DRGクラス01

DRGクラス01
01 118 at Bahnhofsfest Königstein Pfingsten 2007
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー AEG（12）、 ベルリン機械工（29）、 ボルシグ（18）、 ヘンシェル＆ゾーン（122）、 ホーエンツォレルン（12）、 クルップ（38） ビルド日 1926–1938 総生産量 231 + 10 元クラス 02
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h2  • ドイツ語 36.20 秒 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 01 001–101, 233–242: 850 mm ( 33+1 ⁄ 2 インチ） 01 102–232: 1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 2,000 mm（78+3 ⁄ 4 インチ) 後続径。 1,250 mm（49+1 ⁄ 4 インチ） ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ）+ 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+ 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+ 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+ 3,800 mm（12フィート5+5 ⁄ 8 インチ）=  • エンジン 12,400 mm（40フィート8+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札を含む 20,320 mm（66 フィート 8 インチ） 長さ： ​  • ヘッドストック上 22,640 mm（74フィート3+3 ⁄ 8 インチ)  • バッファオーバー 23,940 mm（78フィート6+1 ⁄ 2 インチ） 身長 4,550 mm（14フィート11+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 19.73～20.1トン（19.42～19.78長トン、21.75～22.16短トン） 接着剤重量 59.2～60.2トン（58.3～59.2長トン、65.3～66.4短トン） 空重量 99.2～100.1トン（97.6～98.5長トン、109.3～110.3短トン） サービス重量 108.9～111.3トン（107.2～109.5長トン、120.0～122.7短トン） 入札タイプ 2′2′T 30/32/34 燃料の種類 石炭 燃料容量 10トン（9.8長トン、11短トン） ウォーターキャップ。 30 または 32 または 34 m 3 (6,600 または 7,000 または 7,500 英ガロン、7,900 または 8,500 または 9,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 01 001–149, 233–242: 4.41 m 2 (47.5 平方フィート) 01 150～232: 4.32 m 2 (46.5 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,100 mm (10 フィート 2 インチ)  • チューブプレート 01 001–076: 5,800 mm (19 フィート3 ⁄ 8 インチ) 01 077–232: 6,800 mm (22 フィート3+11 ⁄ 16 インチ)  • 小さなチューブ 01 001–076: 54 mm ( 2+1 ⁄ 8 インチ）、129オフ 01 077–232: 70 mm ( 2+3 ⁄ 4 インチ）、106オフ  • 大型チューブ 01 001–076: 143 mm ( 5+5 ⁄ 8 インチ）、43オフ 01 077–232: 171 mm ( 6+3 ⁄ 4 インチ）、24オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 01 001–149: 17.00 m 2 (183.0 平方フィート) 01 150～232: 16.90 m 2 (181.9平方フィート)  • チューブ 01 001–076, 233–242: 115.18 m 2 (1,239.8 平方フィート) 01 077–232: 147.19 m 2 (1,584.3 平方フィート)  • 煙突 01 001–076, 233–242: 105.38 m 2 (1,134.3 平方フィート) 01 077–232: 83.06 m 2 (894.1 平方フィート)  • 総表面積 01 001–076, 233–242: 237.56 m 2 (2,557.1 平方フィート) 01 077–149: 247.25 m 2 (2,661.4 平方フィート) 01 150～232: 247.15 m 2 (2,660.3 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 01 001–076, 233–242: 100.00 m 2 (1,076.4 平方フィート) 01 077–232: 85.00 m 2 (914.9 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 01 001–010: 650 mm × 660 mm (25.59 インチ × 25.98 インチ) 01 012–232 : 600 mm × 660 mm（23.62インチ × 25.98インチ） バルブギア リフトリンク付きヴァルシャーツ（ホイジンガー） 電車の暖房 スチーム
パフォーマンス数値 最高速度 前進: 120 または 130 km/h (75 または 81 mph) 後進: 50 km/h (31 mph) 表示電力 2,240 PS (1,650 kW; 2,210 馬力)
キャリア 引退 1982 配置 17 保存、残りは廃棄

ドイツ国営鉄道のBR 01 蒸気機関車は、統一ドイツ鉄道システムによって製造された最初の標準化された ( Einheitsdampflokomotive ) 蒸気急行旅客機関車でした。ホワイト表記法では4-6-2「パシフィック」車輪配置、UIC 分類では 2′C1′ h2 でした。標準化の考え方は、保守コストを削減することでした。つまり、たとえばベルリンに機関車工場がある BR 01 がドレスデンで故障した場合、すべてのエンジン、部品、仕組みがまったく同じで全国的に生産されていたため、ベルリンから必要な部品を発送して機関車を運行停止にする代わりに、ドレスデン工場の部品を使用できます。したがって、これは機関車工場にとって「標準」製品でした。

