メルトン・コンスタブル駅

1880 年リン・アンド・フェイクナム鉄道（延伸）法（43 & 44 Vict. c. clxv）は、フェイクナムからメルトン・コンスタブルを経由してノーリッチに至る鉄道の建設を認可し、続いてメルトンからノース・ウォルシャムへの東方向の第 2 線を建設することを認可した。この計画は、特にレイナム・ホールの第 5 代タウンゼント侯爵を含む、ノーフォーク北部の地主たちの願望から生まれた。当初の推進者たちはこれを「農民路線」とするつもりだった。このプロジェクトは、土木工事請負業者のウィルキンソン & ジャービスによって引き継がれ、支線のアイデアをヤーマスとノーリッチからキングズ・リンへの「直通」鉄道へと変更した。これにより、グレート・イースタン鉄道よりもノーフォーク北部からキングズ・リンへのルートが短くなった。リン・アンド・フェイクナム鉄道は、1880年8月6日にキングス・リン駅からフェイクナムまでの運行を開始しました。ノーウィッチへの延伸は1882年12月に開通しました。ノース・ウォルシャムへの接続は1883年4月5日に完成し、ヤーマス・アンド・ノース・ノーフォーク軽便鉄道が建設した路線を通ってグレート・ヤーマスへの直通運転が可能になりました。これは、リン・アンド・フェイクナム鉄道、ヤーマス・アンド・ノース・ノーフォーク軽便鉄道、その他の小規模会社が合併してイースタン・アンド・ミッドランズ鉄道を設立してから約3か月後のことでした。

リン・アンド・フェイケンハム線とヤーマス・アンド・ノース・ノーフォーク線は、ロンドンのウィルキンソン＆ジャービス社によって建設されました。同社は債券、社債、抵当権などを組み合わせて必要な資金を調達し、より大きな鉄道会社が路線を買収すれば投機的な投資が報われると期待していました。同社の従業員の一人であるウィリアム・マリオットは、1883年にイースタン・アンド・ミッドランズ鉄道の技師となり、後にメルトン・コンスタブルの開発に重要な役割を果たし、数年間そこに住んでいました。1893年にイースタン・アンド・ミッドランズ鉄道がミッドランド・アンド・グレート・ノーザン共同鉄道（M&​​GN）に買収された後も、彼はその職にとどまりました。^{[ 4 ]}

1881年に人口118人だったメルトン・コンスタブルは、鉄道の開通とともに急速に成長し、1911年には1,157人に達した。鉄道の分岐点の建設と鉄道工場の設立により、19軒の家しかない小さな教区は「北ノーフォークのクルー」として知られるようになった。^{[ 5 ]} M&GNの中央に位置していたため、メルトン・コンスタブルはキングズ・リンに次いで、M&GNが管理される2つの主要拠点の1つとなった。ここは路線のエンジニアリングの中枢であり、14エーカー（57,000平方メートル^{）の広大な}機関車工場が180マイル（290キロメートル）の線路を運営し、機関車を製造および修理し、路線の土木工学のニーズに対応していた。 ^{[ 6 ]}西方面からの M&GN のすべての列車は、西方面へ向かう前にメルトン・コンスタブルを経由する必要があり、そこで列車は分割または編成され、貨物列車はそこで入換および組み立てられた。^{[ 7 ]}  

このような孤立した場所に労働者を引き付け、定着させるために、鉄道会社は近くのバーグ・パルヴァ教区に住宅を建設する請負業者を雇った。1882年に最初に建設された通りはメルトン・ストリートで、続いてアストリー・テラスが建設され、そこには1軒150ポンドの粗悪な家が建てられた。コルヴィル・ロードとブリストン・ロードの後の住宅はより質が良く、M&GNが路線を買収し、より多くの資金が利用可能になった時期に建てられたものである。^{[ 8 ]}建築的には、赤レンガとスレート屋根のテラスハウスは、狭い通りと小さな前庭がこの地域に独特の特徴を与えているイースト・ミッドランズの工業都市と共通点が多かった。 ^{[ 9 ]}メルトン・ストリートの下部にあるM&GNのガス工場が施設を照らし、工場に必要な石炭は駅の貨物ヤードの引き込み線からの側線接続を介して鉄道で供給された。^{[ 10 ]}その他のアメニティには、学校、レクリエーション施設、ガス工場、下水処理場があった。^{[ 11 ]}

駅舎は、映画『ザ・ゴー・ビトウィーン』で有名になったメルトン・コンスタブル・ホールの大広間の近くに位置していた。駅が建設された土地はヘイスティングス卿が​​寄贈したもので、その見返りとして、隣接する短いプラットフォームを備えた特別待合室が提供された。^{[ 12 ]}この専用プラットフォームの他に、駅には両側に通過線路を備えた長さ800フィート（240メートル）の島式ホームが1つ設置されていた。 

プラットフォームへのアクセスは、隣接する道路の陸橋から降りる屋根付きの階段を経由し、切符売り場と休憩室のある長い平屋建ての駅舎に通じていました。プラットフォームの東端には、平屋建てのレンガ造りの公共待合室とトイレがありましたが、後にコンクリートブロックの外壁で再建されました。メインの駅舎は黄色のレンガ造りで、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道がM&GNの運営を引き継いだ際に、外壁の木材は緑とクリーム色のツートンカラーで塗装されました。プラットフォームは、失敗に終わったセントラル・ノーフォーク鉄道計画にちなんで「CNR」のイニシャルが刻まれた金属製のスパンドレルで支えられた長いキャノピーで大部分が覆われていました。プラットフォームの表面にある落とし戸は駅の地下室に通じていました。^{[ 13 ]}

駅と分岐点は、駅の両端にある「メルトン・イースト」ボックスと「メルトン・ウェスト」ボックスと呼ばれる2つの信号所によって制御されていた。これらは、四角い柱に取り付けられた典型的なM&GNの宙返り信号機を制御しており、柱は場合によってはコンクリートで成形されていた。^{[ 14 ]}

工場は主要駅舎の南側に位置し、1883 年に開設されました。ここは主に機関車の修理工場で、車両はメルトンからノーウィッチへの線路脇にある引き込み線を経由して工場に搬入されました。ウィリアム・マリオットとその従業員は、M&GN の4-4-0および0-6-0機関車のボイラー交換や、それらを徐々に大型化するなど、工場でいくつかの大規模な改造作業を行いました。旅客駅と工場の間にある工場の 3 線路の機関庫には、最大 12 台の機関車を収容できました。 ^{[ 15 ]}工場の一部は、マリオットが信号機や建物のブロックの建設に革新的に使用したコンクリート型枠の大規模生産に充てられていました。工場は 1936 年に閉鎖され、メルトン・コンスタブルでの活動が大幅に縮小しました。^{[ 16 ]}

M&GNの運営は1936年10月1日にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に引き継がれ、共同システムの機能を合理化する動きの一環として、すべての機関車運行がストラトフォード工場に移管された。 ^{[ 17 ]}メルトン・コンスタブル工場はこの日以降、機関車の修理を中止したが、施設は貨車の修理と不要になった車両の解体に引き続き使用された。^{[ 18 ]} 1945年のさらなる合理化により、メルトン・コンスタブルは貨車シート工場となり、輸送量の減少によりM&GNと他の​​グレート・イースタン線との間で施設が重複していることが浮き彫りになった。^{[ 19 ]} M&GNの大部分は1959年2月28日に廃止され、メルトン・コンスタブルは1964年4月4日に旅客営業が廃止されるまで、シェリンガムからの支線の終点として残された。 ^{[ 20 ]}