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| ベル 525 リレントレス | |
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| 飛行中のベル 525 のプロトタイプ | |
| 役割 | 超中型多用途ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベル・テキストロン |
| 初飛行 | 2015年7月1日 |
| 状態 | 開発中 |
| 生産 | 2015年～現在 |
ベル525リレントレスは、ベル・テキストロンが開発中のアメリカの超中型ヘリコプターである。ベル525は、2012年2月にテキサス州ダラスで開催された2012ヘリエキスポで発表された。このヘリコプターは2015年7月1日に初飛行した。最大19人の乗客を輸送できるように設計されています。[1]この航空機は、フライ・バイ・ワイヤを採用した最初の民間航空機であり、プロトタイプが墜落したため、現在もゆっくりと認証に向けて取り組んでいます。2024年の時点で、ベルは飛行認証の完了に向けて取り組んでおり、[2]最初の注文を確保しています。
これは、開発の後期段階にある複合材と金属製の機体を備えた、ツインタービンエンジンのヘリコプターです。
発達
ベルは、ベル429とベルV-22に続く新しいプロジェクトとして、超中型機ベル525を発表しました。これは以前はプロジェクトXまたはマゼランとして知られていました。このヘリコプターは、50から500海里の航行用に設計されており、ツインエンジンで駆動する5枚羽根のメインローター、デジタルコントロール、ガーミンG5000Hスクリーンを備え、16〜20人の座席が計画されています。[3]フライトソフトウェアには、ヘリコプターのシングルパイロット操作を可能にする機能が搭載される予定です。[3]
ベル525の初飛行は2014年後半に予定されていた。[4] PHI社がこの機種のローンチカスタマーであったが[5] 、 2016年現在ではローンチカスタマーではなくなった。[6] 6か月の遅延の後、ベル525のプロトタイプは2015年7月に初飛行した。その時点で、ベルは認証が2017年末までに完了すると予測していた。[7] [8] FAAは2016年5月にフライバイワイヤのコンセプトに対処するための特別な規則を提案した。[9]
2016年7月の墜落
2016年7月6日中部夏時間午前11時48分頃、試作機はテキサス州イタリア近郊での試験飛行中に墜落し、乗員2名が死亡した。[10]登録番号N525TAの航空機は、高度約2,000フィート（610メートル）を時速約229マイル（199ノット）で飛行中に分解した。 [ 11 ]試作機の飛行試験中、メインローターの激しい振動が一連の出来事を引き起こし、航空機の分解を引き起こした。シザリングタイプのメインローターの振動により、機体に6ヘルツの振動が発生し、バイオメカニカルフィードバックループが操縦席から操縦士や制御装置に伝達されるなど、さまざまな問題が発生した。事故は、両エンジンの出力を下げるために特別なソフトウェアを使用した、片エンジン停止の模擬試験中に発生した。事故につながる状況には、他にも多くの側面がある。[13]
この墜落事故により、予定されていた認証[12]が2017年以降に延期された。[14] 2018年2月、ベルは認証が2018年後半または2019年初頭までに完了すると予測した。 [1] 2018年12月、2019年の米国型式認証に向けて、1,300時間のターンタイムと900時間の飛行が蓄積された。2019年初頭、3機目のプロトタイプが雪に覆われた米国北部大陸で性能を検証するため、2機のヘリコプターがカナダのノースウェスト準州のイエローナイフで寒冷気候でのテストを受けることになっていた。[15]
ベルはFAAと協力して新しい設計の認証に取り組んでおり、テストの例には模擬着氷条件の実行などが含まれています。[16]
対象市場
このヘリコプターはベル社がこれまでに製造した中で最大の民間ヘリコプターであり、16人の乗客と2人の乗組員を乗せることができる。[17]
ベルはまた、ベル525を20人乗りの多目的機、兵員輸送機、捜索救助機（SAR）として軍事顧客に売り込んでいる。[18]ベルは、イギリス空軍のプーマ（SA330）ヘリコプターの代替を目的とした新中型ヘリコプタープログラムのために525をイギリスに販売しようとしたが、[19]ベルの提案はイギリスの中型ヘリコプタープログラムの事前資格審査の質問票の段階を通過できなかった。[20]
2019年にベルはパリ航空ショーでベル525を展示し、市場に進捗状況を報告するとともに、航空機システムの一部を実演した。[21]
2024年、ベルはベル525の最初の顧客として、ノルウェーの石油会社エクイノールが北海沖合市場で運航する10機の注文を発表し、2020年代後半に納入される予定である。顧客はベルとその製品との30年にわたる関係に言及した。[17]
