ナーエ渓谷鉄道

ナーエ渓谷鉄道
連結されたクラス 612がザールブリュッケンに向けてオットヴァイラーを出発
概要
ネイティブ名	ナヘタールバーン
行番号	3511
ロケール	ラインラント＝プファルツ州およびザールラント州、ドイツ
テルミニ	ビンゲン（ライン）中央駅 ザールブリュッケン中央駅
サービス
路線番号	672 (ビンゲン-バート・クロイツナハ) 680 (バート・クロイツナッハ～ザールブリュッケン)
テクニカル
行の長さ	141.8 km (88.1 マイル)
トラック数	2 (全体を通して)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	160 km/h (99 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 コブレンツからライン鉄道を左折 0.0 ビンゲン（ライン）中央駅 （ウェッジステーション） ライン鉄道を左折してガウ・アルゲスハイムへ B9 2.7 ミュンスター＝ザルムスハイム ヒンデンブルク橋からの旧線 61 番 5.9 ラウベンハイム（ナーエ） 8.0 ランゲンロンスハイム フンスリュック鉄道でジンメルンへ 11.5 ブレッツェンハイム（ナーエ） B41 14.6 バート・クロイツナハGbf ナーエ（この路線の13の交差点のうちの最初の交差点） ガウ・アルゲスハイムからの戦略的な鉄道 16.2 バート・クロイツナハ （ウェッジステーション） クロイツナハ - アム ラインシュタイン （1905年まで） （バート・ミュンスター行きの路線は以前は4線でした） ナエ 20.1 バート・ミュンスター・アム・シュタイン 20.4 アルゼンツ渓谷鉄道からホッホシュパイアーまで 20.5 B48 20.7 旧グランバレー鉄道からホンブルクまで 22.2 グレートノルハイムトンネル（235メートル） 22.5 リトルノルハイムトンネル（76メートル） 23.3 ノルハイム 25.9 ニーダーハウゼン（ナーエ） 31.2 ヴァルトベッケルハイム 33.5 ブーストンネル（424メートル） 旧グランバレー鉄道 （排水作業） 35.3 シュタウデルンハイム 38.4 バート・ゾーベルンハイム 42.7 モンツィンゲン 47.0 マーティンシュタイン 49.2 ホッホシュテッテン（ナーエ） B41 53.0 キルン 189メートル 56.5 キルン＝ズルツバッハ (旧キルンスルツバッハ) 60.5 フィッシュバッハ＝ヴァイエルバッハ 63.8 ナボレンバッハ 65.6 ゲファレナー フェルス トンネル (201 m) 67.9 イダー＝オーバーシュタイン 264メートル 68.5 ホームリッチトンネル（388メートル） 69.2 エンツヴァイルトンネル（466メートル） 70.2 エンツヴァイラー 73.5 ゾンネンベルク（ナーエ） (1963年に閉鎖) 73.6 フラウエンベルクトンネル（407 m） 75.3 クロンヴァイラー 75.5 クプファーヘックトンネル（211m） 77.3 ボックスシュピールトンネル（120m） 77.7 ノーヘン 79.2 ブレメリヒャートンネル（209 m） 80.7 ハイムバッハ（ナーエ） バウムホルダーへのライン 81.3 ヤーロトトンネル（125 m） 82.1 マウスミューレトンネル（145 m） 83.7 ホップシュテッテン（ナーエ） ビルケンフェルトの旧路線 85.7 ノイブリュッケ（ナーエ） 62 番 ナーエ（この路線の13の交差点のうち最後のもの） ラインラント＝プファルツ州/ザールラント州境 B41 89.6 ノーフェルデン 旧ウェストリッチ鉄道 シュヴァルツェルデンから 91.8 トルコ語 364メートル ヘルメスケイルへのホッホヴァルト鉄道 ヴァルハウゼン (ザール) / ブルネン通り 94.6 ヴァルハウゼン（ザール） 96.0 最高点 384.4メートル 98.6 ナンボーン B41 100.9 ホーフェルト 103.0 バルタースヴァイラー 聖ヴェンデル / ケルスヴァイラー通り トーリーの旧路線 ブリーズ 106.3 聖ウェンデル ブリーズ 108.1 オーバーリンクスヴァイラー ブリーズ（2倍） 111.2 ニーダーリンクスヴァイラー ブリーズ（2倍） シュヴァルツァーデン発オスター渓谷鉄道 114.8 オットワイラー（ザール） 117.9 ヴィーベルスキルヒェントンネル（313 m） 118.5 ヴィーベルスキルヒェン ホンブルクからの路線 120.6 ノインキルヒェン（ザール）中央駅 （ウェッジステーション） フィッシュバッハ渓谷鉄道からシフヴァイラーまで 123.1 ノインキルヒェン中央駅ジャンクション ノインキルヒェン・ハイニッツ行きの旧路線 ケーニヒスグルーベ（鉱山） シフヴァイラーとの以前のつながり B41 124.9 0.0 ランズヴァイラー・レーデン レデン・グルーベ（鉱山） 1.9 イッツェンプリッツ グルーベ （1860–1958） 127.5 ビルドストック （1955年までの旧路線） 127.7 ビルドストックトンネル（旧、481 m） 127.9 ビルドストックトンネル（新設、341 m） （1955年までの旧路線） フリードリヒスタール（ザール）＝ミッテ 129.6 フリードリヒスタール（ザール） ズルツバッハ高架橋、A 8 131,8 ズルツバッハ（ザール）アルテンヴァルト 133.1 ズルツバッハ（ザール） 136.4 ダッドワイラー 貨物鉄道の始まり (GUB) 138.5 イェーガースフロイデ 623 号 139.0 ザールブリュッケン操車場 N接合部 ザールブリュッケン操車場/ 貨物ヤード 140.9 ザールブリュッケン中央駅 ザールブリュッケン操車場 Wジャンクション（GUB） ホンブルクからのパラティーノ・ルートヴィヒ鉄道 サルグミーヌからの線 141.9 ザールブリュッケン中央駅 フィッシュバッハ渓谷鉄道 ヴェメッツヴァイラーへ フォルバック鉄道からメスまで ザール線からトリーア 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ナーエ渓谷鉄道（ドイツ語：Nahetalbahn ）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州とザールラント州を走る、ナーエ川沿いに約100キロメートルにわたって走る、複線で部分的に電化された幹線鉄道である。ライン＝ナーエ鉄道会社によって建設され、左ライン線のビンゲン・アム・ラインとザールブリュッケンを結んでいる。1858年から1860年にかけて開通した、ドイツ最古の鉄道の1つである。バート・クロイツナッハ以南の区間は、マインツとザールブリュッケンという2つの大都市を結ぶ、地域的に重要な交通回廊の一部である。

