DBクラスE40

仕様
仕様
構成：;
• インド工科大学	ボボ
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
長さ	16.49メートル（54フィート1+1 ⁄ 4 インチ）
機関車の重量	83トン; （81.7長トン、91.5短トン）
電気システム	15 kV 16.7 Hz 架線
トラクションモーター	4つ
機関車ブレーキ	K-GP mZ、電動ブレーキ（クラス139のみ）
列車のブレーキ	空気
安全システム	シファ、PZB

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	クルップ、ヘンシェル、クラウスマッフェイ、シーメンス、AEG、BBC
ビルド日	1957年3月21日～1973年8月17日（E40.11/139: 1959,1965）
総生産量	879

ドイツ連邦鉄道 E40
ドイツ連邦鉄道 E40
	2017 年 6 月 1 日、ドレスデン中央駅でイスラエル鉄道のボンバルディアトラックス機関車とともに撮影されたRailAdventureの 139 558-1
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	クルップ、ヘンシェル、クラウスマッフェイ、シーメンス、AEG、BBC
ビルド日	1957年3月21日～1973年8月17日（E40.11/139: 1959,1965）
総生産量	879
構成：;
仕様
構成：;
• インド工科大学	ボボ
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
長さ	16.49メートル（54フィート1+1 ⁄ 4 インチ）
機関車の重量	83トン; （81.7長トン、91.5短トン）
電気システム	15 kV 16.7 Hz 架線
トラクションモーター	4つ
機関車ブレーキ	K-GP mZ、電動ブレーキ（クラス139のみ）
列車のブレーキ	空気
安全システム	シファ、PZB
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	100 km/h (62 mph); 以降 (110 km/h (68 mph))
出力	3,700kW（5,000馬力）
牽引力	275 kN (62,000 lbf)
オペレーター
キャリア
オペレーター	ドイツ連邦鉄道; ドイツ鉄道
クラス	E40 / E40.11 (1968年以降: 140 / 139)

バウライエE 40 は、 1955 年にドイツ連邦鉄道によって発注され、貨物列車用に設計されたドイツ規格電気機関車(ドイツ語: Einheits-Elektrolokomotive )です。1968 年の番号変更以降、クラス 140およびクラス 139としてリストされています。

発達

1950 年、ドイツ連邦鉄道は、標準化されたコンポーネントを備えた 2 種類の一般的な電気機関車を導入しました。1 つはE 94 クラスの後継となる 12 輪 (UIC: Co'Co') 貨物列車用機関車、もう 1 つは E 44 クラスの後継となる 8 輪 (UIC: Bo'Bo') 汎用電気機関車です。新しい特徴は、運転手が以前は立っていなければならなかったのに対し、着席したことです。

建設期間中、汎用機関車 (作業名称 E 46、その後クラス E 10に変更) の速度要件が増加し、レイアウトが急行列車機関車用になりました。2 つのタイプではすべてのニーズを満たすのに十分ではないことが判明したため、Einheits-Elektrolokomotivenプログラムは、軽量旅客列車機関車 (クラス E 41 )、急行列車機関車 (クラス E 10 )、貨物列車機関車クラス E 40、および大型貨物列車機関車 (クラス E 50 ) の 4 つの一般的なタイプに変更されました。4 つのクラスはすべて、可能な限り多くのコンポーネントを共有するように設計されました。

E40クラスの製造と設計

E 40 クラスは、基本的に、電気ブレーキのない E 10 クラスであり、低速用にギア比が変更され、それに応じて牽引力が高まり、さらに細かい変更が加えられています。

E40 型は、Einheitslokomotivenプログラムのその他のタイプと同様に、中央ピン付きの溶接台車を備えていました。以前使用されていた車軸吊りモーターの代わりに、接続要素として円形のゴム製スプリング (ドイツ語で「Gummiringfeder」) を備えたクイルドライブを使用して、バネ下質量を減らしました。制御ユニットには 28 のパワー設定がありました。

879 台が製造され、当時の標準機関車 となりました。

当初の最高速度は 100 km/h でしたが、通勤列車としても使い勝手を良くするため、1969 年に 110 km/h に引き上げられました。140.8 として知られるサブシリーズには、プッシュプル列車の運転用に装備されていました。

1968年にクラスE40はクラス140に改番されました。

サブクラス E 40.11

1959年以降、31両の機関車に電気ブレーキが装備されました（すべてのE 10クラスユニットと同様に）。これは、デュッセルドルフとヴッパータール間のエルクラス-ホッホダール近くのランプと、ドイツ南部のヘレンタール鉄道向けに装備されました。現在、これらの機関車はミュンヘン周辺で運行されており、最近では電気ブレーキが非常に役立つオーストリアでも運行されています。1990年代初頭には、クラス110ユニットに、運用を終了したクラス110ユニットのクラス140台車とギアボックスを装備して、クラス139（1968年に再番号付けされた）がいくつか追加で製造されました。

クラス 140 とクラス 139 は、クラス 145、クラス 185、クラス 189などの新しい構造に置き換えられています。最後のユニットは 2010 年までに廃棄されると広く予想されていますが、鉄道貨物輸送の予想以上の増加により牽引力不足が生じているため、一部のクラス 140 ユニットがオーバーホールされています。

参考文献

外部リンク

E 40のプロフィールと写真はTrainspoで