オーストラリア陸軍NH90
オーストラリア海軍MRH -90（2015 年）
MRH-90のコックピットNHインダストリーズMRH-90タイパンは、21世紀初頭にオーストラリア陸軍とオーストラリア海軍で運用されていたNH90多用途ヘリコプターの派生型である。2007年12月に運用が開始され、海軍では2022年、陸軍では2023年に退役した。機体の大部分はオーストラリアで組み立てられた。当初、全機は2037年に退役予定だった。退役後、機体は売却され、その後部品取りのために解体された。この解体作業は2024年現在も継続中である。
合計47機のヘリコプターが取得され、主に陸軍が運用し、そのうち40機が運用され、12機が特殊作戦能力を備えていた。高額な維持費と数回の運航停止により、退役予定日は2024年に前倒しされた。2023年に2件の事故（うち1件は機体喪失）が発生したため、陸軍のMRH-90は1年早く、2023年9月に退役した。海軍は、キャンベラ級強襲揚陸艦（LHD）を含む支援および兵站用に6機のMRH-90を運用していたが、陸軍より1年早い2022年に退役した。買い手がつかなかったため、機体は保管され、主要部品は他の運用者に部品として売却され、機体は埋められる運命にあった。[ 1 ]
MRH-90は、この時期にオーストラリア国防軍が運用していた数多くのヘリコプター機種の一つであり、多用途ヘリコプターなど様々な機種が含まれていました。MRH-90は、2000年代初頭に当時運用されていたシコルスキー・ブラックホークとウェストランド・シーキング・ヘリコプターを補完し、最終的には置き換えました。MRH-90は2010年代には陸軍の主力中型ヘリコプターであり、当初はより長期間運用される予定でした。しかし、最終的には、置き換えたブラックホークと同じ機種である改良型に置き換えられました。
設計と開発
MRH-90キャビンシートMRH-90 タイパンは、 NHI インダストリーズ NH90多目的ヘリコプターのオーストラリア版で、最大離陸重量は約 10 トン、複合材製の胴体とフライ バイ ワイヤ制御を備え、NATO との相互運用性を考慮して設計された NH90 です。MRH-90 は、パイロット 2 名と最大 20 名の兵員、または担架 12 台を運ぶことができます。気象レーダー、FLIRセンサー、グラス コックピットを備え、1600 skw (2,230 shp) を超える出力を発生する 2 基のロールス ロイス ターボメカ RTM322-01/9タービン エンジンで駆動します。このヘリコプターは、格納式の三輪式着陸装置、2 つのサイド スライド ドア、後部のランプを備えています。[ 2 ]導入から数年後、サイド ドアの設計が議論の対象となりました。特定の戦闘状況では幅が十分ではなかったため、陸軍は MRH-90 を運用する際に「戦術的な回避策」を実施することになりました。[ 3 ]
特殊作戦対応型には、高速ロープ降下・懸垂下降抽出システム（FRRES）とキャビンドア用の銃架が追加された。[ 4 ] [ 5 ]
調達
2009年、ブリスベン上空で試験飛行中の量産型NH90モデル。2004年、オーストラリアは陸軍の老朽化したS-70Aブラックホークヘリコプターを補完するためにNH90を12機発注すると発表した。[ 6 ] 2006年6月、オーストラリア国防軍（ADF）はS-70A-9ブラックホークとウェストランドシーキングヘリコプターの代替計画を発表した。 [ 7 ]さらにNH90が34機発注され、合計46機となった。4機はヨーロッパで製造され、42機はブリスベンのオーストラリアンエアロスペース（エアバスヘリコプターの子会社）で現地製造された。[ 8 ] ADFの指定と名称「MRH-90タイパン」は「多目的ヘリコプター」としての使用を指し、オーストラリア固有のヘビの属を指している。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]最初のMRH-90は2007年12月に陸軍で運用開始された。[ 12 ] 6機のMRH-90は、2011年に再編成され、2013年に再就役したオーストラリア海軍（RAN）の第808飛行隊によって運用される予定だった。 [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]全体として、46機の機体が運用され、47機目は予備として保管されていた。[ 15 ]
