ノインキルヒェン中央駅

ノインキルヒェン中央駅
駅を経由
一般情報
位置	Am Bahnhof 1,ノインキルヒェンザールラント州 ドイツ
座標	北緯49度21分11秒 東経7度10分36秒 / 北緯49.35306度 東経7.17667度 / 49.35306; 7.17667
行	ホンブルク ノインキルヒェン ( KBS 683 ) ノインキルヒェン・ヴェメッツヴァイラー ( KBS 683 ) ノインキルヒェン＝ハイニッツ（旧 271f） ナヘ渓谷鉄道 ( KBS 680 )
プラットフォーム	7（1つは未使用）
その他の情報
駅コード	4426 [1]
DS100 コード	SNK [2]
国際銀行	8000272
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	ザールVV: 341 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1852年11月16日
サービス
前駅 ヴレックス 次の駅 ザールブリュッケン中央駅 ターミナル 宗教3 オットワイラー（ザール） フランクフルト中央駅方面 ランズヴァイラー・レーデン ザールブリュッケン中央駅方面 RB73 について ヴィーベルスキルヒェン ノイブリュッケ（ナーエ）方面 シフヴァイラー イリンゲン（ザール）方面 RB74 について ノインキルヒェン (ザール) - ヴェレスヴァイラー ホンブルク中央駅方面 シフヴァイラー ザールブリュッケン中央駅方面 RB76 について

ノインキルヒェン中央駅は、ドイツのザールラント州の町ノインキルヒェンにある鉄道駅です。ここで、ナーエ渓谷鉄道( Nahetalbahn ) は、ホンブルク - ノインキルヒェン鉄道およびフィッシュバッハ渓谷鉄道( Fischbachtalbahn )と交差します。ドイツ鉄道によってカテゴリー 3 の駅として分類されています。^[1]

1850年7月、ベクスバッハからザールブリュッケンまでのザールブリュッケン鉄道の建設中に、最初のノインキルヒェン駅の建設が開始された。1850年11月15日、この駅はプファルツ・ルートヴィヒ鉄道( Pfälzische Ludwigsbahn ) によって貨物輸送のために開業した。最初の旅客列車は1851年4月からルートヴィヒスハーフェンまで毎日運行された。駅自体は1852年11月15日または16日にノインキルヒェン - ザールブリュッケン線とともに正式に開業した。^[4] 8年後の1860年5月25日、複線のライン - ナーエ鉄道 ( Rhein-Nahebahn ) が完成し、現在の場所に新しい駅舎、いわゆるナーエ駅が建設された。1850年に建てられた古い駅は、その過程で完全に取り壊された。^[5]

1850 年 9 月 7 日には、ハイニッツからノインキルヒェン経由の支線で最初の石炭列車が運行されました。1872 年には、ケーニヒ(「王」) 炭鉱への路線が続きました。1879 年 10 月 15 日には、ヴェメッツヴァイラー (現在はフィッシュバッハ渓谷鉄道の一部) への単線路線が開通しました。この路線は 1891 年に複線化されました。

駅の線路は 1910 年から 1922 年にかけて改修されました。1912 年には、当初シュラヴェリー(現在のジンナータール) と呼ばれていた地区に新しい操車場が建設されました。1914 年 12 月には、地下道と 5 つのプラットフォームが完成しました。1914 年 8 月 1 日の戦争勃発により、駅舎の建設は大幅に遅れました。駅舎は 1923 年にようやく完成し、ザールラントのドイツ国鉄 が建設した駅の中で最も美しい駅とされました。1937 年には、1 日の交通量は 3,000 両を超えました。同時に、17 本の側線がありました。

