モデルカー

モデルカー

さまざまなホットウィールのおもちゃの乗り物
タイプ	おもちゃの車
会社	様々な
国	様々な
材料	プラスチック、金属

モデルカー、またはおもちゃの車は、自動車をミニチュアで再現したものです。トラック、バス、ATVなどの他のミニチュア自動車も、この一般的なカテゴリに含まれることがよくあります。多くのミニチュア車両はもともと子供向けのおもちゃとして作られたため、モデルカーとおもちゃの車に明確な違いはありませんが、「モデル」という言葉は、組み立てが必要であるか、実際の車両を小さなスケールで正確に再現したものであることを意味します。キット組み立ての趣味は 1950 年代を通じて人気を博し、大人によるミニチュア収集は 1970 年頃から勢いを増し始めました。1980 年代半ば以降、特に大人向けに作られた精密なミニチュアが市場の大きな部分を占めています。^{[1] [2] [ページが必要] [3]}

『模型自動車の組み立てと収集の完全ガイド』の著者ルイス・ハイルブローナー・ハーツによると、この趣味に関係する乗り物の範囲は「普通の自動車、レーシングカー（[...]）、バス、トラック、特殊作業車両（特に消防車）、自走式砲運搬車や移動式ロケット発射装置などの装備を含む軍用車両、ブルドーザーやロードローラーなどの建設機械、トラクターや関連農機具、移動式ショーマンのエンジン、カスタマイズされた自動車、ホットロッド、ドラッグスター、最近人気のいわゆる「ファニーカー」、初期の自走式ロードキャリッジなど」に及ぶ。^[4]

自動車のミニチュアモデルは、本物の自動車が登場した頃にヨーロッパで初めて登場しました。その後すぐに、米国でも登場しました。^[5]これらはおもちゃやレプリカで、鉛や真鍮で作られることが多かったです。^[6] 20世紀初頭に作られた後のモデルは、石膏や鉄をスラッシュ鋳造したものです。ドイツのビング社が製造したもののような、ブリキやプレス鋼で作られた自動車、トラック、軍用車両は、1920年代から1940年代にかけて導入されましたが、当時のモデルが実際の車両を模倣することはめったにありませんでした。これは、初期の鋳造や金属成形技術が粗雑だったためと思われます。^[7]亜鉛、アルミニウム、マグネシウム、銅などの合金（ザマックとして商標登録）で車両を鋳造することは、1930年代後半に人気が高まり、第二次世界大戦後も主流でした。^{[8] [ページが必要]}

初期のモデルカーの多くは、玩具やコレクション用として意図されたものではなかった。1920年代までには、実際の自動車メーカーがデザインやプロモーション用にスケールモデルやフルサイズモデルを設計・製作するようになった。例えば、フランスのシトロエンは、1923年には早くもプロモーション用に独自のモデルを製作していた。 ^{[9] [10]}スタイリングモデルやコンセプトモデルは木や粘土で作られることがあり、3/8スケールのものが多かった。^{[11] [12] [ページ必要]} 1930年から1968年まで、ゼネラルモーターズはフィッシャーボディクラフトマンズギルドコンペティションを後援し、何百人ものモデラーが奨学金をかけて競い合った。^{[13] [ページ必要] [14] [ページ必要]}。創造性が認められ、業界のスタイリストとして雇用される可能性を高めることに重点が置かれていた。

社内模型は、実車と同様の材料で作られた精密なレプリカである場合もあります。たとえば、ハドソン自動車会社は、1932 年のニューヨーク オート ショーでの宣伝用に、1932 年モデルの車両の精密な 1/4 スケールのレプリカを 12 台作りました(ハドソンの展示モデルを参照)。ほぼ同じ時期に、別の趣向で、スチュードベーカーは実車の2 倍以上の大きさの木製カブリオレ模型を作りました。この車両は会社の敷地内に固定されており、主に写真撮影のために演奏するバンド全員が乗れる大きさでした (Quinn 2004)。時が経つにつれ、米国、ヨーロッパ、アジアの企業が、次世代に自社製品の魅力を引き付けるために、おもちゃや精密な宣伝用模型を製造、提供、または販売しました。自動車以外の宣伝用に車体に広告を表示するモデルも増えました。