最初の機体は2007年3月にフランスのマリニャーヌで初飛行し、同年オーストラリアに納入された。[ 16 ]最初の2機は2007年12月に納入された。[ 17 ]
46機のうち42機は、エアバス・ヘリコプターズ（2014年以前はユーロコプター）の一部であったオーストラリアン・エアロスペースによって組み立てられた。このヘリコプターは、AIR 9000プログラムを実行するために、2004年からオーストラリア国防省によって発注された。2004年にはAIR 9000のフェーズ2用に12機が発注され、2006年には後のフェーズでさらに34機が発注された。[ 18 ]オーストラリアで組み立てられた航空機は、オーストラリアのタウンズビル、オーキー、ナウラ、ホルズワーシーの施設での作業を含むオーストラリア産業能力パッケージの一部であった。[ 16 ] 2011年までに15機が納入された。[ 19 ]
46機に加えて47機目のMRH-90が追加され、1機を地上訓練装置として使用することが可能になった。[ 20 ]全体として、MRH-90はオーストラリア軍でブラックホークやシーキングを補完または代替した。[ 16 ]
この調達には、オーストラリアのタウンズビル、オーキー、ナウラ、ホルズワーシーにある施設での最終建設施設を含むオーストラリア産業能力パッケージが含まれていました。 [ 16 ]
運用履歴
後部ランプ開放、2016年2010年4月20日、アデレード近郊でMRH-90がエンジン1基の故障を起こしたが、エジンバラ空軍基地に無事着陸し、NHIndustriesの職員が原因を調査した。[ 21 ] 5月18日、オーストラリア国防軍は、4月の事故以来エンジンの問題によりMRH-90全機が運航停止になったと発表した。[ 22 ]すべてのMRH-90はロールス・ロイス・ターベメカRTM322を使用していた。[ 23 ]故障の原因はコンプレッサーブレードがエンジンケーシングに接触したことと判明し、新たな予防点検が行われ、2010年7月に飛行が再開された。[ 24 ] 2011年6月、NFH型はRAN S-70B3シーホークの後継機選定競争でシコルスキーMH-60Rに敗れた。 [ 25 ]
2018年の訓練演習で、オーストラリア兵がMRH-90ヘリコプターからヘリコプター投下を行った。
2017年のアンザック・デーに飛行するタイパン2014 年 7 月、オーストラリア会計検査院はMRH-90 に関する報告書を発表し、調達ミスと開発上の欠陥により、当初その月に予定されていた最終運用能力 (FOC) が、計画より 5 年近く遅れて 2019 年 4 月まで遅れたと指摘した。2007 年に最初に納入された NH90 は、設定された 11 の運用能力マイルストーンのいずれもまだ検証されておらず、強制的な再設計には、キャビンの床と風防、ラペリングフック、ドア ガンナーポジションの強化が含まれていた。予備部品の入手と機体維持にもより多くの費用がかかった。オーストラリア陸軍は、老朽化した S-70A ブラックホークを予定されていた退役日を超えて運用せざるを得なかった。[ 26 ]遅延のため、オーストラリアは追加のヘリコプターを 1 機受け取り、合計 47 機となった。[ 27 ] 2015 年 9 月までに、ほとんどの欠陥は対処されたと報告されている。[ 28 ] 2017年6月、オーストラリア海軍はHMASアンザック 艦上で試験を成功裏に完了した。[ 29 ]
RIMPAC 2018向け物資を搭載したMRH-902015年、オーストラリア陸軍は特殊作戦対応可能なMRH-90を開発するため、20機の旧型ブラックホークの退役を2021年末まで4年間延期することを決定した。 [ 4 ] [ 5 ]そのため、高速ロープ降下およびラペリング抽出システム（FRRES）とキャビンドア用の銃架を開発する必要があった。[ 4 ] [ 5 ]タイパン銃架にはM134DミニガンまたはMAG 58機関銃のどちらかを取り付けることができ、使用しないときは、高速ロープ降下およびラペリングを可能にするためのクリアランスを確保するために、外側の格納位置に移動できる。[ 30 ] [ 31 ]ドアの幅が十分ではなかったため、兵士が航空機から降りている間は武器を発射することができず、陸軍はMRH-90を運用する際に「戦術的な回避策」を実施する必要があった。[ 32 ] 2019年2月、特殊作戦用のMRH-90 12機のうち最初の2機が第6航空連隊に納入された。[ 33 ] [ 5 ]
