DBクラスE41

ドイツ連邦鉄道クラス E 41
DB 141 228-7（ドイツ、クラニヒシュタイン）
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー AEG、BBC、ヘンシェル、クラウス・マッファイ、シーメンス ビルド日 1956-1971 総生産量 451
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 15.62 m (51 フィート 3 インチ) 機関車の重量 67 t (66 長トン、74 短トン) 電気システム 15 kV 16.7 Hz 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4つ 機関車ブレーキ K-GP mZ、電動ブレーキ（141 447-451のみ） 列車のブレーキ 空気 安全システム シファ、PZB
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力 2,400kW  （3,200 馬力） 牽引力 206  kN (46,000  lbf )
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道 Deutsche Bahn AG クラス E41（1968年から：141） ニックネーム 爆竹​​​ 引退 1987–2006

E41クラスは、 DB141クラス^[1]としても知られ、 1956年にドイツ連邦鉄道によって発注されたドイツのEinheits-Elektrolokomotive（開発の詳細については関連記事を参照）の最初のクラスです。

クラス E 41 は、ローカル交通および支線用に設計されました。1968 年の再番号付け以降、クラス 141 としてリストされています。タップ切換器がノッチを変更するときに大きな破裂音を発するため、ニックネームはKnallfrosch (爆竹)です。合計 451 台が製造されました。

E41型は、もともと軽量の旅客列車の牽引に効果的な手段として設計され、最高速度は時速120キロメートル（75マイル）^[2]、車軸荷重は17トン（16.7英トン、18.7米トン）未満であったが、小規模路線の旅客サービスにも指定された。1950年代には、機関車が全体的に不足していたため、E41型は急行列車のサービスにも使用された。しかし、1960年代初頭に急行列車の速度が時速140キロメートル（87マイル）に引き上げられた後、このクラスは急行サービスをほとんど行わなくなった。

ローカル列車を牽引するという本来の役割において、E 41クラスは、特にプッシュプル列車で信頼性が高く効率的であることが証明されました。Sバーン列車での使用はあまり成功しませんでした。これは、E 41クラスには摩耗を減らすのに役立つ電気ブレーキが装備されていなかったためです。E 41クラスのサービスは、1990年代初頭までほとんど変更されませんでした。それ以来、特にSバーンサービスで多くのユニットが元ドイツ国営鉄道のクラス143ユニットに置き換えられました。さらに、1990年代半ば以降、EMUとクラス146などの新しい機関車が、さらに多くのクラス141ユニットに置き換えられました。それ以来、多くがスクラップにされています。ユニット141 188は、1987年10月31日に最初に引退したため、機関車の総数は減少しています。最終的にフランクフルト周辺で待機状態となり、故障した新しい機械が必要な場合に備えて使用されていた残りの最後の 4 台は、2006 年 12 月に廃止されました。

• シュタールブラウ RAL 5011 (141 001 - 141 071)
• クロモキシドグリーンRAL 6020 (141 072 - 141 451)
• オゼアンブルー/ベージュRAL 5020 / RAL 1011 (1976-1987 年の再塗装)
• Sバーン ライン ルール(5020/1011 方式の派生、141 248 1977-2001)
• orientrot RAL 3031 (1987 年以降、多くのユニットが再塗装されました)
• キーゼルグラウ/オレンジRAL 7035 / RAL 2012 (ニュルンベルク S バーン、141 436-442)
• verkehrsrot RAL 3020 (1998 年以降)

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