おもちゃの車や模型のスケールは、歴史的前例、市場の需要、ディテールの必要性に応じて異なります。実際の自動車会社の多くの「社内」モデルは、プロのモデラーによって実物大で作られるか、または適切な機能とプロポーションを表現できるように 1:4、1:5、3:8、または 1:10 などの非常に大きなスケールで作られています。おもちゃの場合、多くのヨーロッパの戦前の車とトラックは鉄道レイアウトで展示するために作られたため、1:87 (1〜2インチ、つまり HO スケール) または1:43 (約 4 インチ長、つまり O スケール) が一般的なスケールになりました。他の会社は、約 1:40 から1:50スケールの車両をさまざまな形で製造しました。一部の会社は、小さな子供の手にアピールするために小型化しました (約1:64 スケール、つまり約 3 インチ)。これにより、カートンあたりの梱包品数が増え、販売された車両 1 台あたりの利益が増加して利益率が向上しました。他の会社は、1:43 から 1:40、1:38、または1:35へとスケールを大きくしました。その後、人気のスケールはさらに大きくなりました。米国では、1:25 (6 ～ 7 インチ) がプラスチックのプロモーション モデルの定番サイズになりましたが、ヨーロッパのメーカーは 1:24 または1:18 (長さ約 9 インチ) を採用しました。より大きな1:12 スケールは時々見られ、1:10 または1:8 はまれに見られました。その一方で、1980 年代以降の非常に小さなおもちゃの中には、約1:120 (1 インチ強) までかなり正確なものもありました。

アメリカの玩具は、ほとんどの場合、亜鉛合金（ザマック）、プレス鋼、またはプラスチックのより単純な鋳造品で、7つの部品（車体、4つのプラスチック製車輪、2つの車軸）のみの鋳造品であるのに対し、ヨーロッパのより複雑なプラスチック製およびザマック製の模型は、多くの場合、より多くの機能を備えた精密なディテールを備えていました。^{[15] [ページが必要]}これは、世界のさまざまな地域と、そのさまざまな文化、市場、労働、経済についての指導を提供します。

ヨーロッパでは第二次世界大戦後、ニッチ マーケティングが急速に発展しました。そこでは労働力の供給がより豊富だったため、一般的に、さまざまな国のさまざまな市場に対応する比較的複雑なおもちゃを開発することができました。米国では、労働力の供給が少ないため、ドアが開き、ボンネットが開き、内装が細部まで完全に再現された複雑なおもちゃは作れず、部品数が少ない単一の鋳造品になることが多かったのです。米国では、自動車ディーラー向けの詳細な (ただし単純な鋳造品) プロモーション モデルという形で洗練が進み、自動車の組み立てキットが登場する前のことでした。

第二次世界大戦後から1950年代にかけて、ヨーロッパでは、収集価値の高い乗り物として、まず1:43や1:64などの小型スケールが一般的に人気を博しました。1980年代以降、ダイキャストメタル製の工場で組み立てられたスケールモデルカーの多くは、ますます大人の収集品志向になり、おもちゃらしさは薄れていきました。小型スケールの他に、1:12、1 : 18、1 :24など、さまざまなスケールでこれらのモデルが製造されています。

1950 年代から 1960 年代にかけて、戦後復興を遂げた大陸経済において、北欧とイギリス諸島は最も成功したヨーロッパの鉄道模型メーカーの本拠地でした (Rixon 2005、p. 9)。鉄道模型を 1:43 にスケール変更して製造された模型は、非常に人気がありました。

