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| 駅経由 | ||||||||||||||||
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| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | バーンホフ通り1,シュタウデルンハイム,ラインラント プファルツ 州 ドイツ | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯49°46′49″ 東経7°41′35″ / 北緯49.780363° 東経7.692962° / 49.780363; 7.692962 | |||||||||||||||
| 行 |
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| プラットフォーム | 3 | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 駅コード | 5973 | |||||||||||||||
| DS100 コード | SSTH [1] | |||||||||||||||
| 国際銀行 | 8005678 | |||||||||||||||
| カテゴリ | 5 [2] | |||||||||||||||
| 運賃ゾーン | ||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1859年12月15日 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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シュタウデルンハイム駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州バート・クロイツナッハ郡シュタウデルンハイムにある、ビンゲンからナーエ渓谷鉄道（ビンゲン-ザールブリュッケン）で35.3 km（21.9 mi）の地点にある通過駅です。1859年12月15日にこの路線とともに開業し、 1866年にプロイセンに吸収されたヘッセン＝ホンブルク方伯領のマイゼンハイム飛び地で最初で唯一の駅でした。この駅はライン＝ナーエ交通協会（RNN）のネットワークエリアにあり、運賃区域は420です。[5]住所はBahnhofstraße 1です。[6]
位置
駅はナーエ川の左岸からそれほど遠くない。住宅地が駅の北と南に広がっている。バリアフリーのアクセスがある。[6]
ナーエ渓谷鉄道は、ナーエ川の北側とほぼ平行に東西方向に町内を走っています。1996 年以来使用されていないグラン渓谷鉄道は、最初は南からディジボーデンベルク修道院の遺跡の周りを広い弧を描いて走り、駅のすぐ外でナーエ線に接続しています。
歴史
ナーエ渓谷鉄道の建設を認可したプロイセン王国とヘッセン＝ホンブルク方伯領との間の1856年6月7日の条約では、第5条で方伯領領内のナーエ川にシュタウデルンハイムにできるだけ近い橋を架け、路線がそこで幹線道路と交差する場所に駅を建設することが合意された。すべての普通列車はそこに停車し、急行列車はプロイセンの隣接するゾーベルンハイム駅にのみ停車することが決定された。[7]ビンガーブリュック–クロイツナハ区間が1858年に開通した後、クロイツナハとオーバーシュタイン間の区間が1859年12月15日に開通し、シュタウデルンハイムが鉄道網に接続された。[8]この路線は1884年に複線化された。[9]
20年にわたる議論の末、バイエルンとプロイセンは1891年10月28日にグラン渓谷鉄道の建設を認可する条約に調印した。ラウターレッケン–オーデルンハイム区間は1896年10月に開通した。シュタウデルンハイムまでの区間の閉鎖は、地元の地主が鉄道建設のために土地を高値で売却しようとしたため遅れた。そのため、不足していた区間は1896年12月に開通した。カイザースラウテルンとシュタウデルンハイム間の路線は1897年7月1日に全線開通した。[10]
路線開通に伴い、駅は大規模な拡張工事を施された。この拡張工事では、分岐器8組、全長1,500メートル（4,900フィート）のターミナル線3本、直径16.07メートル（52.7フィート）のターンテーブル、長さ297メートル（974フィート）の側線、長さ約200メートル（660フィート）の先頭積載ランプと側部積載ランプが設置された。駅構内の東側には、プファルツ鉄道の蒸気機関車用の給水所もあった。[10]
その間に政治情勢は変化したが、ホンブルクからバート・ミュンスターまでの戦略的な鉄道建設は依然として支持されていた。オーデルンハイム-バート・ミュンスター・アム・シュタイン区間は1904年にようやく開通し、オーデルンハイム-シュタウダーンハイン区間はフィーダーサービスとなった。グラン渓谷鉄道はホンブルクからバート・ミュンスターまで複線化されたが、シュタウダーンハイムからの接続線は単線のままであった。[11]
ナーエ渓谷鉄道の近代化の一環として、駅の機械式信号システムは1980年頃に廃止された。[12]グラン渓谷鉄道の旅客サービスは、1981年にホンブルク-グラン-ミュンヒヴァイラー区間、1985年にアルテングラン-ラウターレケン-グルムバッハ区間、1986年5月30日にラウターレケン-グルムバッハ-シュタウダーンハイム区間で廃止された。ラウターレケン-グルムバッハ-シュタウダーンハイム区間は1996年7月1日に正式に閉鎖された。[13] [14]
現在の開発状況（1996年以降）
2000年以来、アルテングランから駅の東にあるナーエ渓谷鉄道との分岐点まで、グラン渓谷鉄道で排水作業が行われています。 [15]このサービスを駅まで延長する計画があります。[16]
駅を根本的に近代化する計画は2008年に最終決定された。これには、プラットホームの高さを55cm（22インチ）に上げるという形で障害者用アクセスの提供、2つのエレベーターの設置、車椅子用スロープ、新しいプラットホームの高さに合わせた階段の改修などが含まれていた。工事は2010年に始まり、近代化の費用は合計250万ユーロだった。工事は2012年6月に完了し、その後、州および地方の政治家数名の参加を得て、近代化された駅の公式オープンが行われた。[17]
鉄道サービス
1860年にナーエ渓谷鉄道が完成すると、ザールブリュッケンとビンガーブリュックの間で合計4組の列車が運行されるようになった。[8]その重要性が低かったため、急行列車は隣接するゾーベルンハイムにのみ停車した。