1944年5月27日、駅は空襲で大きな被害を受けた。駅舎は大きな被害を受けた。右側のパビリオンのみがほぼ無傷だった。^[6] 1945年3月21日、ノインキルヒェンはアメリカ軍に占領された。再建が始まり、鉄道の運行が再開された。1945年5月31日、ノインキルヒェンとテュルキスミューレの間で最初の定期旅客列車が運行された。ザールブリュッケンとホンブルク間の線路（プファルツ・ルートヴィヒ鉄道）が大きな被害を受けたため、ザールブリュッケンからノインキルヒェンまでの被害の少ない線路（ズルツバッハ経由のナーエ渓谷鉄道とフィッシュバッハ渓谷鉄道）が修復され、1945年6月25日に運行を再開した。また、ノインキルヒェン–ホンブルク線（ホンブルク中央駅はまだ閉鎖中）とノインキルヒェンからバート・クロイツナッハまでのナーエ渓谷鉄道も再開された。^[7]

ひどく損傷したノインキルヒェン駅は、1947年末まで再建されませんでした。左翼が再建され、屋根は完全に取り替えられました。以前は別々だった入口の建物とパビリオンは、寄棟屋根でつながれました。その後数年間、外観と内部にわずかな建築上の変更が加えられただけで、それ以外は建物は今日までこの形で保存されています。^[6]

ノインキルヒェンが炭鉱や製鉄所で重工業化していたため、この駅は重要な役割を果たしました。1955 年には、急行列車 4 本を含む 1 日あたり最大 275 本の旅客列車が到着および出発しました。貨物列車の数も非常に多かったです。1965 年 11 月、リレー連動式の新しい信号ボックス 3 台が運用を開始し、10 台の古い信号ボックスが置き換えられました。ベクスバッハからダッドヴァイラーまでの信号は、信号ボックスNofから遠隔制御されます。

1966 年 5 月 13 日、ヴェメッツヴァイラーからホンブルクまでの路線でノインキルヒェンを通る電車の運行が開始されました。ハイニッツへの貨物輸送は 1963 年に廃止され、ケーニヒ炭鉱へのすべての輸送は 1970 年に廃止されました。

1914 年のアップグレードにより、ノインキルヒェンには 6 つのプラットフォームがありました。

• プラットホーム1: ホンブルク行きおよびハイニッツ行きの列車用、現在は26番線と27番線、
• 2番線: ホンブルクからの列車の到着、現在は25番線、
• プラットフォーム3：ビンゲン、マインツ、フランクフルト/M行きの列車用、現在は1番線、
• 4番線：ザールブリュッケン行きの列車用、現在は2番線と3番線。
• プラットフォーム 5 (1990 年頃から閉鎖): ヴェメッツヴァイラー/レーバッハ行きおよびビンゲン行きの列車用。現在は線路 4 (解体済み) と 7 (旅客列車には使用されていない)
• プラットフォーム 6 (1965 年以降閉鎖): さまざまな目的地 (主に地域) への列車、貨物サービス、手荷物、郵便サービス、および客車の入換に使用。現在は、8 番線と 9 番線 (入換と貨物列車に使用)。

ノインキルヒェンの石炭産業と鉄鋼産業の衰退後、さらに多くの鉄道路線が閉鎖されました。以前の 5 つのプラットホームのうち、現在稼働しているのは 4 つだけです。ノインキルヒェンは、ザールブリュッケンからビンゲンまでのナーエ渓谷鉄道 (時刻表ルート - KBS - 680)、ノインキルヒェン - ヴェムメッツヴァイラー線 (KBS 683)、およびイリンゲン - ホンブルク線 (KBS 683) の通過駅です。

ノインキルヒェン駅には、以下の地域鉄道サービスが運行しています。

• カート・ハラー (1984)。アイゼンバーネン・アン・デア・ザール（ドイツ語）。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。ISBN 3-87094-210-X。
• シュワン、ジュッタ (2005)。 「ノインキルヒェンのアイゼンバーンとバーンヘーフェ」。ライナー・クナウフとクリストフ・トレペシュ（編）。Neunkircher Stadtbuch (ドイツ語)。クライシュタット・ノインキルヒェン。ISBN 3-00-015932-0。
• Die Geschichte des Neunkircher Bahnhofs (ドイツ語)。フェルケールフェライン ノインキルヒェン。 1989年。
• Archiv der Bahnhöfe (ドイツ語)。ゲラノバ・フェルラーグ。
• アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツの鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。