1839年にはザール川と中ライン川を結ぶ鉄道を建設する計画があったが、建設費が高額だったため実現しなかった。^[2]

ノインキルヒェンとザールブリュッケン間の最初の区間は、 1849年に完成し、 1850年にノインキルヒェンまで延伸されていたプファルツ・ルートヴィヒ鉄道（Pfälzische Ludwigsbahn、ルートヴィヒスハーフェン–ベクスバッハ）の延長として建設された。この主要鉄道は、ザール地方からライン川へ石炭を輸送するために使用された。プファルツ政権は当初、バイエルンにあったザンクト・イングベルトを路線の西端とすることを計画していたが、プロイセンからの圧力で変更された。政権は、長期的にはザールブリュッケンへの接続を自らの領土のみを通るものにしたいと考えており、ルートヴィヒ鉄道をそこに接続すべきだと考えた。このため、路線はベクスバッハまで建設され、後にそこからノインキルヒェンとズルツバッハ渓谷を経由してザールブリュッケンまで延伸された。^{[3]プロイセンはまた、ホルツハウアータールと}ランズヴァイラー・レーデンの炭鉱を鉄道に接続することも望んでいた。^{[4] [5]}

プロイセンで計画されている路線の管理は王立ザールブリュッケン鉄道(ケーニグリッヒ・ザールブリュッカー・アイゼンバーン) の責任であり、同鉄道はベクスバッハからノインキルヒェンとザールブリュッケンを経由してフランスのフォルバッハに至るフォルバッハ鉄道(フォルバッハ鉄道) も担当していた。ノインキルヒェンとザールブリュッケン間の路線は 1852 年に開通しました。^[5]

1856年、この路線の建設は、この目的のために設立された民間のライン＝ナーエ鉄道会社 ( Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft 、RNE) によって着手された。この路線は、ナーエ渓谷とその周辺地域を、ビンガーブリュックのライン鉄道会社( Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft、RHE)のライン左線およびヘッセン・ルートヴィヒ鉄道( Hessische Ludwigsbahn )と結び、ザールラント鉄道をライン中流渓谷と結ぶことで経済発展を刺激し、ザール炭の市場を開拓することになっていた。路線は、4パーセントの利回りを政府が保証する形で民間資金で賄うことが提案された。プロイセン政府は1856年6月18日にこのプロジェクトの管理権を引き継ぎ、1856年9月4日に鉄道の建設と運営の許可を同社に与えた。プロイセン政府は路線がナーエ川の流れに沿っていることを要求した。[ ^6]

しかし、2か所で他の2つの国の領土を横切る必要があった。当時まだヘッセン＝ホンブルク方伯領に属していたマイゼンハイム公国と、オルデンブルク大公国の一部であったビルケンフェルト公国である。プロイセンは路線のルートについて、特にオルデンブルクと議論した。オルデンブルクは路線がビルケンフェルト市を通過することを望んでいたが、プロイセンはナーエ川渓谷を通るルートを主張した。同時に、隣接するプファルツ州からは別の案が提案され、計画されたルートはナーエ川渓谷のシュタウデルンハイムを出て、グラン川を通ってアルテングランに行き、その後クーゼルを経由してザンクト・ヴェンデルかオスター川渓谷に沿って走るというものであった。戦術的な理由から、プロイセンはこれらの試みに対して寛容な姿勢を保ち、その結果オルデンブルクは譲歩し、ナーエ川沿いのルートを自国の領土内に受け入れることとなった。線路建設の契約が交わされた後、1857年に全長120kmの単線路線の建設が開始された。^[7]