デザイン
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ベル 525 は、中型ヘリコプターの要件を満たすように設計されている。主に複合材と金属で製造され、触覚による指示を備えたフライバイワイヤ飛行制御を組み込んだ最初の商用ヘリコプターとなる。このシステムは三重冗長化されており、2 つのシミュレータ環境で開発されている。[23] 525は、 GE CT7-2F1ターボシャフトエンジン2 基と、新しい複合材 5 枚ブレード メイン ローター システムを搭載している。[5] 525 のコストはまだ決定されていないが、アグスタウェストランド AW139やシコルスキー S-92などのヘリコプターで実行される 50 ～ 400 海里のミッションではコスト競争力があると予想される。[24] [25]
ベル 525 は、沖合の石油・ガス事業をサポートするのに理想的な、新興の「超中型」サイズカテゴリに適合するように設計されている。[26]顧客の半分は、このセクターから来ている。[23]同クラスで開発中のヘリコプターは、エアバス ヘリコプターの H175とアグスタウェストランド AW189である。[5] 525 は、最大総重量で、カテゴリ A 離陸クラスで認定される予定である。これは、ヘリコプターの 2 つのタービン エンジンの 1 つがいつでも故障した後でも、離陸 (または着陸) を継続できることを意味している。このヘリコプターは、既存の超中型ヘリコプターよりも多くの 19 人の乗客を運ぶことができるはずである。[1]このヘリコプターは、標準構成で 2 人のパイロットと 16 人の乗客、高密度座席で 2 人のパイロットと 20 人の乗客を運ぶように設計されている。[27]
仕様（ベル 525）
「ベル525」のデータ、 [28]フライト・グローバル[29]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 16人または20人
有効荷重: 8,200ポンド (3,700 kg) - 総重量: 20,500 ポンド (9,300 kg)
- 最大離陸重量: 20,500 ポンド (9,300 kg)
- 燃料容量: 2,461 リットル (541 英ガロン、650 米ガロン)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック CT7-2F1 ターボシャフト2 基、各 1,800 shp (1,300 kW)
- メインローター直径: 54 フィート 6 インチ (16.61 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 190 mph (306 km/h、165 kn)
- 巡航速度: 178 mph (287 km/h、155 kn)
- 航続距離: 644 マイル (1,037 km、560 nmi) 最大 GW、海面、ISA、標準燃料、予備燃料なし、VLRC
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)、地上効果で 12,000 フィート (3,700 メートル) ホバリング、6,000 フィート (1,800 メートル) HOGE
航空電子機器
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcd Osborne, Tony (2018年2月23日). 「Bell Pressing Ahead With Fly-By-Wire 525 Certification」. Aviation Week Network . 2021年10月22日閲覧。
- ^ 「ベル、2024年前半に525機の認証飛行テストを完了することを目指している」Vertical Mag 。 2024年4月26日閲覧。
- ^ ab 「新型航空機プレビュー：ベル525リレントレス」。ビジネスジェットトラベラー。2015年1月27日。 2024年4月26日閲覧。
- ^ 「ベル ヘリコプター、HELI-EXPO 2014 でベル 525 プログラムの最新情報を発表」2014 年 4 月 29 日アーカイブ、Wayback Machine。ベル ヘリコプター、2014 年 2 月 25 日。アーカイブ リンクが無効です。[リンク切れ ]
- ^ abc Norris, Guy (2012年2月20日). 「より大きなベル（ウェブタイトル：スーパーミディアム525 Relentlessでベルが変化を告げる）」. Aviation Week & Space Technology . 174 (7). ニューヨーク：McGraw-Hill：36–37.[永久リンク切れ ]
- ^ ドリュー、ジェームズ。「ビデオ：ベルは市場のトラブルにもかかわらず、525を執拗に追求している」。FlightGlobal。リードビジネス情報。 2018年8月15日閲覧。
