ビンゲン（ライン）中央駅

ビンゲン（ライン）中央駅
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一般情報
位置	Bingerbrücker Straße 1,ビンゲンラインランドプファルツ 州 ドイツ
座標	北緯49°58′07″ 東経07°53′01″ / 北緯49.96861° 東経7.88361° / 49.96861; 7.88361
行	ケルン-マインツ ビンゲン＝ザールブリュッケン
プラットフォーム	6
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	649 [1]
DS100 コード	FBGK [2]
国際銀行	8000039
カテゴリ	4 [1]
運賃ゾーン	RNN: 330 [3] : 6880（RNN移行関税）[4]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1858年7月15日; 166年前 ( 1858-07-15 )
以前の名前	ビンガーブルック
サービス 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 コブレンツ中央駅 ベルリン東駅方面 アイス19 マインツ中央駅 シュトゥットガルト中央駅方面 コブレンツ中央駅 ケルン中央駅方面 アイス32 マインツ中央駅 インスブルック中央駅方面 コブレンツ中央駅 ミュンスター中央駅またはドルトムント中央駅方面 アイス62 マインツ中央駅 クラーゲンフルト中央駅方面 前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 オーバーヴェゼル フランクフルト中央駅方面 宗教2 南西エクスプレス インゲルハイム コブレンツ中央駅方面 ターミナル RB65 について ミュンスター＝ザルムスハイム カイザースラウテルン中央駅方面 前駅 トランスレジオ 次の駅 トレヒティングスハウゼン ケルンメッセ/ドイツ方面 RB26 26番 ビンゲンシュタット マインツ中央駅方面 前駅 ヴレックス 次の駅 オーバーヴェゼル コブレンツ中央駅方面 宗教改革 17 バート・クロイツナハ カイザースラウテルン中央駅方面

ビンゲン（ライン）中央駅は、ドイツの都市ビンゲン・アム・ラインにある西ライン鉄道の鉄道駅です。ビンガーブリュック区にあります。ビンゲン中心部の駅はビンゲン・シュタットと呼ばれています。

この駅には、インターシティエクスプレス、インターシティ、地域列車が乗り入れています。ナーエ渓谷鉄道が西ライン鉄道(左岸線)から分岐するジャンクション駅です。以前は操車場もありました。この駅は、ドイツ鉄道によってカテゴリー 4 駅に分類されています。

ビンゲン中央駅は、ビンゲン・アム・ライン市のビンガーブリュック地区に位置し、ライン川に沿ってナーエ川のほぼ近くまで伸びています。ビンゲン・シュタット駅は南東に 2 km 足らずのところにあります。市営駅は市の中心部にあり、そのバス停からは中央駅よりも市内のバスサービスに簡単にアクセスできます。

ライン・マイン地域の産業遺産に関連する観光名所を結ぶ「ライン・マイン産業遺産トレイル( Route der Industriekultur Rhein-Main )」の観光名所のうち 3 つが中央駅にあります。

• かつて操車場の下を通っていた歩行者用トンネル。
• 鉄道会社が機関車の整備に使用していた歴史的な機関庫。
• すべての線路にまたがる歴史的な鉄道制御センター。

この駅は、ナーエ渓谷鉄道の最初の区間とともに、1858年7月15日にビンガーブルック駅として開業しました。ナーエ川の対岸には、ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道( Hessische Ludwigsbahn )の左岸区間にあるビンゲン(現在のビンゲン・シュタット) 駅がありました。

中央駅の建設中にローマ時代の墓地が発見され、ローマ軍や民間の補助部隊の墓石が多数発見された。第4デルマタルム軍団の一員であったアンナウスの墓石には、1世紀前半に遡るローマの武器や衣服の詳細な様子が刻まれている。^[5]

1859年10月17日、両駅は橋で結ばれました。これにより、ビンガーブリュック駅は、かつてのプロイセン王国とヘッセン大公国の国境にある国境駅となりました。1859年12月15日、左岸のコブレンツ – ビンガーブリュック区間がライン鉄道会社( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) によって開通しました。ザール地方からヴィースバーデンおよびフランクフルト地方への貨物輸送を改善するため、ライン＝ナーエ鉄道 ( Rhein-Nahe-Eisenbahn、ナーエ渓谷鉄道の所有者) とナッサウ州鉄道( Nassauische Staatsbahn ) は、ビンガーブリュック – リューデスハイム間に貨車を運ぶ連絡船を開設することを決定しました。この渡し船は、 1862 年 9 月 1 日にビンガーブリュックとリューデスハイム間のライン川で運行を開始しました。1900 年に運行が中止され、数年後にヒンデンブルク橋に置き換えられました。ビンガーブリュックとリューデスハイムを結ぶこの鉄道橋は、1913 年から 1915 年にかけて建設され、第二次世界大戦中に破壊されました。それ以来、ビンゲン付近で列車がライン川を渡る手段はありません。

1960年、ドイツ連邦鉄道はビンガーブルック港の跡地に貨車修理工場を建設した。3,000平方メートルの工場には3本の並行線路が敷かれ、両端は鉄道網に接続されていた。貨車修理工場は18年後の1978年、保守の集中化により閉鎖された。^[6]