2021年6月、整備とスペアパーツの不足により、すべてのMRH-90が一時的に運航停止となった。これらの部品はヨーロッパから輸送する必要があった。[ 34 ]オーストラリアは、運航停止、運用の中断、早期退役によって生じたサービスの空白を埋めるため、旧型のS-70Aの耐用年数を延長し、一時的な措置として追加のチヌークヘリコプターを購入し、6機のAW139をリースし、さらに代替ヘリコプターを緊急に調達した。[ 35 ] [ 36 ]
2023年7月、タリスマン・セイバー演習中に、特殊部隊員がMRH-90ヘリコプターからのファストロープ降下訓練を行った。2023年には、運航停止につながる事故が2件発生し、うち1件は死者が出た。2023年3月、オーストラリアのMRH-90ヘリコプター（乗員10名）がエンジン故障を起こし、ジャービス湾に不時着したが、全員無事だった。ヘリコプターの浮揚システムが作動し、機体は浮上し、近くの海岸に曳航された。[ 37 ]この事故を受けて、調査が行われるまで全てのMRH-90が運航停止となった。[ 37 ]初期の兆候では、飛行ソフトウェアのアップデートが欠落していたことが示唆された。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] MRH-90は2023年4月6日に運航を再開した。 [ 40 ]後に、ジャービス湾での不時着はエンジンのタービンブレードの故障が原因だったと報告されたが、これは10年前に特定された既知のエンジンと整備の問題に関連しており、飛行ソフトウェアと整備に関するより複雑な状況の一部であった。[ 41 ]
2023年7月、オーストラリアのMRH-90がクイーンズランド州ハミルトン島沖でタリスマン・セイバー演習中に夜間に墜落し、乗員4名全員が死亡した。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] 8月初旬までに、コックピットと人間の遺体が水深40メートルの残骸の中から回収され、壊滅的な衝突があったことが確認された。[ 40 ] 2023年8月8日、ダイバーがフライトデータレコーダーを回収した。[ 47 ]ジャービス湾の事故とタリスマン・セイバーの墜落事故との関連性はないと判断され、2023年末までに否定されたが、天候、飛行ルート、その他のヘリコプターシステムなど多くの要因について調査が継続された。[ 41 ]
退職と後任人事
MRH-90は当初2037年に退役する予定だった。[ 48 ] 2021年12月、旧世代のS-70ブラックホークが退役したのと同じ日に、オーストラリア政府は陸軍のMRH-90機を新型UH-60Mブラックホークに置き換える計画を発表した。[ 48 ] [ 49 ]退役予定日は2024年に延期された。[ 36 ] 2022年4月、オーストラリア海軍はMRH-90の飛行を中止し、保管した。[ 50 ] [ 51 ] 2022年5月、政府はオーストラリア海軍の6機のMRH-90をMH-60Rシーホークに置き換えると発表した。[ 52 ] [ 53 ]オーストラリア海軍は既にMRH-90と並行して、2013年から2016年の間に納入された24機のシーホークを運用していた。[ 54 ] 2022年8月、オーストラリアはMRH-90の後継機としてUH-60Mブラックホーク40機の購入を承認した。[ 35 ] [ 55 ]
2023年9月29日、オーストラリア政府はMRH-90がADFの運用に戻らないことを発表し、以前計画されていた2024年12月の退役日を前倒しした。[ 56 ] [ 57 ]当局は、早期退役は、まだ進行中の墜落事故調査の結果を示唆するものではないと述べた。機体は2023年7月の墜落事故以来、運用停止となっている。[ 58 ]運用停止当時、38機のMRH-90が運用されていた。[ 59 ] ADFは20年以上にわたり、このプログラムに約35億ドルを投資した。[ 36 ]
2024年2月、オーストラリア政府は、陸軍パイロットの「必須訓練要件」を支援するため、英国国防省からH135ジュノー5機を5年間リースすると発表した。[ 60 ]これらのヘリコプターは、民間の緊急事態における人員や物資の輸送にも使用される可能性がある。[ 61 ]
退役当時、NH90は12か国で運用されており、ノルウェーもヘリコプターを退役させるなど、いくつかの運用上の問題が指摘されていた。[ 58 ] [ 62 ]
余波