よく知られている企業の例としては、英国のCorgi Toys、Dinky Toys、Matchbox、Spot-On Models、フランスのSolido、Norev 、 Majorette、（西）ドイツのSchuco Modell、Gama、Siku 、デンマークのTekno、イタリアのMercury、Polistil、Mebetoysが挙げられます。戦後すぐに、ベルギーはSeptoyとGasquyを製造しました。イスラエルでさえ、いくつかのユニークなモデル用の独自の工具を製造したGamda Koor Sabraでかなり成功しました。非市場システムの共産主義国にも、チェコスロバキアのKaden modelsとIgra、東ドイツのEspewe、ポーランドのEstetykaなど、成功した工場がいくつかありました。ソビエト連邦の国営工場（一般にNovoexport、Saratov、またはTantalとして知られていました）は、主に1:43スケールで、丁寧に作られたダイキャストモデルを多数製造しました。これらは、複雑なディテール、多数の部品、繊細な構造で知られています。

ダイキャストの大型化は、Polistil、Schuco Modell、Martoys （後にBburagoとなる）などのヨーロッパ企業の提供から生まれました。1:24および1:18スケールは、1980年代後半にYatmingやMaistoなどの他のブランドが米国またはアジアの企業によって香港または中国で生産されるまで、あまり人気がありませんでした。1:87スケールのプラスチック車両は、鉄道模型に関係するかどうかにかかわらず、ヨーロッパで引き続き人気があります。ヨーロッパの企業が存続しているにもかかわらず、今日では中国がダイキャスト生産の中心地となっています。戦後のヨーロッパのダイキャストモデルは、Dinky Toys（多くの場合、鉄道関連の1:64または1:43）などのかなり単純な形で生産されていました。Dinkyの生産は1934年に始まりましたが、Matchboxの自動車（多くの場合、約1:64）は1950年代半ばに導入されました。これらの初期のダイキャスト玩具には、開く部分がまったくありませんでした。市場の力と生産技術の向上の影響を受けて、企業は時間の経過とともにおもちゃの品質を改善し始めました。「最高の」改善点は、市場に登場してから 1 ～ 2 年以内に競合他社にコピーされることがよくありました。これらの例としては、プラスチック製の窓、内装、ホイールとタイヤの分離アセンブリ、作動するサスペンション、開閉部品、宝石付きヘッドライト、マスクスプレーまたはタンポ印刷、低摩擦の「高速」ホイールなどがあります。

1970年代に入ると、模型メーカーはコスト上昇の圧力を感じ始めました。新しい模型のプレス工具のコストは3万ポンド（5万ドル以上）以上になることがよくありました。企業は新しいモデルの提供を減らし始め、モデルはよりシンプルで開閉部品が少なくなりました。^[16]

1:24 や 1:18 スケールの大型プレミアム モデルは、1990 年代に玩具店やホビー センターで非常に人気がありましたが、2010 年頃にはあまり人気がありません。このサイズは通常、実車の細部、たとえば機能するステアリング、開くドア、トランク/トランク、ボンネットに細心の注意を払って作られています。詳細なインテリア、計器パネル、スペア タイヤ付きのトランク/トランク、エンジン コンパートメントが一般的です。シャーシには、排気システムやサスペンションの複雑さがよく表れています。機能するサスペンション システムが含まれていることがよくあります。より小さなスケールでは、細部の一部が省略されることが多いため、1:43、1:64、または 1:87 スケールの車では、機能するステアリングは一般的ではありません。同様に、フロント ドアとボンネットのみが開き、リア ドアとトランクは開かない場合があります。 （もちろん、マッチボックス社製の 1960 年代後半の 3 インチフォード マスタングのレバー式ステアリングや、1:32 モダリ トイカーの特許取得済みステアリングなど、例外もあります。）^[要出典]

時間の経過とともに、市場の圧力により、模型の設計と製造方法がさらに変化しました。1960 年代には、多くのヨーロッパの模型に開閉部品や可動部品がありましたが、今日では、小型のおもちゃではほとんどそのようなものはありません。可動部品が増えると、製造コストも高くなり、ホットウィールやマッチボックスの車両にそのような機能が搭載されることはめったにありません。今日では、大型模型でも可動部品の数は削減されています。たとえば、高級模型メーカーのAUTOart は、開閉部品のない 1:18 スケールのレースカーやスポーツカーのラインを発表しました。^{[引用が必要]}