最初の16km区間は、ビンガーブリュック（現在のビンゲン中央駅）からバート・クロイツナッハまでが1858年7月15日に開通した。^[8]その後、1859年12月15日にオーバーシュタインまでの区間が開通し^[9]、 1860年5月26日にビルケンフェルト（現在のノイブリュッケ）とザンクト・ヴェンデルを経由してノインキルヒェン（ザール）までの区間が開通し、総延長は52kmまたは53kmとなった。^[10]ザールブリュッケンまでの21.2kmの区間は1852年11月16日に完成した。^[11]

路線の建設が完了する前から、ザールブリュッケン王立鉄道管理局( Königliche Eisenbahn-Direction zu Saarbrücken ) がその管理と運営を引き継いでいた。この鉄道は、失業率の高さ、農村からの脱出、移住に悩まされていたブリース渓谷上流とナーエ渓谷の農業地帯の工業化を促進する地域の生命線と考えられていた。

この路線は、1859年10月17日にライン川沿いのビンガーブリュックとヘッセン・ルートヴィヒ鉄道( Hessische Ludwigsbahn ) を経由してマインツに接続し、1859年12月15日にライン川を下ってライン鉄道会社( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft 、 RhE ) の左ライン鉄道( Linke Rheinstrecke ) に接続しました。これに続いて、1859年12月15日にヘッセン・ルートヴィヒ鉄道からマインツに接続しました。1861年11月初旬には、ビンガーブリュック – リューデスハイム間の列車連絡船が開通し、1856年にヴィースバーデン鉄道会社 ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ) によって開通したナッサウライン鉄道に接続しました。ナッサウ鉄道は1861年にナッサウ州鉄道として国有化されました。（ナッサウ州立鉄道）。

ライン＝ナーエ鉄道の全長 121 km の路線は、アーサー・フォン・マイヤーによってドイツで最も費用のかかる路線と称されました。これは、多数のトンネル、橋、盛土、切通しを含む非常に困難な建設の結果でした。建設には、プロイセン マイル(7,532.5 メートル)あたり100 万ターラー以上かかり、当時の記録的な金額でした。

当初、両路線はザール炭の輸送を主に担っていたため、プファルツ・ルートヴィヒ鉄道との激しい競争があった。さらにプロイセンはプファルツ北西部からナーエへの交通の流れに影響を与えようとした。このため、たとえばハイムバッハ駅はプファルツ州のクーゼル市への道路沿いに建設された。RNEは、この駅は特にこの町のために建設されたと明確に指摘した。しかし、ルートヴィヒ鉄道から分岐するラントシュトゥール・クーゼル鉄道が開通した1868年には、早くもこの駅の重要性は失われた。^[12]

営業開始後の同社の収益は期待を大きく下回った。旅客輸送量が建設業者の期待に応えたのはクロイツナッハとミュンスターの温泉のみであったため、配当金も負債の利息も支払うことができなかった。その結果、プロイセン政府は年間利子率保証を満たすために介入せざるを得なくなった。これはまた、 1866年の戦争後に政府がライン鉄道に路線を売却できなかったことを意味した。

戦略的な理由から、 1902年にガウ・アルゲスハイムからクロイツナハへの路線が建設され、新しい駅の建設が必要になりました。それ以降、古いクロイツナハ駅は貨物ヤードとしてのみ機能しました。

ビルケンフェルト駅はビルケンフェルト公国の首都から 5 km 離れていました。そのため、ビルケンフェルト市とデグサ社はビルケンフェルト市からノイブリュッケまでの鉄道建設に資金を提供しました。当初のビルケンフェルト駅はノイブリュッケ駅に改名されました。RNE はビルケンフェルト鉄道の経営を引き継ぎ、1880 年 10 月 5 日に開業しました。

この路線はフランス国境へのルートの一部を形成していたため、すぐに複線化された。この路線は、戦略的な理由からリューデスハイム・アム・ラインとビンゲン・ケンプテンの間に建設されたヒンデンブルク橋に接続されていた。この橋は1913年から1915年にかけて建設され、1945年に破壊された。この橋は、ナーエ渓谷鉄道のミュンスター＝ザルムスハイムのジャンクションと右ライン線を結んでいた。この路線の軍事上の重要性から、1881年4月1日付けでRNEはプロイセン政府に買収され、会社は解散した。 1883年7月1日からはプロイセン国鉄のケルン左ライン王立鉄道管理局（ Königlichen Eisenbahndirektion Köln, linksrheinisch）の一部となった。

