する機会を得た。^{[ 8 ]}彼は2010年のフィンランドラリーと2010年のイギリスラリーでPWRCカテゴリーで優勝した。^{[ 9 ]}

2011年、タナクはマルコ・マルティンの指示の下、 MMモータースポーツチームが準備したフォード・フィエスタS2000で7つのラリーに出場した。彼はフォードと5年間の契約を結んだ。^{[ 10 ]}

タナクは2011年のラリー・メキシコでWRC初ポイントを獲得し、SWRCで2位となった。^{[ 11 ]}イタリアでは、素晴らしいパフォーマンスでクラス初優勝を飾った。ギリシャでも好調を維持し、初日を終えて首位に立っていたが、2日目の最初のステージで車を横転させ、リタイアを余儀なくされた。フィンランドでは3位となり、タイトル獲得の可能性は数学的にしか残っていないように見えた。しかし、ドイツとフランスで勝利を収め、タイトル争いに復帰し、スペインに到着した時点で首位のユホ・ハンニネンにわずか3ポイント差だった。しかし、最初のステージで岩にぶつかり、フィエスタS2000のフロントクロスメンバーを破損し、スーパーラリーのルールで再スタートしなければならなくなったため、事実上チャンピオンになるチャンスをすべて失った。このイベントはSWRCで6位、チャンピオンシップランキングではハンニネンに次ぐ2位で終了した。

タナクは、 2011年のウェールズラリーGBでM-Sport Stobartが準備したWRC仕様のフォードフィエスタでデビューし、 2012年の選手権参戦に備えてタイヤサプライヤーDMACKのタイヤコンパウンドをテストした。 ^{[ 12 ]}

2012年、タナクはM-Sport Ford World Rally Teamのナンバーワンドライバーであり、Ford Fiesta RS WRCで2012年シーズンをフル参戦した。スウェーデンラリーでは、タナクはSS14で初のステージ優勝を果たした。^{[ 13 ]}その後、シーズンは浮き沈みがあった。スウェーデンでエンジン故障によりリタイアした後、メキシコで5位に入った。しかし、ポルトガルではコースアウトし、ラリー2（旧スーパーラリー）ルールで復帰せざるを得なくなった。次のラウンド、アルゼンチンラリーはタナクにとって良いスタートとなったが、その後は不調が続いた。パンクに見舞われ、37位まで順位を落としたが、10位まで挽回した。ギリシャでは、サスペンションの損傷によりストップし、再びラリー2ルールを使用せざるを得なくなるまで好調だった。彼はニュージーランドでクラッシュしたが、次のラウンドであるフィンランドラリーでは6位で復帰した。その後、ドイツとイギリスで2回のクラッシュに見舞われた。これらの不振の後、彼はフランスで6位に入った。シーズンの最終戦の1つ前のラウンドであるイタリアで、優勝したミッコ・ヒルボネンとエフゲニー・ノビコフに次いで3位に入り、初の表彰台を獲得した。シーズンの最終ラウンドであるカタルーニャラリーは、彼にとってほろ苦いものとなった。初日にはラリーをリードし、最終ステージでクラッシュした時には5位につけていた。彼はシーズン中に8つのステージで優勝し、最終順位で8位となった。