また、新しいラインの金型費用を負担できない他の国の企業にモデル金型が普及したことも注目に値します。伝統的に、ヨーロッパの企業がモデルのマーケティングを終えると、新しい金型が開発されて導入され、古い金型は他の企業、多くの場合は発展途上国の企業に売却されます。^{[引用が必要]}

1970 年頃には、インドで Dinky の金型が「Nicky」Toys になったのと同様、Matchbox の古いモデルが「Miltons」になったり、Corgi の金型が「Maxwell」になったりしました。Corgi、Efsi、Tekno、Sablon、Solido によって以前に製造されていた金型の多くは、南のヨーロッパのスペインやポルトガルのMetOsul、Nacoral、Auto Pilenなどの会社に渡りました。Politoys はメキシコで MacGregor になり、ソビエト連邦でもプラスチックの形で登場しました。それ以前の Solido とSchuco の金型はブラジルに渡りました。Mattel の初期の Hot Wheels の金型の一部もアルゼンチンでMukyとして登場しました。Tomicas はYat Mingsになり、Tomicas と Yat Mings はPlayartsになり、Matchbox の金型はさまざまな場所で別の形で再登場しました。^[要出典]

この傾向は、ほとんどの場合、より工業化された国からやや工業化の遅れた国へと広まり、その結果、塗装の質が落ち、ザマック合金に欠陥が生じ、組み立てが不正確になることが多い。1 つの例は、トルコの Meboto 社が製造したイタリアの Ediltoys のコピーである。アルゼンチンの Mukys は、オリジナルの Hot Wheels の鮮やかな色とは異なり、平坦でつやのない塗装が特徴であった。その対極にあるのが、スペインの Auto Pilen 社で、モデルを美しくコピーした。これらは、品質と塗装において、オリジナルの Dinkys や Solidos と同等、またはそれ以上のものであった。^{[引用が必要]}

モデルカーの組織的な収集は、モデルが初めて市場に登場して間もなく発展しました。コーギーやディンキーなどの会社が設立されてから10年も経たないうちに、特に英国と米国では大人がモデルカーを収集していました。 ^[17]また、大人が子供の頃の楽しみを求めて、若い頃に壊したものや両親が捨てたものを収集することもよくあります。^[18]これは、 2009年に ダイキャストの殿堂が設立されたことにもつながりました。

多くのメーカーが大人のコレクター市場への対応を始めた。1960年代後半から1970年代前半にかけて、ペンシルベニア州エリーのデイビッド・シンクレアは、新しく、より洗練されていて、めったに生産されない年やメーカーのモデルを米国に持ち込むのに重要な役割を果たした。^{[19] [要ページ]} Rio、Western Models、Brooklin 、Idea3、Pirate Modelsなどのモデルブランドが、初めて大人のコレクターに販売された。^[20]これらの多くは、少数ながらホワイトメタルで手作りされた。また、1970年代前半には、カルロ・ブリアンツァやミシェル・コンティなどの職人が、イタリアやスペインで、数百ドルから数千ドルもする超精密な大型レプリカを作り始めた。^[21]さらに、イタリアのポッチャー社は、1:8スケールで極めて複雑なキットを製造した。^[6]

1990年代初頭頃、多くの人がミニチュアの車両バリエーションを収集し記録し始めました（切手やコインの収集に似た方法）。これにより、特に希少モデルの価値が上昇しました（例として、Parker 1993を参照）。これにより、マッチボックス（特にモデルズ・オブ・イエスタイヤーシリーズ）やコーギーなどの量販店が、意図的に高価格帯の市場セグメントを対象に、コレクター向けの車両の独占的な「限定版」を提供するようになりました。^[22]このように、1960年代後半から1970年代前半のこの小規模な動きは、1990年代初頭までに徐々に巨大なプレミアム市場セグメントを生み出していきました。

