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 ニューヨーク州道347号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ネスコンセット・ポートジェファーソンハイウェイ | ||||
ロングアイランドのサフォーク郡の地図。NY 347 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 14.48マイル[1] (23.30 km) | |||
| 存在した | 1966年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   NY 454 /ホーポージのノーザン ステート パークウェイ | |||
 NY 111 (ホーポージ) NY 25 (ネスコンセット) CR 97 (レイク グローブ) NY 112 (ポート ジェファーソン駅)   | ||||
| 東端 |  マウントシナイのNY 25A | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | サフォーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道347号線（NY 347 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州サフォーク郡を東西に走る州道である。ホーポージのノーザン・ステート・パークウェイとマウント・サイナイのNY 25Aを結んでいる。この道路はスミスタウンの南バイパス、およびネスコセットとポート・ジェファーソンを直接結ぶ道路として機能しており、スミスタウン町ではスミスタウン・バイパスとして知られ、全長はネスコセット・ポート・ジェファーソン・ハイウェイとなっている。途中で、NY 347号線はネスコセットでNY 25号線と交差し、レイク・グローブではニコルズ・ロード（郡道97号線またはCR 97号線）と交差している。NY 347号線の西端2マイル（3.2 km）はNY 454号線と並行しているが、NY 25号線の北東部分はNY 347号線よりも北寄りのルートでブルックヘブン町を通るNY 25A線と並行している。
この高速道路は 1950 年代にサフォーク郡によって建設され、2 つの郡道の一部として指定されました。1966 年にニューヨーク州が高速道路の所有と管理を引き継ぎ、NY 347 として指定されると、単一の指定となりました。それ以来、高速道路を延長または改良する提案がいくつか作成されましたが、ほとんどが地域の反対により、どれも実行されていません。
ルートの説明
NY 347 は、ホーポージのNY 454とノーザン ステート パークウェイとのインターチェンジで始まります。このインターチェンジはノーザン ステート パークウェイの東端でもあります。東に向かって進むと、NY 347 と NY 454 はすぐにベテランズ ハイウェイで合流し、スミスタウンの町を通り、ブライデンバーグ カウンティ パークの南を通過する 6 車線の幹線道路として交差します。フォレストウッド パークがすぐに近くで始まり、2 つのルートは東に進み、スミスタウンのインターチェンジで 2 つのルートが分岐します。NY 347 はスミスタウン バイパスで北東に曲がり、郡道 76 (CR 76、タウンライン ロード) と交差します。ルートは 4 車線の商業幹線道路として北東に進み、 NY 111 (ホーポージ ロード)との平面インターチェンジを通過します。 [3]
NY 347 はスミスタウンバイパスとして北東に進み、スミスタウンのネスコンセット地区に入ります。ネスコンセットでは、NY 347 は 4 車線の森林に覆われた幹線道路になり、ビレッジ オブ ザ ブランチの東を通過します。ブランチでは、接続道路から高速道路を取り囲むように住宅が建っています。ルートは再び商業道路となり、NY 347 はCR 16 (テリー ロード) と交差します。ルートは東に曲がり、ネスコンセットを横切り、次に北東に進み、NY 25 (ミドル カントリー ロード) との平面インターチェンジに入ります。スミスタウンのセント ジェームズ地区を横切ると、NY 347 は 4 車線の商業幹線道路として北東に進み、現在はネスコンセット ハイウェイと呼ばれています。NY 347 はすぐにスミスタウンを出てレイク グローブに向かい、そこで 6 車線に拡張し、少しの間ブルックヘブンを横切ってから再びレイク グローブに入ります。レイクグローブの2番目の入り口では、NY 347がCR 97（ニコルズロード）と交差し、8車線の制限付きアクセス高速道路として南に続きます。[3]
NY 347 号線は北東に進み、再びブルックヘブンの町に入り、パーシー B. レイナー記念公園の北を通過する。送電線を横切って、路線はテリービルの村落に入り、すぐにポートジェファーソン駅に到着し、そこでNY 112 号線(パッチグロード) と交差する。ロングアイランド鉄道のポートジェファーソン支線のヤード付近を通過した後、マウントサイナイでNY 25A 号線(ハロックアベニュー)との権利線に合流する。 [3]