2013年、タナクはM-Sportワールドラリーチームの一員ではなくなり、WRCの舞台から去らざるを得なくなった。彼はエストニア国内ラリーでOTレーシングというチームを率いて参戦し始め、彼の指揮下での最初のラリーは2013年のヴォル・タルヴェラリだった。^{[ 14 ]}タナクの2013年の最初の競技ラリーは、スバル・インプレッサWRX STi N12 を運転したタリンラリーで、2008年型フォード・フォーカスWRCを運転していたゲオルグ・グロスに次ぐ2位、三菱ランサーエボリューション10を運転していたアレクセイ・ルキヤヌクよりわずか0.4秒先行してフィニッシュした。シーズン全体では、6つのラリーイベントを完走し、そのうち1つで優勝、残りはすべてゲオルグ・グロスに次ぐ2位だった。シーズン最終戦のサーレマー・ラリーでは、タナクは最終ステージの1つ前のステージで、ゲオルグ・グロスにわずか4.4秒差でリードしていた。最終ステージの1つ前のステージの5つ前のステージで、WRCでの経験を持つタナクは、他のドライバーがまだ起きている早朝に本気でプッシュする必要があることを知っていた。彼はそれを成功させ、エゴン・カウルに15.9秒、ゲオルグ・グロスに20秒のリードを築いた。しかし、それでは十分ではなかった。彼はスバル・インプレッサの限界で走っており、これ以上速く走ることができなかった。ゲオルグ・グロスは最終ステージで彼に追いつき、2.4秒差で勝利した。彼はティム・コルゲに3ポイント差をつけてN4クラスで優勝し、シーズンを終えた。

タナクは2014年にDMACKワールドラリーチームに加入し、WRC2でドライブしたほか、M-Sportにも加入し、フォード・フィエスタRS WRCでスウェーデン、ポルトガル、サルデーニャに参戦した。ライゴ・モルダーがコ・ドライバーを務め、WRC-2のチームメイトはヤリ・ケトマーだった。^{[ 15 ]}

2015年、タナクはミッコ・ヒルボネンの引退に伴いM-Sport Ford World Rally Teamに復帰し、 Ford Fiesta RS WRCで参戦した。^{[ 16 ]}このシーズンの最高成績は、第72回ラリー・ポーランドでの3位で、自己最高成績に並んだ。^{[ 17 ]}

タナクはM-Sportワールドラリーチームを離れ、2014年に一部のイベントでドライブしたDMACKワールドラリーチームに復帰した^{[ 18 ]。}タナクは2016年シーズン中に2回の表彰台を獲得した。ラリー・ポーランドのほとんどを支配していたタナクは、最終ステージの1つ前のステージでパンクに見舞われ、最終的に優勝したアンドレアス・ミケルセンに敗れた^{[ 19 ]}。彼はウェールズラリーでもう1つの表彰台を獲得し、そこでも2位に入った。タナクはシーズンを8位で終えた。

DMACKワールドラリーチームで1年間過ごした後、タナックはM-Sportフォードワールドラリーチームに戻り、フォルクスワーゲンの撤退後にM-Sportを選んだ4度の世界チャンピオン、セバスチャン・オジェとチームを組んだ。 ^{[ 20 ]}タナックはコ・ドライバーを変更し、ライゴ・モルダーに代わってマルティン・ヤルヴェオヤが加わった。タナックはモンテカルロとアルゼンチンで3位、スウェーデンで2位を獲得し、年を好調にスタートした。ポルトガルでは、タナックは1日目の終わりに首位に立ったが、2日目の早い段階で土手にぶつかりタイヤがパンクし、最終的に4位でフィニッシュした。しかし、次のサルデーニャでのラウンドでは、ヘイデン・パドンのミスによりタナックが首位を引き継ぎ、ヤリ＝マティ・ラトバラの最終日の追い上げにもかかわらず、ついにWRCイベントで初優勝を果たした。^{[ 21 ]}彼はポーランドでの最終日の早い段階でクラッシュし、2連勝のチャンスを無駄にした。フィンランドでの7位という不本意な結果の後、タナクはドイツで完璧な勝利を収め、多くの人を驚かせた。これは、 2002年にWRCイベントになって以来、フォードまたはM-Sportがドイツで勝利した初めてのことだった。^{[ 22 ]}彼はその後、その年の最後のイベントで3位（スペイン）、2位（ウェールズ）、6位（オーストラリア）となり、チームメイトのオジエとティエリー・ヌービルに次ぐ総合3位を確定させた。^{[ 23 ]}