これらの機関車の主要製造業者であったAEG 社とBorsig社は、ヘンシェル社、ホーエンツォレルン社、クルップ社、BMAG 社（旧シュワルツコフ社）とともに、1926 年から 1938 年の間にドイツ国鉄の急行旅客サービス向けに合計 231 台のこのEinheitsdampflokomotiveを納入しました。

まず、比較のために、このクラスの機関車 10 台が 2気筒エンジンで製造され、同時に4 気筒複合の姉妹車であるクラス 02の同様の 10 台のエンジンも製造されました。徹底的な測定と試運転が実施されましたが、長い議論の末、最終的には 2 気筒構成が採用されました。これは、メンテナンスは簡単でしたが、4 気筒複合よりもパワーが劣り、経済性も低かったです。

最初に運用されたクラス 01機関車は 01 001 ではなく、現在ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館に保存されている 01 008 でした。クラス 01 の大量生産は当初やや遅れましたが、これは 1920 年代には必要な20 トンの軸荷重を備えた路線が十分になく、ターンテーブルも十分に大きくなかったためです。クラス 01 がドイツ国鉄の主力急行列車機関車になったのは 1930 年代初頭になってからでした。1938 年までに、名誉ある急行列車の任務に使用できるクラス 01 機関車は 231 台ありました。 1937年から1942年の間に、さらに10台の4気筒クラス02機関車（01 111、01 233～241）が2気筒クラス01モデルに改造されました。クラス01の運行には軸重制限が低すぎる多くの路線に対応するため、1930年代初頭に3番目の派生型が作られました。2気筒エンジンと18トンの軸重で設計されたクラス03で、298台も製造されました。1939年に発売された3気筒のDRGクラス01.10は、 01のさらなる発展型でした。

合計で 5 つのシリーズまたはバッチが納入され、それぞれに若干の違いがありました: 01 001–010 (1926)、01 112–076 (1927–28)、01 077–101 (1930–31)、01 102–190 (1934–1936)、01 191–232 (1937–1938)。

1930年代になっても、クラス01の使用は、20トンの軸重に耐えられるようにすでに改造されていた比較的少数の路線に限られていました。ベルリンから外側では、アンハルト線、レールテ線、ハンブルク線でした。ベルリン市鉄道は、まず高架橋のアーチを補強して強化する必要がありました。1930年までに、最初の90台の機関車がエッセン、ニュルンベルク、エアフルトP、ベルリン中央駅、ハム、マクデブルク中央駅、カッセル、ハノーバー、ハンブルクアルトナ、ベーブラ、オフェンブルクの機関車基地に配置されました。 1931年からはフランクフルト(M)1、ベルリン・レーブ、ブラウンシュヴァイク、ベルリン・ポーグ、シュナイデミュール、ケーニヒスベルク、ゲッティンゲンP、パーダーボルン、ドレスデンアルト、ブレスラウ、ケルン・ドイツァーフェルト、ホフ、ハレP にも厩舎が置かれた。

当初、01 クラスの最高速度は 120 km/h に制限されていました。これを 130 km/h に上げるために、 01 102 番以降の機関車では先輪の直径が当初の 850 mm から 1,000 mm に変更され、連結輪のブレーキシューを両面作動にし、従輪にブレーキをかけることでブレーキ力が増大しました。空気ポンプと給水ポンプは、01 077 以降に装備された大型のワーグナー製煙デフレクターの後ろの煙室のくぼみに配置されていました (初期のモデルも後にワーグナー型のデフレクターに再装備されました)。これにより、メンテナンス目的でポンプにアクセスすることがより困難になり、後のアインハイツロックでは、納品時にポンプが車両の中央に配置されました。ドイツ連邦鉄道は、機関車をより小さなヴィッテ製煙デフレクターに改造し、ポンプを車両中央のランニングボードに移動しました。東ドイツのドイツ国鉄は、荷重配分のこのような大きな変更を避けたため、最後の年でさえ外観上のわずかな変更しか見られません。

第 3 シリーズ (01 077 以降) からは、ボイラーの煙管が長くなり、火室が短くなりました。すべての機関車には、もともと煙室ドア用の中央ロックが付いていました。最初の機関車は納品時にガス照明が付いていましたが、01 010 からは電気照明が付き、最後の数バッチには 3 つ目のヘッドライトが付きました。