歴史
建設と指定
現在のニューヨーク州道347号線は、もともとは1950年代にサフォーク郡によって、かつての酪農家の配送ルートに沿って2つの別々の高速道路として建設されました。[4] [2] [5] ニューヨーク州道25号線の南西では、スミスタウンバイパスとして知られ、CR 85に指定されていました。ニューヨーク州道25号線の北東では、ネスコンセット・ポートジェファーソンハイウェイと名付けられ、CR 80に指定されました。 [5]この道路はノーザンステートパークウェイの東延長として機能しますが（ベテランズメモリアルハイウェイ（現在はニューヨーク州道454号線）の2マイルまたは3.2キロメートルの区間が2つを接続しています）、ロバートモーゼスはノーザンステートの延長にまったく別の権利を計画しました。実際、パークウェイはCR 16（テリーロード）の西でスミスタウンバイパスとインターチェンジを持つように計画されていました。[6] [7]
1966年、ニューヨーク州はCR 80とCR 85の両方を取得し、新しい統一ルートをNY 347に指定した。[2]サフォーク郡は、管轄権を州に移管することで、当初の目的どおりに道路を制限付きアクセス高速道路にアップグレードすることが容易になることを期待した。CR 80とCR 85の指定は、州から郡に移管されたNY 27Aの一部であったモントークハイウェイの一部に再利用された。CR 80は1966年10月6日にモントークハイウェイのパッチグーグとハンプトンベイの間の部分に再割り当てされ、CR 85は1972年3月29日にオークデールとパッチグーグの間のセクションに割り当てられた。[8]
1973年、ニューヨーク州交通局は再びNY 347をフリーウェイに改造しようとした。この提案にはNY 347の西側のNY 25の拡幅とNY 25沿いの側道の追加も含まれていた。 [9]これも地域の反対により中止された。その後、1987年から1988年にかけて道路を改良する計画が復活したが、これも中止された。 [10] [11] [12] 1991年、ネスコンセット・ハイウェイ再建のさまざまな代替案を検討した広範な調査の後、ニューヨーク州交通局は「代替案12a」を優先案として選択した。このオプションは、フリーウェイの制限付きアクセス機能を維持しながら、側道の使用を本当に必要な地域に限定する。このオプションのフットプリントは、複雑で広大なクローバーリーフ型のインターチェンジではなく、単一地点の都市インターチェンジを使用することで最小限に抑えられた。このオプションを建設する計画は最終的に棚上げされた。
10 年後の 2001 年、NYSDOT はコミュニティに優しい代替案の新しい提案を発表しました。この代替案では、インターチェンジを 3 つだけ残し、他のほとんどの踏切を残し、高速道路を各方向 3 車線に拡張しました。注目すべきことに、代替案 12a からのこの変更では、一般の人々が利用できる住宅はわずかで、事業所は少数でした。それでも、多くの市民団体がこの新しい計画に反対しました。トライステート交通キャンペーン、関連ブルックヘブン市民団体 (ABCO)、およびその他の団体は、提案された改善に反対しました。ロングアイランド協会などの他の団体は、NYSDOT が NY 347 号線を制限付き高速道路にするという 35 年近くの計画を経て決定しなかったことを嘲笑しました。同じ年に、新しい 347 号線委員会と呼ばれる地元の市民団体が結成され、NY 347 号線を「ネスコンセット グリーンウェイ」にすることを提唱しました。これは、制限付き高速道路の機能とロングアイランド パークウェイの美的デザインを備えた 6 車線高速道路です。[13]設計要素には、石造りのアーチと石張りの高架道路、防音壁としての土塁、自転車道専用の独立したスペースなどが含まれていました。
21世紀の改善
2010年代半ばから2020年代初頭にかけて、高速道路の改良プロジェクトが進行中です。[4] NYルート347安全、モビリティ、環境改善プロジェクトとして知られるこのプロジェクトは、交通の流れを改善し、NY 347をマルチモーダル高速道路に変えるものです。防音壁、土手、第3車線、新しい縁石と側溝、造園された中央分離帯、自転車道と歩行者道、緑地、バス停、緑のインフラがすべてプロジェクトの一環として建設されています。また、NY 25とニコルズロードに1つずつ、2つのインターチェンジも建設され、残っている多くの平面交差点も改良されます。[4]
2018年までに、プロジェクトの3分の1が建設された後、予算不足のためにプロジェクトは一時的に停止され、プロジェクトの残りの3分の2の改修計画は保留になりました。住民と企業は、高速道路全体の改修を完了するように州政府と郡政府に請願しました。[14]将来のフェーズを継続するための十分な資金が見つかるまで、2018年にはさらなる改良は停止されました。[15] [16]当時のサフォーク郡長スティーブ・ベローネは、 2018年2月に州政府に、プロジェクト完了のための継続的な改善に十分な資金を提供するよう要請した。「すぐに着工できるプロジェクトについて話すとき、このプロジェクトはまさにすぐに着工できる状態です。マークが言ったように、計画され、設計され、4マイルが建設されました。準備はできています。労働者はそこにいて、この仕事に取り組んでいる労働者の男性と女性は準備ができています。ここで欠けているのは意志だけです。お金は必要ですが、お金ではなく、それをやり遂げる意志です。この資金は絶対に必要です」。[17]