2018年シーズン開幕前、タナクは4度の世界チャンピオンであるトミ・マキネンが率いるトヨタ・ガズー・レーシングWRTと2年契約を結んだ。^{[ 24 ]}シーズン中のチームメイトはヤリ＝マティ・ラトバラとエサペッカ・ラッピだった。多くの人がエストニア出身のタナクがチームとマシンに慣れるのにかなりの時間がかかると予想していたが、タナクはトヨタで即座に速さを見せ、モンテカルロでの開幕戦で2位、コルシカで再び表彰台に上がり、初日から大きな差をつけてリードしていたアルゼンチンで優勝するなど、人々の予想を覆した。 ^{[ 25 ]}タナクと彼のトヨタ車は、ラウンドごとに非常に競争力のあるパフォーマンスを示したが、セバスチャン・オジェと同様に、タナクはスウェーデンでのスタート順によって不利になり、メキシコの高地ではターボの故障に見舞われた。タナクはアルゼンチンでの以前の成功を再現し、フィンランド、ドイツ、トルコで3回連続のラリー優勝を果たし、残り3戦でオジエとヌービルに次ぐドライバーズチャンピオンシップ獲得圏内に入った。^{[ 26 ]}イギリスとスペインでの不運なパフォーマンスにより、タナクはタイトル獲得の可能性がわずかとなり、残り1戦で首位から23ポイント差となった。難しいコンディションによりタナクはタイトル争いから脱落し、オーストラリアのイベントを4位で終えた。最終ラリーでのヤリ＝マティ・ラトバラの優勝により、トヨタ・ガズー・レーシングWRTは1999年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。^{[ 27 ]}

タナクは、過去 2 シーズンの全体的な傾向を引き継ぎ、モンテカルロではライバルのティエリー・ヌービルとセバスチャン・オジェに次いで 3 位でフィニッシュした。その後、スウェーデンで優勝し、WRC ドライバーズ チャンピオンシップで初めてポイント ランキングの首位に立った。^{[ 28 ]}キャリアで初めて道を切り開き、メキシコで 2 位を獲得し、オジェに 4 ポイント差をつけてチャンピオンシップの首位を維持した。^{[ 29 ]}タナクは、デビューしたラリー チリでセバスチャン・オジェとセバスチャン・ローブを抑えて優勝し、 2019 年のラリー イタリア サルデーニャでは土壇場で敗北したものの、さらに 4 つのラリーで優勝し、 2019 年のラリー カタルーニャで最初のドライバーズ チャンピオンシップ トロフィーを獲得した。これは、最初のレグでオジェがパワー ステアリングを早々に故障し、タナクがパワー ステージで勝利したことによるものだった。^{[ 30 ] [ 31 ]}タナックは2003年以来、フランス人以外で初めて世界ラリー選手権を制覇した。^{[ 32 ]}

2019年10月、タナクはヒュンダイと2年契約を結んだ。^{[ 33 ]}彼は前シーズンのチャンピオンのために確保されているナンバー1に選ばれる可能性もあったが、シーズン中はナンバー8を維持することにした。^{[ 34 ]}タナクのタイトル防衛は、モンテカルロラリーでの大クラッシュから始まった。ステージ4でヒュンダイi20がバンプで底付きし、 時速180kmで高さ40メートルの崖から飛び出し、一連の木々を転がりながら下の道路に着地したが、タナクとヤルヴェオヤは驚くべきことに無傷で立ち去った。^{[ 35 ]}タナクは、このイベントで優勝したエルフィン・エバンスのすぐ下のスウェーデンでの2位でこのミスを挽回した。

ヒュンダイのヒュンダイi20クーペWRCカーは非常に速かったが、信頼性の問題、機械的な問題、損傷によりポイントを失った。^{[ 36 ]}

タナクとヤルヴェオヤは2021年のモンテカルロラリーで首位からリタイアし^{[ 37 ]} 、 2021年のラリーカタルーニャでもリタイアした。 2021年のラリー・デ・ポルトガルでは右後輪サスペンションの損傷により首位からリタイアした^{[ 38 ]} 。 2021年のラリー・イタリア・サルデーニャでは岩に接触してクラッシュし首位から転落し^{[ 39 ]} 、ホームラリーである2021年のラリー・エストニアではパンクのため初日からリタイアした^{[ 40 ] 。}