1965年から1979年にかけては、いわゆるミュンツィンガー・エクスプレスもシュタウダーンハイムとバート・クロイツナッハの間で運行されていました。

2014 年 12 月 14 日の時刻表変更まで、旅客サービスはDB Regio Südwest によって運営されていました。現在、 Regentalbahnの子会社であるvlexx GmbH が、ザールブリュッケンからマインツおよびフランクフルト方面のナーエ渓谷鉄道の旅客サービスを運営しています。この鉄道では、 LINT 81 および 54 クラスのディーゼル機関車を使用しています。バート・クロイツナハからビンゲンまでの区間の旅客サービスは、引き続き DB Regio Südwest によって運営されています。

1915年から1945年まで30年間、ラウベンハイムからヒンデンブルク橋を渡る線路が走り、ライン川を越えてリューデスハイムやガイゼンハイムまで交通を運んでいました。古い鉄道の土手は今でも見ることができます。

元々のビルドシュトック トンネル (481 m) の近くで石炭が採掘されていたため、トンネルの基礎を支えるために石炭の柱をそのまま残す必要がありました。以前のザールグルーベン(後のザールベルクヴェルケ AG、現在のDSK ) 鉱山会社は、鉱山を拡張するためにこの柱を撤去したいと考えていました。そのため、1955 年に、半径 600 m に改良された新しいビルドシュトック トンネル (341 m) が建設され、以前のトンネルを迂回しました。

1918年1月16日、キルンとホッホシュテッテン（ナーエ）の間の堤防がナーエ川の嵐で流され陥没した。これにより、休暇中の兵士を乗せた列車243号が脱線し、機関車、貨車、客車3両が川に転落した。38人が死亡、25人が負傷した。^[13]

ナーエ渓谷鉄道は、ラインラント＝プファルツ州とザールラント州の鉄道旅客輸送の主要軸の1つです。2004年から2005年にかけて行われた鉄道上部構造の最後の大規模な改修工事では、傾斜列車の運行を可能にするため、コンクリート枕木に重いレール（ UIC 60プロファイル）が設置されました。以前は常に老朽化していたラインラント＝プファルツ州の駅は、徐々に再建されつつあります（ノイブリュッケ（ナーエ）、キルン、モンツィンゲン、バート・ゾーベルンハイム、そしてドイツ鉄道との長年の紛争の後、2011年からはバート・クロイツナハ）。この路線のトンネルの改修は現在、ハイムバッハのトンネルのアップグレード、ライニングの張り替え、部分的な更新、および関連する斜面安全対策から始まっています。

ザールラント州では、ノインキルヒェンを除くすべての駅に電子券売機が設置されている。

しばらくの間、パリ・東フランス・南西ドイツ高速鉄道の北支線の路線のアップグレードが検討された。その後、ナーエ渓谷鉄道のトンネル電化に必要な費用が高すぎるため、 マンハイム・ザールブリュッケン鉄道のアップグレードが決定された。

2008年半ばにラインラント＝プファルツ・タクト2015（ラインラント・プファルツ州時計盤時刻表）のコンセプトが導入され、ナーエ渓谷鉄道のサービスが改善されました。テュルキスミューレからノイブリュッケ（ナーエ）までの路線が電化されたことで、ザールブリュッケン – テュルキスミューレ地域鉄道のサービスがノイブリュッケまで延長されました。さらに、ホップシュテッテン（ナーエ）の地域鉄道駅は現在、ノイブリュッケへの乗客を運ぶバスのみが運行しています。この措置は、2014/2015年の時刻表変更ですでに実施されています。電化工事のため、ザンクト・ヴェンデルとノイブリュッケ（ナーエ）間の区間は2014年7月28日から2014年9月4日まで閉鎖されました。鉄道代替バスサービスが運行されました。

ハイムバッハ、ノーエン、クロンヴァイラーには現在、バウムホルダーからイダー＝オーバーシュタインまでの定期的なレギオナルバーンのサービスが運行されており、ハイムバッハからバウムホルダーまでの9キロメートルの支線の旅客サービス再開の一環として、ピーク時にはキルンまで延長されています。支線のハイムバッハ（オルト）駅とルシュベルク駅も再び運行されています。支線のインフラ運営者はRPアイゼンバーンです。^[14]

ナーエ渓谷鉄道には、次の駅が計画中または検討中です（支線にある バウムホルダー、ハイムバッハ・オルト、ルシュベルクは含まれません）。

• イダー＝オーバーシュタイン ゲヴェルベパーク
• イダー＝オーバーシュタイン・グロブス
• バート・ゾーベルンハイム・シュルツェントルム
• ニーダーハウゼン
• バート・クロイツナッハ ラインラーフェン通り
• バート・クロイツナッハ ミシュラン
• 計画と
• マインツ・ショットAG

フランクフルト・アム・マインからザールブリュッケンまでのナーエ・エクスプレスは、バート・ミュンスター・アム・シュタインで1時間ごとに分割または連結される可能性があります。列車の残りの部分はカイザースラウテルンまで/から運行されます。