プロジェクトの建設は2020年代に再開されました。[4] 2024年4月現在、プロジェクトは第6フェーズにあり、年末までに建設が完了する予定です。[4]
延長提案
6年間、NY 347号線の西端は当時郡が管理していたベテランズ・メモリアル・ハイウェイにあった。[5]州は1972年3月29日にベテランズ・メモリアル・ハイウェイを取得し、NY 347号線の両方の端を州道に置いた。[8]当初、ニューヨーク州はロングアイランド・エクスプレスウェイ（州間高速道路495号線）とスミスタウン・バイパスの間に支線を建設する計画を立てていた。端の位置は出口55と56の間になる予定だったが、一部の地図では端は出口55かそのすぐ西になると示されている。シミオン・ウッズ・ロード（標識のないNY 901A）の南半分は、支線の計画経路の一部をたどっている。[18] [19]この計画は1977年にキャンセルされ、その時点でNY 347号線の指定はNY 454号線に沿って西に延長され、ノーザン・ステート・パークウェイとのインターチェンジまでになった。[20]
1980年代初頭、サフォーク郡公共事業局によって別の延伸が計画された。[21] [22]ノース・ブルックヘブン・エクスプレスウェイ[10]として知られ、CR 26 [21] [22]として提案されたこの高速道路は、パイプ・ステイブ・ホロー・ロードの西から始まり、NY 25Aとウィリアム・フロイド・パークウェイ（CR 46）の交差点で終わる予定だった。[21] [22] このアイデアは、地域の反対により実行されなかった。[要出典]しかし、 1990年代後半に建設されたNY 25Aのロッキーポイントバイパスセクション[23]には、非常にかすかな名残が残っている。 [要出典]
スプロール化の影響
1966年にニューヨーク州が道路の所有権を取得して間もなく、サービス道路に挟まれた制限付きアクセス高速道路に改良する計画が直ちに策定された。新しい計画では、道路の用地を当初の116フィート（35メートル）の幅から2倍にする必要があった。1969年にスミスヘイブンモールが建設されると、ハンティントンの東側に住むロングアイランドの人々にとって主要な小売業の集積地となった。モールの成功により、NY 347号線沿いのさらなる商業および住宅開発が促進され、高速道路のアップグレード計画は事実上頓挫した。新たに再指定されたNY 347号線が通る2つの郡区は、当初、新規開発にセットバック要件を強制した。たとえば、オールドタウンロードとアローヘッドレーンの間にあるポートジェファーソンステーションのビリーブレイクデパートショッピングセンターの開発業者は、その小売店にアクセスするためのサービス道路を建設した。 [24]
しかし、1980 年代後半には、ブルックヘブン市は、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT)から、今後 5 年以内に完成予定の交通改善に支障をきたさないという内容の手紙を受け取った開発者に限り、幹線道路沿いの開発を許可しました。1970 年代から 1980 年代にかけての高速道路建設予算はわずかで、NY 347 号線の拡幅に対する強力な政治的支援もなかったため、NYSDOT は予算を組んで資金を他の場所に使用しました。ブルックヘブン市の政策と NYSDOT の予算難が重なり、高速道路を改善するために取り壊さなければならなかった多くの建物が建設されました。これらの新たな「現場の事実」が、その後の数十年間に大規模な改善を行うことに対する政治的反対の種をまきました。
NY 347 号線のほとんどの沿道の区画は商業用不動産用に細長く区画指定され、急速な開発が可能になった。実施当時は最先端の計画と考えられていたが、今日では郊外のスプロール現象と荒廃につながる悪い習慣と考えられている。これらの要因の組み合わせにより、開発業者が道路上で開発を進めることが許されるようになった。開発狂乱の典型例として、地元の自動車ディーラー兼開発業者であるジョン・M・マクナマラが挙げられる。マクナマラや、政治的にコネのある他の多くの開発業者は、道路を新しい開発で混雑させた。サービス道路が前面にあったビリー・ブレイク・ショッピングセンターは苦境に陥っていた。マクナマラは、再活性化の一環として 1980 年代後半にショッピングセンターの再建を引き継ぎ、その過程でサービス道路を撤去した。彼のプロジェクトは失敗に終わったが、最終的に彼がブルックヘブン市、サフォーク郡、ポートジェファーソン村、さらにはニューヨーク州運輸局のさまざまな政府関係者に賄賂を渡していたことが発覚した。[25]しかし、この発覚は高速道路の改善を促進したり、開発を抑制したりする上で何の影響も与えなかった。
主要交差点