クラス 01 には、2'2 T 30、2'2' T 32、または 2'2' T 34 の炭水車が装備されていました。石炭容量は石炭 10 トンで、水タンクには 30、32、または 34 立方メートルの水が入りました。プロトタイプの機関車 01 001 から 01 010 には、周囲に十分な大型ターンテーブルがなかったため、より小型の 2'2 T 30 炭水車が装備されていました。後に、これらの炭水車は、オランダとの国境を越えたサービスなど、絶対に必要な場合にのみ使用されました。第 2 シリーズ (01 012 以降) からは、クラス 01 にリベット留めの 2'2' T 32 炭水車が装備されました。溶接炭水車であるクラス 2'2' T 34 は、交換 (主に新品のクラス 44機関車からの交換) によってのみ登場しました。その後、貯水容量が大きかったため、 戦時中および第二次世界大戦後に使用されたのは、ほぼこれらだけでした。

クラス 01 機関車は、1973 年までドイツ連邦鉄道で運用されていました。DR では、1980 年代初頭まで、主に大型の煙除け装置を備えたオリジナルの状態で運用されていました。晩年は、1977 年秋までベルリン - ドレスデン路線の D-Zug サービスを牽引していたことで有名でした。ソ連の大型DR クラス 132ディーゼル機関車が登場して初めて、クラス 01 急行列車機関車は、ほぼ 50 年を経て、 東ドイツでの定期サービスから追い出されました。

1950年と1951年に、ドイツ連邦鉄道は機関車01 042、01 046、01 112、01 154、01 192を改造しました。これらの機関車は、ヘンシェル社製のハインルミキサー予熱器とターボ給水ポンプで強化されました。さらに、ボイラーに燃焼室が設置されました。最後に、元の煙デフレクターをヴィッテデフレクターに交換して改造は完了しました。このデフレクターはサイズがかなり小さいにもかかわらず、以前の大型のデフレクターと同等の効果がありました。改造された5台の機関車のうち4台は、1968年まで運用されました。

1957年から、ドイツ連邦鉄道はさらに50両の車両を改造した。これらの機関車には、 DRGクラス01.10ですでに使用されていた溶接式の高性能蒸気ボイラーが取り付けられた。さらに、煙室に新しいミキサー予熱システムが設置され、多数の摩擦ベアリングがローラーベアリングに交換された。シリンダーブロック、ランニングボード、より短い煙突、前部エプロン（Frontschürze）、機関車フレームへの変更、および給水ドームの廃止により、機関車の外観が変わった。

1962年から、マイニンゲンのドイツ国鉄修理工場 ( Reichsbahnausbesserungswerk ) は、研究試験部門VE​​S-M Halleの指導の下、ドイツ国鉄向けに 35 台のクラス 01 機関車を修理しました。ドイツ国鉄と同様に、より強力なブレーキを備えた機関車 (01 102 以降) のみが選ばれました。これらの機関車にはすべて、先細りのエッジを備えた新しいWitte製煙デフレクター、新しい運転台、およびフレームのより高い位置に配置された新しいボイラーが取り付けられました。ボイラーには燃焼室、ミキサー予熱器、およびドーム用の連続カバーがありました。