バート・クロイツナッハとテュルキスミューレの間は、主にナーエ川の北側を走っています。路線は、バート・クロイツナッハとバート・ミュンスターの間の 4 km 区間でナーエ川を 2 回横断し、バート・ミュンスターとイダー＝オーバーシュタインの間では 11 回横断します。路線は、ザンクト・ヴェンデルとノインキルヒェン (ザール) 中央駅の間ではブリース川に沿って走っています。

ナーエ渓谷鉄道は、主に連邦国道 41 号線と並行して走っており、何度か交差しています。最初の交差はバート クロイツナッハの北で行われます。鉄道と高速道路は、バート ゾーベルンハイムからナーエ渓谷を通り、エンツヴァイラーのイダー オーバーシュタイン地区で道路が渓谷を離れるまで並行しています。鉄道と道路は、ノイブリュッケ (ナーエ)とノーフェルデンの間の 2 番目の、はるかに短い区間でも並行しています。

ナンボルンの南で鉄道線路は再び道路と交差し、2 本の線路はザンクト・ヴェンデルとオットヴァイラーの間でブリース川の流れと平行に走ります。ノインキルヒェンの西では、高速道路 41 号線が最後にもう一度線路と交差します。線路はザールブリュッケン中央駅に向かう途中でA 8 号線とA 623 号線のアウトバーンと交差します。

テュルキスミューレ（路線キロ89.0）とザールブリュッケン中央駅の間は1969年から電化され、フィッシュバッハ・カンプハウゼン経由のザールブリュッケン〜ノインキルヒェン線（フィッシュバッハ渓谷鉄道）は1965年から電気で運行されている。

2007年から2013年にかけて、トンネルの内部半径を4メートルから5メートルに拡大する工事がトンネルの一部区間で実施されたため、ノイブリュッケとイダーオーバーシュタイン間の運行は数か月間単線で行われました。

2012 年の夏、ノインキルヒェンとザールブリュッケン間の路線は、線路の更新とビルドシュトック トンネルの修理工事のため閉鎖されました。工事期間中、地域急行列車と貨物列車はフィッシュバッハ渓谷鉄道経由で迂回され、残りの旅客サービスはバスに置き換えられました。

テュルキスミューレとノイブリュッケ（ナーエ）間の区間は2014年夏に電化され、6週間の閉鎖が必要となった。

ザールブリュッケン – テュルキズミューレ区間は、長い間、列車の運行本数が多かった。路線が電化された後は、主に140型および141型電気機関車が牽引するジルバーリング客車で運行された。テュルキズミューレ以北では、VT 95 (795) 型および VT 98 (798) 型の鉄道バスがよく使われた。

ザールブリュッケン、イダーオーバーシュタイン、バート・クロイツナッハ、ビンゲン、マインツ、フランクフルト・アム・マイン間を走る急行列車も、主に01級蒸気機関車、後にはV200級および218級ディーゼル機関車が牽引するジルバーリング客車で構成されていました。

1960年にはすでにパリ東駅とフランクフルトの間に長距離列車が運行されており、停車駅はザールブリュッケン、ノインキルヒェン、ザンクト・ヴェンデル、ノイブリュッケ、ハイムバッハ、イーダー・オーバーシュタイン、キルン、バート・ゾーベルンハイム、バート・ミュンスター、バート・クロイツナッハ、ビンガーブリュックのみであった。そしてマインツ。

1985年に路線はアップグレードされました。パリ東部からフランクフルトへの急行D 258/59は、カイザースラウテルンとバート・クロイツナッハ間のアルゼンツ渓谷鉄道でフランス製の客車を使用して運行され、ザールブリュッケンからフランクフルトまでは218型ディーゼル機関車によって牽引されました。これに続いて1988年には、ザールブリュッケン、フランクフルト、カッセル、ゲッティンゲン間のD列車（急行）2本がナーエ渓谷鉄道を走りました。1990年にこれらの長距離サービスは廃止されました。

現在、ザールブリュッケン – マインツ路線には、ライン・ナーエ・エクスプレス(RE3)地域急行サービスとして 1 時間ごとに運行されている。2 本に 1 本の列車がフランクフルト発着で、フランクフルト空港地域駅に停車する。2014 年までは、612 クラスの振子式車両が運行されていたが、2014 年 12 月の運行会社変更以降、vlexx は振子式車両を搭載しないLINT 54 および 81 ディーゼル機関車を運行しているが、この路線の移動時間はわずかに増加したのみである。

テュルクシミューレ～ザールブリュッケン区間のレギオナルバーン RB 73 線は、425 型および 426 型の電動車両で運行されています。ハイムバッハ～マインツ区間の vlexx RB 33 および RB 34 線は、LINT 54 型および 81 型のディーゼル車両で運行されています。

ビンガー中央駅は、1969 年まで独立した自治体であったビンガーブルック郊外に位置します。このため、ビンガーブルック駅と呼ばれていました。ビンゲン アム ラインに編入されたため、1993 年に市内で最も重要な駅として現在の名前が付けられました。