- ^ ペリー、ドミニク（2015年7月2日）。「ビデオ：新型ベル525リレントレスの初飛行に成功」Flightglobal.com 。 2015年8月16日閲覧。
- ^ 「Eclipse Special EditionとBell Model 525のニュース、The Weekly of Business Aviationより」。Aviation Week Network。2015年7月7日。 2021年10月22日閲覧。
- ^ 「連邦官報 – 特別条件: ベル・ヘリコプター・テキストロン社 (BHTI)、モデル 525 ヘリコプター、システムと構造の相互作用」。2016 年 5 月 27 日。2016年8 月 6 日閲覧。
- ^ ラミレス、ドミンゴ（2016年7月6日）。「ベルヘリコプターがエリス郡で墜落、2人死亡と報道」フォートワース・スターテレグラム。 2016年7月6日閲覧。
- ^ 「NTSB識別番号: DCA16FA199」。NTSB 。 2016年8月6日閲覧。
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- ^ Rotorcraft、マーク・フーバー • 寄稿者。「NTSB：激しい振動がベル525の故障を誘発 | AIN」。Aviation International News 。 2024年4月26日閲覧。
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- ^ 「ベル525ヘリコプター、寒冷地テストのためカナダへ向かう」Flightglobal 2018年12月18日。
- ^ 編集者、ケリー・リンチ。雑誌、AIN月刊。「Bell 525 Certification on Horizon This Year | AIN」。Aviation International News 。 2024年4月26日閲覧。
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- ^ 「ベル社、英国の新型中型ヘリコプターの要件に「理想的な」525機を推奨」Janes.com。
- ^ ジェニングス、ガレス（2022年11月2日）。「英国、新型中型ヘリコプター候補を絞り込む」。Janes.com 。2022年12月4日閲覧。
- ^ 「ベル・ヘリコプター、パリショーで多数のアップデートと航空機を展示」。ヘリコプター・インベスター。 2024年4月26日閲覧。
- ^ 「ベルの525は容赦ない」。Sport Aviation：2012年4月14日。
- ^ ab 「ベル525リレントレスの『飛行テスト』」Vertical Mag 2016年6月30日。 2021年10月22日閲覧。2014年7月23日にアーカイブされました。
- ^ 「ベル 525 パンフレット」 2013 年 10 月 5 日アーカイブ、Wayback Machine。ベル ヘリコプター、2012 年 2 月。pdf
- ^ 「『Relentless 』 525がベル社最大のヘリコプターに」2014年9月7日アーカイブ、Wayback Machine。AINOnline 、2012年2月。
- ^ CFM、共同; Airshow、共同; シンガポール; Recruitment、共同; GOOSE; Trimble、Stephen (2015年2月23日)。「分析：石油価格は超不確実性を生み出す」。Flight Global 。 2021年10月22日閲覧。
- ^ 「ベル 525 リレントレス」。ベルフライト。 2021年10月22日閲覧。
- ^ “BELL 525 RELENTLESS”. bellflight.com . 2019年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ CFM、共同; Airshow、共同; シンガポール; Recruitment、共同; GOOSE; Perry, Dominic (2015年9月21日). 「Bell、525のさらなる性能向上に自信」. Flight Global . 2021年10月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 ベル 525 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
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- ベル 525 ウェブページ
- 分析: ベル 525 リレントレスの断面図と技術説明
- ベル 525 の断面図
- マーク・フーバー（2018年1月17日）。「NTSB：激しい振動がベル525の崩壊を引き起こした」。AINonline。
- スティーブン・トリムブル（2018年1月17日）。「NTSBの報告書、致命的な525便墜落事故で制御システムの欠陥を指摘」Flightglobal。