同型機を運用しているニュージーランドから購入の問い合わせがあった。ここに写っているのは2015年に撮影されたニュージーランド空軍機とオーストラリア機である。国防省は、 MRH-90が退役した後、他のNH90運用者に売却することを申し出た。売却は実現せず、2023年後半にヘリコプターを解体して部品を取り出す作業が開始された。[ 63 ] [ 62 ]ニュージーランドは、部品だけでなくヘリコプター全体を購入することに関心を示した唯一の国であったが、取引は成立しなかった。[ 64 ]その後、オーストラリア政府は、エンジン、アビオニクス、その他のサブシステムなど、機体から取り外された主要なスペアパーツのために機体を解体することを決定し、他のNH90運用者に提供する一方、国固有のアップグレードは機体とともに埋められる。[ 65 ]
ウクライナはロシア・ウクライナ戦争で使用するためにオーストラリアのMRH-90を正式に要請したが、当時飛行可能な機体は報告されておらず、機体の解体がすでに始まっていたため拒否された。[ 66 ] [ 67 ]国防省は、機体を完全に運用可能な状態に戻すことは不可能だと述べた。[ 68 ]さらに、再組み立てされた場合に問題のあるヘリコプターを提供することへの懸念があった。[ 69 ] [ 68 ]一方、ウクライナは、戦闘地域ではリスクプロファイルがまったく異なるため、問題についてはあまり懸念していないと述べた。[ 68 ]しかし、タイミング的に、ヘリコプターはすでに部品が取り外され、オーストラリアのF-111で行われたように埋める準備がされており、2024年初頭の時点で、機体の大部分は部分的に解体された状態でオーストラリアの倉庫に保管されている。[ 70 ] [ 69 ]策定された処分計画には、買い手が見つからなかったため、他の運用者への譲渡は含まれていなかった。[ 71 ]国防大臣は、ヘリコプターの要請が遅すぎたため、機体を再組み立てすることは不可能だと述べた。ただし、退役に関する国民的議論は継続中である。[ 72 ] [ 68 ] 2024 年初頭の時点で、47 機体のうち 45 機体 (予備機体 1 機と Talisman Sabre 事故で失われた機体 1 機) が退役し、埋められる予定であると報告されている。[ 73 ]
2023年7月の死亡事故から1年が経過したが、オーストラリアの調査は依然として継続中で、事故原因については明確な答えが出ていない。[ 74 ]死亡事故に関する独立調査では、2022年にテストパイロットの1人が安全上の問題に非常に懸念を抱いていたため、指揮系統を破ったことが判明した。[ 75 ]
墜落事故から1年後、オーストラリア国防軍は墜落事故で亡くなった人々を追悼する式典を行った。[ 76 ]
仕様（MRH-90タイパン）
2016年のアンザック・デーにチャームサイドで展示されたMRH-90アグスタウェストランド[ 77 ] 、エアバス・ヘリコプターズ[ 78 ]、国際軍用機名鑑2002/2003 [ 79 ]のデータ
一般的な特徴
- 乗務員：フライトクルー2名＋ロードマスター
- 収容人数：着席兵20名、または医療搬送用ストレッチャー12台、またはNATOパレット2個、または外部吊り下げ荷重4,200kg （9,259ポンド）
- 全長： 16.13 メートル（52 フィート11 インチ）
- 空車重量： 6,400 kg (14,110 lb)
- 最大離陸重量： 10,600 kg (23,369 lb)
- 動力装置：ロールス・ロイス・ターボメカRTM322-1 /9ターボシャフトエンジン×2基、各1,802kW （2,417hp ）（オプション）
- メインローター直径： 16.3m （53 フィート6 インチ）
- メインローター面積: 208.699 m 2 (2,246.42 sq ft)ルート: ONERA OA312;チップ: ONERA OA409/OA407 [ 80 ]
パフォーマンス
- 最高速度： 300 km/h (190 mph、160 kn)
- 航続距離： 800 km (500 マイル、430 nmi) TTH
- 耐久時間： 5時間
- 運用高度上限： 6,000 メートル（20,000 フィート）
- 上昇率： 8 m/s (1,600 ft/分)
武装
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外部リンク
- ダニエル・ライオン大尉は、タイパン機の墜落事故発生前に軍に対し安全上の問題について懸念を表明していた - 2024年5月1日