ミュンスター ザルムスハイムの停留所 ( Haltepunkt ) は、ミュンスター ザルムスハイムの北東端にあります。

ランゲンロンスハイム駅はランゲンロンスハイムの北にあります。1889年から1984年まで、トランス・フンスリュック鉄道(フンスリュッククエルバーン) がここからジンメルンを経由してヘルメスカイルまで走っていましたが、現在はストロンベルク (フンスリュック)までの貨物輸送にのみ使用されています。

ブレッツェンハイム（ナーエ）の停留所は、ブレッツェンハイムの南郊外に位置しています。

開業当時、ここはナーエ線の終点でした。オーバーシュタインへの延伸により、通過駅になりました。ガウ・アルゲスハイム-バート・クロイツナッハ鉄道の設立により、旅客サービスはなくなりましたが、貨物ヤードとして残りました。

バート・クロイツナッハ駅はバート・クロイツナッハの中心部に位置しています。

バート・ミュンスター・アム・シュタイン駅は元々通過駅であったが、クロイツナッハ - オーバーシュタイン区間の開通に伴い分岐駅となった。 1904年に戦略的な理由から建設されたグラン渓谷鉄道( Glantalbahn )に接続され、3本の複線路線の分岐点となった。戦略的な鉄道分岐点としての重要性から、第二次世界大戦では爆撃を受けた。

入口の建物は、一部木骨造りの建物を含む、記念物として保護されているユーゲントシュティール様式の建物です。この建物は、戦略的な鉄道の建設中に 1910 年頃に完成しました。その建築は、バート ミュンスターが保養地であるという事実を反映しています。グラン渓谷鉄道のオーデルンハイム - バート ミュンスター区間は 1961 年に廃止され、ニーダーハウゼン発電所への近くの支線までの線路区間のみが引き続き運行されていましたが、1992 年に廃止されました。この駅での貨物輸送は 1980 年代末に終了しました。

ノルハイムの停留所はノルハイムの中心部にあります。

シュタウダーンハイム駅は、もともとクロイツナハ - オーバーシュタイン区間の通過駅として開業した。また、ヘッセン＝ホンブルク唯一の駅でもあった。シュタウダーンハイム駅に下グラーン渓谷鉄道が接続された後、1897年に延長された。バート・ミュンスターへの戦略的な鉄道が開通したことで、オーデルンハイムとシュタウダーンハイム間の区間は実質的に接続曲線となった。1961年にオーデルンハイム - バート・ミュンスター区間が廃止された後、再び重要性を増したが、最終的には1996年に廃止された。

バート ゾーベルンハイム駅は、バート ゾーベルンハイムの町の中心部から遠くない町の南部にあります。1995 年まではゾーベルンハイムと呼ばれていましたが、町にバート(浴場)という接頭辞が付けられたときに現在の名称になりました。

モンツィンゲンの停留所はモンツィンゲンの南郊外に位置しています。

マルティンシュタインの停留所は、マルティンシュタインの南郊外に位置しています。

ホッホシュテッテンの終点(ナーエ)は、ホッホシュテッテンの南東端にあります。

キルン駅はキルンの南郊外に位置しています。

キルンズルツバッハの停留所は、キルン＝ズルツバッハの南に位置しています。

フィッシュバッハ＝ヴァイエルバッハ駅はフィッシュバッハの南東に位置し、ヴァイエルバッハはさらに南西にあります。

当初、イダー＝オーバーシュタイン駅はオーバーシュタインとだけ呼ばれていました。クロイツナハから開通した区間の終点として、1859年12月に開業しました。半年後には、路線がノインキルヒェンまで延長され、通過駅となりました。イダー＝オーバーシュタインの町の南に位置しています。

クロンヴァイラーの停留所はクロンヴァイラーの中心部にあります。

ノーエンの停留所はノーエンの中心部にあります。

ハイムバッハ（ナーエ）駅は、ハイムバッハ市から西に約3キロのところにあります。ハイムバッハ市は、その名前にもかかわらず、ナーエ渓谷の外側にあります。この駅はホップシュテッテン＝ヴァイアースバッハの領域にあります。バウムホルダーへの鉄道は、 2014年12月14日の時刻表変更から再開されました。

ホップシュテッテン（ナーエ）の停車駅はホップシュテッテン東側にあります。2014 年 12 月 14 日の時刻表変更以降、この駅に停車する Regionalbahn の列車はわずかです。ホップシュタットは現在、主にノイブリュッケ行きのバスで鉄道網に接続されています。

ノイブリュッケ（ナーエ）駅は、ホップシュテッテン＝ヴァイアースバッハ市のノイブリュッケ南東部に位置しています。現在は廃止されたビルケンフェルト鉄道（ビルケンフェルダー・アイゼンバーン）は、この駅から分岐しており、この路線はビルケンフェルトを鉄道網に接続していました。ナーエ線がノイブリュッケまで電化されたため、2014年12月14日の時刻表変更以来、ザールブリュッケンからのRB73サービスの終点となっています。