1897年に下グラーン渓谷鉄道が完成すると、1883年に開通したラウターブルンネン渓谷鉄道でシュタウダーンハイムからカイザースラウテルンへ、またその逆の直通列車が運行され、駅の利用者数が増加した。1904年にグラーン渓谷鉄道がホンブルクとバート・ミュンスターの間で全線開通した後、これらの列車は廃止された。その後、オーデルンハイムへの路線は蒸気機関車で運行された。オーデルンハイム経由の直通列車は後になって復活した。1961年にグラーン渓谷鉄道のオーデルンハイムとバート・ミュンスター間の廃止後、同路線のすべての列車はシュタウダーンハイムを経由し、最近までその多くがゾーベルンハイムまで運行されていた。[18] 1990年代初頭までシュタウダーンハイムはリージョナル・シュネルバーン（リージョナル・エクスプレスの前身であるリージョナル・ラピッド・トランジット）の停車駅であったが、その後この種の列車は廃止された。[19]
ザールブリュッケンとテュルキスミューレ間のナーエ渓谷鉄道は1969年から電化されており、レギオナルバーン（RB）の列車は西へ向かって運行されているが、いくつかの例外はテュルキスミューレまでである。残りのナーエ渓谷鉄道の電化は、路線の複雑な地形のため進んでいない。[20]
毎日、RB 33 線では、Regionalbahn の列車が 1 時間ごとに運行しています。Rhein -Nahe-Express は、 Staudernheim 駅に 2 時間ごとに停車します。
注記
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「Stationspreisliste 2024」[2024年駅料金表] (PDF) (ドイツ語)。DB Station&Service。2023年4月24日。 2023年11月29日閲覧。
- ^ 「RNN Wabenplan 2021」(PDF) .ライン・ナーエ・ナーフェルケールスVerbund。 2021 年 1 月 1 日。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ 「料金情報2021」(PDF) .ライン・マイン・Verkehrsverbund。 2021 年 1 月 1 日。p. 153 . 2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ 「RNN ハニカム プラン 2013」(PDF; 1.6 MB) (ドイツ語)。ライン・ナーエ・ナーフェルケールスVerbund 。2013 年5 月 17 日に取得。
- ^ ab 「駅プロフィール：シュタウダーンハイム」（ドイツ語）。bahnhof.de 。 2013年5月17日閲覧。
- ^ ヴィグル。プロイス。 Gesetzes-Sammlung 1857、no. 34 (ドイツ語)、505-510 ページ
- ^ ab Fritz Engbarth (2009)。150 Jahre Reisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1 (ドイツ語)。 p. 6.
- ^ フリッツ・エングバース (2009)。150 Jahre Reisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1 (ドイツ語)。 p. 7.
- ^ ab ハンス・ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー (1996)。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 16ページ以降
- ^ ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 21ページ以降
- ^ フリッツ・エングバース (2009). 150 Jahre Reisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - 魅力的な Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 2 (ドイツ語)。 p. 9.
- ^ ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 64f。
- ^ 「Zeittafel Strategische Strecke (Auswahl)」 (ドイツ語)。 lok-report.de 。2013 年5 月 17 日に取得。
- ^ フリッツ・エングバース (2007)。Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz (2007) (ドイツ語)。 p. 101.
- ^ “Krumme Geländer haben ihre Berechtigung”. Allgemeine Zeitung (ドイツ語) 。2013 年5 月 17 日に取得。
- ^ “Innenminister Roger Lewentz weiht neuen Staudernheimer Bahnhof ein”. Rhein-Zeitung (ドイツ語) 。2013 年5 月 17 日に取得。
- ^ ハンス＝ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。 p. 65.
- ^ 「Staudernheim 1990 - 1999」（ドイツ語）nahebahn.de 。 2013年5月17日閲覧。
- ^ フリッツ・エングバース (2009). 150 Jahre Reisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1 (ドイツ語)。 p. 9.
参考文献
- ハンス・ヨアヒム・エミヒ、ロルフ・ベッカー（1996年）。Die Aisenbahnen an Glan und Lauter (ドイツ語)。ヴァルトモール: 自費出版。ISBN 3-980-49190-0。
- フリッツ・エングバース (2009)。 「150 Jahre Aisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag、パート 1」(PDF; 1,0 MB) (ドイツ語) 。2013 年5 月 17 日に取得。
- フリッツ・エングバース (2009)。 「150 Jahre Aisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag、パート 2」(PDF; 2,0 MB) (ドイツ語) 。2013 年5 月 17 日に取得。
- ベルンハルト・ヘイガー (2010)。Spielbank、Kaiser und S-Bahn-Takt - 150 Jahre Frankfurt-Homburger Eyesenbahn in Jahrbuch für Aisenbahngeschichte 2010/2011 (ドイツ語)。ホーベルホフ: DGEG メディアン。ISBN 978-3-937189-54-3。