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ノリッジ機関庫はイギリスのノリッジにあり、1843 年に開設されました。1982 年に閉鎖され、クラウン ポイントの新しい近代的な施設に置き換えられました。
初期の歴史
ノリッジ機関庫は線路の南側で駅に隣接していた。1843年にヤーマス・アンド・ノリッジ鉄道によって設立され、ウィリアム・マーシャルによって建設・設計された。1845年までに、この機関庫はノーフォーク鉄道の機関車整備の中心地となった。[1] [注 1]
1848 年までに、この場所はイースタン カウンティーズ鉄道の管轄となり、同社によってさらに開発が進められました。
メインの倉庫は 4 つの貫通道路で構成されており、そのうちの 1 つは日常的な修理を扱い、隣接する敷地はより深刻な修理を扱っていました。
グレート・イースタン鉄道
1914 年、管区機関車監督官が機関庫の責任者となり、この時点では 260 人の足台作業員が雇用され、さらにクローマー、マンデスリー、シェリンガム、デアハム、ファウルシャム、フォーンセットなどのさまざまな外部ステーションに 50 人が雇用されていました。DLS には、ローストフトとヤーマスの機関庫を管理する 1 人の機関庫監督官と 2 人の監督官がいました。足台作業員に加えて、別の監督官の指揮下にある 120 人の取り付け作業員がいました。これらの作業員は、実際には隣接する「工場」ビルに配置され、大規模な修理が行われました。[1]
GERの多くの機関庫と同様に、設備の多くは非常に基本的なものでした。灰（機関車から出る廃棄物）は、オールドヤードと呼ばれる場所に直接落とされ、そこでシャベルで貨車に詰められました。初期の頃は、石炭は貨車から木製の荷台に降ろされ、その後、手作業で機関車の炭水車に積み込まれていました。[2] [注 2] GERがこの作業を行うためのシェルターを供給したのは1915年になってからでしたが、機械化された石炭工場が供給されたのは1930年代になってからでした。
1922年末、ノリッジの機関車庫には119台の機関車が割り当てられ、グレート・イースタン鉄道ではストラトフォード（555台）、ケンブリッジ（178台）、イプスウィッチ（131台）に次いで4番目に大きな機関車庫となった。割り当ては以下の通りであった。[3] [ページが必要]
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
1922年のグループ化法に従い、1923年1月1日よりLNERが車庫の運営責任を負うことになった。
1936 年 3 月の LNER 機関車委員会の報告書には、ノリッジには 2 つのターンテーブルがあったと記されています。1 つは直径 55 フィートで、車庫の南端 (キャロウ ロード側) にあり、もう 1 つは直径 49 フィート 8 インチで、ソープ駅の近くにありました。報告書では、このうちの 1 つを 70 フィートのターンテーブルに交換することを推奨し、また、車庫は夏季には毎週 300 台の機関車、冬季には毎週 210 台の機関車によって使用されていると記されています。
この大型ターンテーブルは1936年に発注され、キャロウロードの施設に設置された。[4]
1930年代の施設の近代化により工場の合理化が進み、1934年には一般的な（重度の）修理が中止された。 [5]しかし、古い工場の施設は機関庫として数年間使用され続けた。
イギリス鉄道 1948-1982
このサービスは英国鉄道で 32A とコード化されており、このコードはそこに割り当てられた機関車を示すために使用されていました。
1950年代の小屋の計画図は次の通りである。[6]
- フィッティングショップ
- スミスアンドマシンショップ
- エンジン修理工場
- 木材置き場/倉庫
- 軟水化プラント
- 店舗
- 管理事務所
蒸気機関車の最後の数年間、車庫の運営責任は車庫長のビル・ハーベイが担った。当時、車庫は蒸気機関車の作業で高い評価を得ていた。[7]
ディーゼル機関車の運行が開始されると、線路の東側、キャロウロード橋（駅の入口に架かる）に隣接する場所に燃料補給所が設けられた。[8]
1973 年にTOPSコンピュータ システムでノリッジの車両基地コードが NO に変更され、その後 NR に変更されました。
1975年半ば、ノリッジのDMUの割り当ては、クレイヴンズクラス105の2両編成、グロスターRCWの2両編成、メトロポリタンキャメルの2両編成と3両編成で構成されていました。この時点での入換機関車の割り当ては、依然としてイギリス国鉄クラス03のみでした。[9]
閉鎖前、ノリッジにはクラス 03およびクラス 08 の入換機関車のほか、ローカル サービスをカバーするローカル DMU 車両群があり、クラス 105 クレイヴンズ ユニットやクラス 101 メトロポリタン キャメル ユニットも含まれていました。
参照
参考文献
- ^ ホーキンス＆リーブ1986年、165ページより。
- ^ ホーキンス＆リーブ 1986年、5ページ。
- ^ イェードン 1996.
- ^ ホーキンス＆リーブ 1986年、182-183頁。
- ^ ホーキンス＆リーブ1986年、169ページ。
- ^ ホーキンス＆リーブ 1986年、170-171頁。
- ^ ホーキンス1990、27ページ。
- ^ ホーキンス1990、26ページ。
- ^ ハーディング、グラハム（1975年9月）。「DMU編成」イプスウィッチ交通ジャーナル（132）：36。
注記
- ^ この日までにヤーマス・アンド・ノリッジ鉄道はノーフォーク鉄道の一部となっていた。
- ^ この構造物は、作家のホーキンスとリーブによって「一種の冗談のような海辺の桟橋」と表現されています。
北緯52°37′27″ 東経1°18′35″ / 北緯52.624199° 東経1.309826° / 52.624199; 1.309826