ノーフェルデンの停留所は、ノーフェルデン/ナーエの西端に位置しています。

テュルキスミューレ駅は、ノーフェルデン自治体の町テュルキスミューレの北東端にあります。オーバーシュタインとノインキルヒェン間の区間が開通した1860年に運用が開始されました。 1889年に開通した際には、トリーアからのホーホヴァルト鉄道 (ホーホヴァルト鉄道)の終着駅となりました。テュルキスミューレ - クーゼル鉄道は1936年に開通しました。どちらの支線も現在では旅客輸送を失っています。ナーエ鉄道がノイブリュッケ (ナーエ) まで電化された結果、2014年12月14日の時刻表変更以来、ザールブリュッケンからのRB73の終着駅ではなくなりました。

ヴァルハウゼン（ザール）の停留所は、ノッフェルデン自治体の村、ヴァルハウゼン（ザール）の南郊外に位置しています。

ナンボーンの停留所はナンボーンの北東郊外に位置しています。

ホーフェルトの停留所は、ナンボルン市のホーフェルト村の中心部にあります。

バルタースヴァイラーの停留所は、ナンボーン自治体の村、バルタースヴァイラーの南東郊外に位置しています。

ザンクト・ヴェンデル駅はザンクト・ヴェンデルの町の中心部に位置します。現在は廃止されたザンクト・ヴェンデル・トーレイ鉄道がここから分岐していました。

オーバーリンクスヴァイラーの停留所は、ザンクト・ヴェンデル自治体のオーバーリンクスヴァイラー村の東端に位置しています。

ニーダーリンクスヴァイラーの停留所は、ザンクト・ヴェンデル自治体の村、ニーダーリンクスヴァイラーの中心部近くに位置しています。

オットヴァイラー（ザール）駅は、1860年にオーバーシュタインとノインキルヒェン間の区間が開通した際に運用が開始されました。77年後にオスター渓谷鉄道（オスタータールバーン）がニーダーキルヒェンまで開通し、この駅は分岐駅となりました。1年後にはシュヴァルツェルデンまで延長され、現在は歴史的鉄道として運営されています。支線の開通に合わせて入口の建物が再建され、島式ホームが建設されました。さらに、歩行者用地下道も設置されました。^[15]

ヴィーベルスキルヒェンの停留所は、ノインキルヒェン自治体のヴィーベルスキルヒェンの村の西、トンネルの終点にあります。かつてはブロックポストでした。

ノインキルヒェン中央駅はノインキルヒェンの北郊に位置している。1850年に開業し、現在はカイルバーンホフ（くさび形駅）となっている。また、フィッシュバッハ渓谷鉄道（フィッシュバッハタール鉄道）の終点でもある。フィッシュバッハ渓谷鉄道はここからナーエ渓谷鉄道と並行して、両路線の終点であるザールブリュッケンまで約2キロメートル走っており、さらにホンブルク–ノインキルヒェン鉄道も通っている。ナーエ渓谷鉄道のプラットホームは1番から3番、ホンブルク/ヴェムメッツヴァイラー方面のプラットホームは25番から27番となっている。以前のプラットホーム4番と7番は、フィッシュバッハ渓谷鉄道とナーエ渓谷鉄道にあった。シフヴァイラー発着の列車は現在、ナーエ渓谷鉄道を経由して運行されている。ノインキルヒェン-ノインキルヒェン-ハイニッツ鉄道は、かつてはデッヘン炭鉱とハイニッツ炭鉱から接続されていました。この駅は貨物輸送の集散地点でもあり、全線にわたって貨物線が伸びています。この駅はかつては主に石炭と鋼鉄の列車に使用されていましたが、現在は主に列車の編成に使用されています。ザールシュタールAG（ザール鉄鋼）の圧延工場への接続線も8本あります。

駅には、1965年に建設されたSp Dr S60クラスの中央信号所があります。ノインキルヒェン駅の他に、ズルツバッハ線の駅（ダッドヴァイラー、ズルツバッハ、フリードリヒスタール、ランツヴァイラー＝レーデン）とホンブルク行きの線路のベクスバッハ駅とその長距離信号 を制御します。

駅は現在バリアフリー化されており、エレベーターも設置されていますが、まだまだ整備が行き届いていません。トイレと無料駐車場はあります。

ランツヴァイラー＝レーデン駅は、シフヴァイラー自治体のランツヴァイラー＝レーデン村の南郊外にあります。以前は、駅は単にレーデンと呼ばれていました。現在閉鎖されているレーデン炭鉱の向かいにあります。路線はここでノインキルヒェンからノインキルヒェン中央駅 (シュラヴェリー) の西側 (現在は一部使用されていません) まで 3 本の線路が走っており、別の旅客線 (既存の線路) とイッツェンプリッツとレーデンの 2 つの鉱山からの線路 (現在は鉄道の盛土のみ存在) がありました。さらに、隣町ハイリゲンヴァルトのイッツェンプリッツ炭鉱への線路もありました。^[16]駅は2016年まで劣悪な状態であったが、2016年春に全面的に改修された。駅舎内には Sp Dr S60クラスの信号ボックスがあり、通常はノインキルヒェン駅から遠隔操作されている。