コレクター市場は、1980年代まで知られていなかったライセンスの側面も生み出しました。1950年代と1960年代には、ライセンス契約なしに模型が自発的に生産され、実際の自動車メーカーはそれを無料の広告と見なしていました。^{[23] [ページが必要]}今日、模型会社は実際の自動車メーカーとライセンス契約を結んで、コンセプトカー、現在生産されている車、または生産が終了したモデルなど、製品のレプリカを製造しています。

ライセンスは、モデルカーメーカーが同様のライセンス契約を結んだモデルに表示されます。ライセンスは高価であるため、モデルカーの大量生産者の立場が強化され、小さな会社は疎外され、廃業に追い込まれました。^{[23] [ページが必要]}たとえば、フェラーリがマテルのホットウィールと独占契約を結んだとき、ソリドやブラーゴなどの会社は危機を感じ、ブラーゴは廃業しました（ただし、その名前は最終的にマイストによって再び取得されました）。

高級モデル（通常はホワイトメタル、時には樹脂製）に注力しているメーカーとしては、ブルックリンモデルズ、ウエスタンモデルズ、エンチャントメントランド、コンクエスト/マディソン、ダーラムクラシックス、エレガンスモデルズ、ミニオートエンポリアム、ミニマルケ、モーターシティUSA、トロン、スターター、レーシングモデルズ、SMTS、ビクトリーなどがある。^[24]これらのうちいくつかは1970年代から1980年代に生産を開始し、アメリカ、カナダ、イギリスで手作りされ、フランス、ベルギー、オランダの製造業者もたまにいた。地理的に珍しいものとしては、ゴールドバーグ（アルゼンチン製）や、南アフリカで製造された初期のマイルストーンモデルなどがある。フランクリンミントやダンベリーミントなどの通信販売会社も、より一般的な傾向ではあるが、コレクター市場に焦点を当てている。

2000 年以降、イギリス、フランス、イタリア、ウクライナ、ロシアの 50 社を超えるダイキャスト、樹脂、ホワイトメタル製造業者が、大人のコレクター市場に参入しました。これには、ル・マン 24 時間レースや F1 などのモータースポーツに重点を置く Spark、自動車の世界で珍しいものや特別なものに特化したブランド Bizarre、FDS、YOW Modellini (日本) などが含まれます。2000 年以降、Altaya、Ixo、Model Car World (たとえば、White Box ライン) などの企業がヨーロッパで設立され、中国での生産が増えています。これらの製造業者の多くは、ロシアやブラジルで生産された車両を製造する世界的な自動車ブランドに焦点を当てています。これらの企業の中には、キットのみを製造する企業もあれば、キットを製造して注文に応じて組み立てる企業もあります。また、キット自体を製造しないプロのキット製造業者もいます。^[要出典]

プロモーション モデルは、実際の自動車メーカーが模型会社や玩具会社と契約して、実際の車両のコピーを作成するときに使用されることがあります。最も初期のプロモーション モデルは、1930 年代初頭のTootsieToy が1932 年型 Graham のシリーズ、その後 1935 年型 LaSalle を発表したときのものです。これらは両方ともダイキャスト製で、ブランド名が適切なロゴと色で表示された箱入りで販売されました (Seeley、No Date)。National Products は、1934 年以降、約 1/28 スケールのモデルを製造しました。その後、Winross、Lesney Matchbox、Lledo、AHL、White Rose などのメーカーが、さまざまな会社の宣伝ロゴを側面に表示して、玩具車両を宣伝しました。

米国では、バントリコ社が1940 年代後半に銀行業界向けにダイキャストの販促用モデル カー バンクの製造を開始しました。これらのコイン バンクは、新規口座を開設した顧客へのギフトとして販売され、底に小銭を入れるスロットがありました。通常、銀行の名前と住所が車の屋根に描かれていました。バントリコのモデルは本物のビッグ スリーカラーで塗装され、「ペイント チップ」として使用されたため、ディーラーは実際のモデルに今後どのような色が追加されるかを予測することができました。これらの原始的な販促用モデルには、ビュイック、キャデラック、リンカーン、パッカード、デソト、クライスラー、ダッジ、ランブラー、およびより一般的なシボレーやフォードが含まれていました。