長い年月を経ても、元の設計のまま変更されずに保存されてきた機関車はほんのわずかです。

2気筒クラス01エンジンのうち、現在稼働しているのは以下のエンジンです。

• 01 118は1934年に製造され、今日まで中断することなく運行されている唯一の車両です。戦後はドイツ鉄道で運行され、1981年からはフランクフルト歴史鉄道( Historische Eisenbahn Frankfurt ) に所属しています。フランクフルト・オストハーフェンを拠点として、フランクフルト港湾鉄道( Frankfurter Hafenbahn )をはじめ、博物館サービスに定期的に使用されています。
• このクラスの別の稼働中の機関車は、1928年にシュワルツコップ社によって製造され、1977年までドイツ国鉄で運用された01 066です。その後、1989年までナウエンのVEBゲンティン洗濯粉工場で暖房用エンジンとして使用されました。ネルトリンゲンのバイエルン鉄道博物館は、マイニンゲン蒸気機関車工場で部分的に保存されていたこの機関車を、他のクラスのものも含め、他の機関車の個々の部品から再構築し、1993年夏に再び運用を開始しました。
• 3 台目の運用可能な機関車は 01 202 で、スイスのVerein Pacific 01 202で運用されています。この機関車は DB で最後に運用されたものであり、Witte の煙デフレクターが装備されていました。元のボイラーはそのままですが、フロント エプロンは失われています。1975 年に引退した後、この機関車は 20 年かけて大きなイニシアチブで再構築され、再び運用可能になりました。テンダーの走行板の高さに赤い塗装のストライプが付けられました。
• 機関車 01 116 は、1934 年にクルップ社で工場番号 1413 として製造され、1964/65 年に RAW マイニンゲンで改造され、現在はオーストリアのÖGEGで 01 533 として運行されています。
• 01 150 – DB博物館の機関車。DB構成で、ヴィッテの煙デフレクターを装備。2012年に新しいDLWマイニンゲンボイラーが設置されました。2005年10月17日、ニュルンベルク/ゴステンホフ機関車区の大火災により、大きな被害を受けました。DB AGは、DLWマイニンゲンのひどく損傷した蒸気機関車を検査した後、当初は外観のみの改修を行う予定でした。しかし、最後の機関士であるオラフ・トイベルトが始めた寄付マラソンにより、2年以内に約100万ユーロが集まり、2011年から2012年にかけて完全な運用修復が可能になりました。2013年5月以降、修復された蒸気機関車は、ドイツの鉄道網で再び運用可能な状態になっています。

さらに、非稼働展示品として保存されているクラス 01 および 01.5 の機関車がいくつかあります。

• 01 005 –ドレスデン交通博物館、旧DR、ほぼオリジナルの構成
• 01 008 –ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館（運行開始当初の01）、DB構成（ヴィッテの煙デフレクター、オリジナルボイラー）
• 01 111 –ドイツ蒸気機関車博物館 ノイエンマルクト（現在は稼働していないが、ほぼオリジナルの構成のまま）
• 01 137 – DB博物館の機関車、ほぼオリジナルの構成

• 01 164 –ドイツ蒸気機関車博物館 ノイエンマルクト、DB構成（ヴィッテの煙デフレクター、オリジナルのボイラー）
• 01 173 – 個人所有、ベルリンのドイツ技術博物館に貸し出され、DB構成（ヴィッテの煙デフレクター、オリジナルのボイラー）
• 01 204 – 個人所有、ほぼオリジナルの構成
• 01 220 –トロイヒトリンゲンの記念機関車、DB 博物館の機関車、DB 構成 (ヴィッテの煙デフレクター、新しい DB ボイラー)
• 01 509 (旧 01 143) -ウルム鉄道友の会(石油燃焼式、ボイラー損傷のため現在マイニンゲン蒸気機関車工場で修理中)。
• 01 514 (ex 01 208) -シュパイヤー技術博物館
• 01 519 (ex 01 186) -アイゼンバーンフロインデ ツォレルンバーン
• 01 531 (旧 01 158) -ニュルンベルク交通博物館。アルンシュタット機関車区の博物館用機関車。現在は運行されていません。

• この機関車は、2006 年の PC ゲーム「Sid Meier's Railroads!」に登場し、ドイツのシナリオで購入可能な機関車として登場しましたが、炭水車といくつかの重要な詳細が欠落していました。

• DRG機関車とレールバスのリスト
• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

• マンフレッド・ワイズブロド (1999)。Baureihe 01 Geschichte、Bau und Bewährung einer Schnellzuglokomotive。トランスプレス。ISBN 978-3-344-70769-9。
• メイドメント、デイヴィッド（2017）。『ドイツ太平洋機関車：その設計と開発』。機関車ポートフォリオシリーズ。バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペン＆ソードトランスポート。ISBN 9781473852495。
• ネーゲル、グスタフ (2002)。 「Dampf, letzter Akt. 1962: Die Rekonstruktion der Baureihe 01 beginnt」。ロクマガジン。41 (248)。ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH: 92–95。ISSN  0458-1822。
• メルチャー、ピーター (2003)。 「Vom Winde verweht ... . Abschied von der DB-01」。ロクマガジン。42（263）。ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH: 104–111。ISSN  0458-1822。
• コシンスキー、コンラッド (2006)。Legendäre Baureihe 01 Extra-Kapitel Museumslokomotiven;統計。 Verlag-Gruppe Bahn。ISBN 978-3-89610-156-3。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 16 ～ 25、240 ～ 241 ページ。ISBN 3-87094-081-6。

ウィキメディア・コモンズには、 DRG クラス 01に関連するメディアがあります。