タナクは「個人的な家庭の事情」により、その年の最終イベントである2021年ラリー・モンツァにも参加できなかった。 ^{[ 41 ]}代わりにテーム・スニネンとミッコ・マルックラがそのイベントに参加した。

タナクとヤルヴェオヤは2021年のアークティックラリーフィンランドで優勝し^{[ 42 ]}、2021年のサファリラリー、2021年のアクロポリスラリー、2021年のラリーフィンランドでさらに3回の表彰台を獲得した。

タナクは2021年のクロアチア・ラリーで4位、2021年のイープル・ラリー・ベルギーで6位に入賞した。タナクとヤルヴェオヤはシーズンを128ポイントで5位で終えた。

2022年以降、ハイブリッドシステムの使用を義務付ける新たな規制が施行されたため、ヒュンダイ・ワールド・ラリー・チームは新たな課題に直面した。チーム代表のアンドレア・アダモは個人的な理由でチームを去った。^{[ 43 ]}ヒュンダイの新型ヒュンダイi20 Nラリー1は、モンテカルロでの第1ラウンドでは競争力も信頼性もなかったため、タナクとヤルヴェオヤはラリーをリタイアした。^{[ 44 ]}

タナクとヤルヴェオヤはクロアチアラリーで今シーズン初の表彰台を獲得した。首位のカッレ・ロバンペラはパンクのため2位のタナクにタイムを奪われた。ラリーの最終ステージの一つ前のステージで、タナクはロバンペラのハードタイヤではなくソフトタイヤを選択したため、ステージ優勝だけでなく、ロバンペラに29.8秒差をつけて総合首位に1.4秒差をつけて立った。パワーステージではロバンペラのタイムに追いつけず、4.3秒差でラリーを落とした。^{[ 45 ]}

ラリー・イタリア・サルデーニャでは、タナクとヤルヴェオヤは、エルフィン・エバンスとラリーの首位を争い、その後、エバンスのリタイア後にはエサペッカ・ラッピとも争った。タナクはSS4で総合首位に立ったが、SS7でトランスミッションの問題により首位を失い、伝えられるところによると3輪駆動しかできなかった。SS8とSS9は中止された。土曜日のオープニングステージでラッピがクラッシュし、タナクがラリーの首位に立った。彼はクレイグ・ブリーンに対して余裕のあるリードを保ち、9つのステージで勝利してラリーに優勝した。^{[ 46 ]}

ケニアでのリタイア後、タナクはラリー・エストニアで3位を獲得したが、トヨタ勢には明らかに及ばなかった。ヒュンダイのスピード不足と準備不足から、フィンランドでの勝利は期待薄だった。タナクはフィンランドでヒュンダイに苦戦したが、マシンを限界までプッシュし、すべてを賭けてトヨタ勢を打ち負かし、ラリー・フィンランドで3度目の優勝を果たした。

ヌーヴィルはタナックよりもポイントが多かったため、イープル・ラリーではヌーヴィルが有利とされていた。金曜日にロバンペラとヌーヴィルが共にクラッシュしたため、ベルギーでも優勝し、選手権順位でヌーヴィルを追い抜くのはタナックの役目となった。タナックがヒュンダイのタイトル争いでナンバーワンになるのは明らかだったが、ギリシャでの次のラリーで物議を醸す出来事があった。ヌーヴィルはオットの前でラリーをリードしており、当然タナックに順位を譲るべきだったが、チームオーダーがなかったため、彼は自分のポジションを維持し優勝した。しかし、ロバンペラはタナックを大きく引き離していたため、次のニュージーランド戦で既にタイトルを確定させた。タナックは205ポイントでシーズンを2位で終えた。

2023年シーズン、タナクは古巣のM-Sportチームに戻り、フォード・プーマ・ラリー1カーで参戦した。プーマでの2023年最初のラリー、モンテカルロ・ラリーで5位を獲得。第2戦のラリー・スウェーデンでは、タナクとマーティン・ヤルヴェオヤが序盤リードを奪ったものの、金曜の夜にクレイグ・ブリーンとジェームズ・フルトンにリードを奪われた。^{[ 47 ]}しかし、タナクとヤルヴェオヤは土曜の夜に巻き返し、^{[ 48 ]}イベントで優勝した。^{[ 49 ]}これは、フォード・プーマ・ラリー1カーでの初優勝だった。