ルート全体はサフォーク郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp.216-217 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ abc アンダーソン、スティーブ。「ノースショア・エクスプレスウェイ（NY 347、未建設）」NYCRoads 。 2010年7月14日閲覧。
- ^ abc Microsoft ; Nokia . 「NY 347 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2012年4 月 26 日閲覧。
- ^ abcde 「NY Route 347 Safety, Mobility and Environmental Improvements Project」ニューヨーク州運輸局。 2024年4月14日閲覧。
- ^ abc アンダーソン、スティーブ。「サフォーク郡道路76-100」。NYCRoads。2010年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月14日閲覧。
- ^ アンダーソン、スティーブ。「ノーザン・ステート・パークウェイ」。NYCRoads 。 2010年3月18日閲覧。
- ^ 提案されたインターチェンジの地図（地図）。サフォーク郡公共事業局。1963年。 2010年3月18日閲覧。
- ^ ab 「郡道システム - ニューヨーク州サフォーク郡」（PDF）。サフォーク郡公共事業局。2005年12月29日。 2010年4月1日閲覧。
- ^ 「提案された改良点：ルート347ベテランズメモリアルハイウェイからルート25A/ルート25サニードライブからホーキンスアベニューまで」ニューヨーク州運輸省。1973年。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 1987年ブルックヘブン町土地利用計画より
- ^ [「マスタープラン：ブルックヘブンの青写真」（ニューズデイ、1988年2月24日）]
- ^ [「バック・トゥ・ザ・フューチャー：ロングアイランド更新マスタープラン」トム・モリス著、（ニューズデイ、1988年3月20日）]
- ^ 新しい 347 ホームページ委員会 (Internet Archive.org)
- ^ 「サフォークの企業、州政府にルート347の交通改善を要請」。ニュース12ロングアイランド。2018年8月14日。
- ^ Roy, Yancey (2018年2月1日). 「LIの請負業者はRt. 347の作業のジャンプスタートを求めている」。Newsday。2018年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハーブスト、マーク（2018年3月7日）。「ハーブスト：インフラ整備の負担はルート347で止まった」ロングアイランドビジネスニュース。
- ^ 「サフォーク郡長ベローネ氏、州議会議員にルート347の資金配分を要請」。suffolkcountyny.gov。2019年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ホーポージ支線計画を発表」。サンケン・メドウ・メッセンジャー。1967年2月26日。
- ^ ニューヨーク州サフォーク郡地図帳（地図）。ハグストロム地図。1973年。
- ^ アンダーソン、スティーブ。「Veterans Memorial Highway (NY 454)」。NYCRoads 。 2010年7月14日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク州サフォーク郡地図帳（地図）。ハグストロム地図。1983年。
- ^ abc ニューヨーク州サフォーク郡地図帳（地図）。ハグストロム地図。1988年。
- ^ アンダーソン、スティーブ。「サフォーク郡道路26～50」。NYCRoads。2010年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月18日閲覧。
- ^ NY 347とアローヘッドレーン近くのビリーブレイクショッピングセンター（地図）。NETRオンライン。1966年。 2013年5月2日閲覧。
- ^ McQuiston, John T. (1992年9月10日). 「自動車ディーラーが数十億ドルの詐欺を認める」.ニューヨーク・タイムズ. 2010年1月25日閲覧。
- ^ NY 112-ネスコンセット-ポートジェファーソンハイウェイ環状交差点（地図）。NETRオンライン。1954年。 2011年7月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道 347 号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 347
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道347号線アルプスの道路 • ニューヨークのルート
- NY 347 (グレーターニューヨーク道路)
- NYSDOT 公式再建計画案