1969 年の市制改革以来、ビンガーブリュックはビンゲン アム ラインの町の一部となっています。それ以来、ビンゲンにはいくつかの駅があります。ビンガーブリュックではナーエ渓谷鉄道が西ライン線と接続しており、長距離列車の停車駅でもあるため、ビンゲンの町で最も重要な駅です。このため、ビンガーブリュック駅は1993 年に ビンゲン (ライン) 中央駅に改名されました。

駅の3つの信号所、ビンガーブルック東塔( Bot )、ビンガーブルッククロイツバッハ( Bkb )、ビンガーブルック西塔( Bwt ) と近くのビンゲンシュタットのBnb 信号所は1996年2月3日に廃止され、ビンゲン中央駅の鉄道橋の中央連動装置Bfに置き換えられた。 ^[7]ビンガーブルック東塔の機械式連動装置は1920年に建設され、ライン線の分岐器や信号機の設定、マインツ方面への入換を担っていた。^[8]

中央駅舎は、2008年にビンゲンで開催されたラインラント＝プファルツ州立庭園博覧会（ Rheinland-pfälzischen Landesgartenschau ）のために改造された。15万平方メートルの面積を覆い、2つの丘があった、使われなくなった操車場と貨物ヤードは撤去され、その場所は庭園博覧会の会場に統合された。^{[9] [10]}さらに、 1996年に放棄されたビンガーブルック東塔信号所は、ショーのために改装され、博物館に改造された。^[8]かつて線路の下を通って車庫まで走っていた長さ100メートルのツインチューブのレンガ造りのトンネルは、深刻な損傷のため埋め戻されなければならなかった。トンネルの入り口は、野外劇場のステージに改造された。入り口の古い階段は修復され、観客の座席エリアとして使われている。これらの工事は園芸ショーの準備として行われた。^[11]さらに、駅のプラットホームから園芸ショーまで障害者がバリアフリーでアクセスできるように、エレベーターを備え園芸ショーのエリアにつながる追加の橋が設置された。

ビンガーブルック・クロイツバッハ（Bkb）信号所は、ビンゲン中央駅の北、操車場のかつての南側の隆起部の近くにあります。これはガントリー信号所で、鉄道施設の上に延びることで操作に使用できるスペースを増やしました。この信号所は、建築家ハンス・クラインシュミットによって鋼鉄の骨組みとして設計され、1936年に完成しました。建物の西端は砕石で造られています。実際の信号塔は15メートルの長さで、さらに操作室と歩道橋があります。そこに収容された連動システムは、シーメンス社製のクラスE 43の10メートルの長さの電気機械式連動システムでした。最盛期には、信号所には貨物ヤードでの列車の操車と操作を担当する5人のスタッフが配置されていました。 1996年、60年間の運用を経て、信号所は他の信号所とともに廃止され、ナーエ橋の中央連動式Bf信号所に置き換えられました。ガントリー信号所は2005年11月8日に歴史的建造物に登録されました。 ^{[12]さらに、現在は}ユネスコ世界遺産のライン渓谷中流上部の文化遺産に登録されています。^[13] 2006年に実施された橋の検査で構造上の欠陥が見つかったため、橋への通行は禁止されました。2009年4月、ビンゲン市議会は連邦政府と州政府に、信号所の修復に向けて世界遺産の保存のための資金を割り当てるよう要請しました。

長距離サービスでは、31 番線と 32 番線の個々のインターシティとユーロシティが、プラットフォーム 101 と 102 に停車します。

ビンゲン中央駅には、旅客サービス用のプラットホームが 3 つあり、プラットホーム線が 6 本あります。プラットホーム線 101 から 103 および 201 に面した 2 つのプラットホームの高さは 55 センチメートルで、202 と 203 の間のプラットホームの高さは 38 センチメートルです。32 番線と 55 番線の一部のインターシティおよびユーロシティの列車は、101 番線と 102 番線に停車します。この駅は、3 つの地域旅客サービスも利用しています。コブレンツとフランクフルト アム マインを結ぶ RE 2地域急行列車は同じプラットホームを使用します。コブレンツとマインツを結ぶ RB 32地域急行列車は、201 番線と 103 番線に停車し、そこで長距離列車または地域急行列車に追い越されます。ビンゲン中央駅を始発または終着とし、カイザースラウテルンへまたはカイザースラウテルンから運行するRB65系統は、通常は203番線に停車する。この路線のピーク時間帯の追加サービスは202番線に停車する。この駅はドイツ鉄道によってカテゴリー4の駅に分類されている。^[1]

2015年のラインラント＝プファルツ州統合定期列車ダイヤ（ラインラント＝プファルツ・タクテス）の一環として、トランス・フンスリュック鉄道（フンスリュッククエルバーン）を再開し、フランクフルト・ハーン空港への鉄道接続を提供することが提案された。この駅には、ビンゲンとマインツを経由してフランクフルトまで走る地域急行サービスが運行される。さらに、ビンゲンを経由してコブレンツとカイザースラウテルン間を走る新しい地域急行サービスが創設される。^[14]

ランゲンロンスハイムからフランクフルト・ハーン空港までのトランス・フンスリュック鉄道の再開は遅れている。

• 「ビンゲン中央駅の路線図」（PDF）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2012年4月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年5月22日閲覧。
• 「ビンガーブルック駅の写真」（ドイツ語）。www.nahebahn.de。2012年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月22日閲覧。
• 「フランクフルト（マイン）－マインツ－コブレンツ－ケルン」。1939 年の時刻表(ドイツ語)。 www.deutsches-kursbuch.de 。2012 年5 月 22 日に取得。