次のメキシコでのラリーは、金曜日に多くの時間をロスしたためタナクにとって失望だったが、それでも8位でラリーを終えることができた。クロアチア・ラリーは、クロアチア・ラリーのテスト中にクレイグ・ブリーンが命を落とした後、感情的なラリーとなった。タナクはクロアチア・ラリーで感情的な2位を獲得した。そこから本当の不運が始まり、次々と起こる故障とフォード・プーマの信頼性の低さによって、彼のチャンピオンシップの希望は潰えた。タナクはラリー・チリでリベンジを果たし、 M-Sportで最後の勝利を収めた。

2023年10月、タナクはM-Sportで1年間過ごした後、ヒュンダイに復帰することが発表された。^{[ 50 ]}シーズン最初の表彰台はポルトガルで、オジエと優勝を争い、2位でフィニッシュした。サルデーニャではタナクは再びオジエと戦ったが、今回はわずか0.2秒差で勝利し、以前のWRCイベントに最も近いフィニッシュを再現した。タナクはチャンピオンシップ争いに復帰し、今後の高速グラベルラリーで挽回を期待していたが、ポーランドで全速力で鹿に衝突し、リタイアを余儀なくされた。ラトビアで3位になった後、タナクはフィンランドで車を横転させ、チャンピオンシップの希望に大きな打撃を与えたラリーをリタイアした。ギリシャとチリの両方で3位を獲得したが、ヌービルとのチャンピオンシップの差を縮めることはできなかった。タナクは中央ヨーロッパラリーで優勝し、数学的にはチャンピオンシップ獲得の可能性を残したが、ラリージャパン最終日にリタイアしたため、タイトルはヌービルのものとなった。

新しいタイヤサプライヤーのハンコックとラリー1カーの技術規則の変更により、チームは新たなページからマシンの開発を始めざるを得なかった。シーズンの初めには、ヒュンダイがマシンの開発でトヨタに大きく遅れをとっていることは明らかだった。シーズンの控えめなスタートの後、タナクは第4戦終了時点でチャンピオンシップリーダーのエルフィン・エバンスに52ポイント差をつけられていた。タナクはその後、チャンピオンシップリーダーのエバンスを追いかける驚異的な追い上げを見せた。ヒュンダイi20がグラベルで徐々にペースを上げ始めた頃、タナクはポルトガルとサルデーニャで勝利を目指して戦った。技術的な問題で勝利を逃したものの、彼は両ラリーでオジエに次ぐ2位でフィニッシュすることができた。

タナックとオジエによる王者同士の戦いはギリシャでも続いたが、今回はタナックが他のドライバーに付け入る隙を与えず、オジエを抑えてラリーを制した。最終ステージでタナックのヒュンダイがギアボックスの故障に見舞われ、一時はヒヤリとする場面もあったものの、なんとか時間内にサービスパークに戻り、勝利を確実にした。

チリで、タナクはグラベルで巻き返すことを大いに期待して臨んだ。SS5を終えた時点ではラリーをリードしていたが、次のステージでエンジンが故障し、路肩に取り残された。エンジンは交換されたが、新しいエンジンもすでに摩耗していたため、すぐに故障し始めた。タナクの車のエンジンは両方とも故障していたため、新品のエンジンが必要だったが、FIAの規則では1シーズンに2つ以上のエンジンを使用することは認められていない。そこでヒュンダイは、タナクの車のエンジンを新品に交換し、タナクは残りのシーズンでメーカーポイントを獲得できないようにすることで、5分間のタイムペナルティを回避する計画を立てた。

2025年のラリージャパンの終わりに、タナックはシーズン終了までにフルタイムのラリーとWRCから引退することを発表した。^{[ 51 ]}