ビルドストックの停車場は、ビルドストックの北西郊外、ビルドストック トンネルの真正面にあります。以前は、信号ボックスが 2 つありました。

フリードリヒスタール中心部に近いフリードリヒスタール・ミッテのバリアフリー停留所は、2004年にオープンしました。ビルドシュトックトンネルの反対側にあります。

フリードリヒスタール（ザール）駅はフリードリヒスタールの南西に位置しています。駅舎の状態は悪いです。

ズルツバッハ（ザール）アルテンヴァルトの停留所は、ズルツバッハ郊外のアルテンヴァルトのレベルにあります。

ズルツバッハ（ザール）駅はズルツバッハ（ザール）の中心部にあります。かつてはグルーベ アルテンヴァルト（炭鉱）への連絡線で、さらにいくつかの側線と小さな貨物ヤードがありました。今日、広大な施設の大部分は解体されていますが、7 本の線路はまだ残っています。駅舎にはズルツバッハとフリードリヒスタール行きの信号ボックスがあり、ノインキルヒェンから遠隔制御されています。

ドゥドヴァイラー駅はザールブリュックのドゥドヴァイラー地区の中心部に位置している。かつてはグルベ・ドゥドヴァイラー（炭鉱）への連絡線だった。^[17]建物で現在も使用されているのはプラットホームへの歩行者用地下道と信号ボックスのみで、ひどく荒廃している。信号ボックスはノインキルヒェンから遠隔操作されている。この駅でザールブリュッケン操車場行きの貨物列車が分岐するため、ドゥドヴァイラー-イェーガースフロイデ間の線路は3線になっている。

イェーガースフロイデの停車場は、ザールブリュッケンのイェーガースフロイデ地区の中心にあります。2000 年代末まで、イェーガースフロイデはザールブリュッケン中央駅の信号所から制御される鉄道分岐点でもありました。並行する (単線) 貨物バイパス線がザールブリュッケン操車場に到達するために迂回していたため、ダッドヴァイラーとザールブリュッケン間の貨物列車は 3 本の線路を使用できました。今日、分岐を制御していた 4 組の分岐器と閉塞信号機は取り外されています。同時に、最初の分岐器はザールブリュッケン操車場のプラットホームの高さにあります。ザールブリュッケン中央駅の信号所が改造され、制御がカールスルーエに移されたため、分岐器は廃止されました。

ザールブリュッカー中央駅は1852 年から存在し、当初はザンクト・ヨハン・ザールブリュッケンと呼ばれていました。現在ではザールラント州で最も重要な駅です。さらに、フィッシュバッハ渓谷鉄道、レミリー・ザールブリュッケン鉄道、ザール鉄道、マンハイム・ザールブリュッケン鉄道、ザールブリュッケン・ザルグミーヌ鉄道など、いくつかの他の鉄道路線の終着駅でもあります。ザール鉄道のザルグミーヌからレーバッハまでの列車は駅の前に停車します。

• Brumm、R. (1987)。ディー・ライン・ナエ・バーン。 Bingerbrück bis Neunkirchen [ライン・ナーエ鉄道。ビンガーブリュックからノインキルヒェンへ] (ドイツ語)。バート・クロイツナッハ: ナヘタール編。ISBN 3-926421-00-2。
• ドイツ帝国鉄道編。 （1935年）。Handbuch der deutschen Aisenbahnstrecken [ドイツ鉄道ハンドブック] (ドイツ語)。ベルリン。ISBN 3-921426-29-4(再版: ドゥムヤーン、マインツ、1984){{cite book}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
• エミヒ、ハンス＝ヨアヒム。ベッカー、ロルフ (1996)。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter [グラン川とラウター川の鉄道] (ドイツ語)。ヴァルトモール: 自費出版。 p. 55.ISBN​ 978-3980491907。
• エングバース、フリッツ (2009)。150 Jahre Reisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag [バート・クロイツナッハとイダー・オーバーシュタイン間の鉄道150年 - ナーエ川沿いの魅力的な地方急行線が誕生日を迎える] (PDF) (ドイツ語) ）。
• アイゼンバーナトラス ドイチュラント (ドイツの鉄道アトラス)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
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• ウェルトナー、マーティン (2008)。バーン・カタストロフェン。 Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (ドイツ語)。ミュンヘン。 p. 14.ISBN​ 978-3-7654-7096-7。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

• 「トンネル入口の写真、トンネル拡張部分を含む」（ドイツ語）。Tunnelportale。2010年12 月 28 日閲覧。
  • 「旧ビルドシュトックトンネルと新ビルドシュトックトンネル」（ドイツ語）。Tunnelportale 。 2010年12月28日閲覧。