アメリカでは、「プロモ」という言葉は、通常、1:25スケールのプラスチック製組み立て済みモデルに関連付けられています。ヨーロッパでは、1:32、1:43、または1:50スケールのダイキャストザマック製のより小さなサイズの車両でプロモーションが作られました。クライスラーの後のタービンカーの場合、50台の実際の車が消費者に使用され、タービンは実際には販売されませんでしたが、クライスラーの善意のしるしとして、ヨハンのモデルが広く配布されました。^[25]

日本では、1950 年代後半から 1970 年代にかけてのプロモーション モデルは、一般的にポットメタルで鋳造され、クロムまたはゴールド仕上げが施されており、通常はタバコ ホルダーと灰皿を兼ねていました。

バンスリコが販促品メーカーとして衰退し始めた頃、PMCとアイディアル・モデルズ（後にジョハンとなる）の2社がプラスチックの販促品モデルを一般に発表していた。金属模型メーカーのバンスリコと同様に、PMCも銀行の形で多くのモデルを製造した。多くのシボレーの銀行モデルの底には「雨の日のために貯金するか、新しいシボレーを購入するために」と刻まれていた。これらの車のスケールは1:25だったが、シボレーとプリムスの一部はより大きな1:20スケールで製造された。リンカーン・ライン、クルーバー、バード・マニュファクチャリングなどのあまり知られていないプラスチック会社も、自動車が専門ではなかったかもしれないが、時折販促品モデルを製造していた。^[26]

AMT は 1948 年に、組み立て式の 1/25 摩擦模型とコースター模型の生産を開始しました。これらは主に自動車販売店向けに製造された販促用模型でした。親とセールスマンが値引き交渉している間、子供たちにスケール模型を与えて遊ばせました。これらの「販促用」を集めたり交換したりすることがすぐに人気の趣味になりました。AMT はすぐに、別のプラスチック販促用模型メーカーである SMP を買収しました。1960 年までに、ウィスコンシン州に拠点を置く PMC は販促用模型の生産を中止しましたが、玩具の製造は続けました。

この趣味への関心は 1950 年代から 1960 年代にかけてピークに達し、AMT、Jo-Han、Model Products Corporation (MPC) が主なプロモーション メーカーとなりました。

プロモーションプロデューサーは、最初から最後まで、実際の自動車メーカーの意のままに行動し、特定のスケール、塗装色、動くサスペンション、時には詳細なエンジン、その他のオープニング機能などの詳細の要求に応えていました。^[27]

これらのプラスチックモデルは、ボディの文字、トリム、エンブレム、ダッシュボードのディテールなど、1/25スケールで本物そっくりに精巧に再現されていた。通常、各自動車メーカーは、1つまたは複数のモデル会社に車のライセンスを供与していた。契約は断片的であるように見えることもあり、たとえば1965年にクライスラーは、AMT、Jo-Han、MPCにプロモーションを依頼していた。^[28]しかし、BIG3のいずれかが特定のモデルメーカーを優遇することが多かった。たとえば、Jo-Hanはクライスラーのほとんどの製品と、GMのキャデラックとオールズモビルを生産し、AMTはシボレー、ビュイック、ポンティアック、フォードを生産していた。アメリカンモーターズコーポレーションは、年によってJo-HanとAMTの間でプロモーション業務を分担していた。また、類似のモデルについては、会社間でほぼ毎年契約が変更されることもあった。例えば、Jo-Hanは1972年のFord Torinoを異例なことに生産し、MPCは1970年代前半から中頃にフルサイズのChevroletを生産した。Jo-Hanは初期にChryslerを生産したが、MPCは1970年代中頃にPentastarを手掛けた。1968年から1970年のChevy ImpalaキットはMPCとAMTの両社によって生産され、一部のCamaroも同様であった。^[29]競合他社に先んじて市場に投入しようとして、模型会社はビッグ3の1社について特定の年モデルを「推測」し、詳細を間違えることがあった。^[30]

1960年代初頭から1973年頃まで、プロモの市販バージョンもZayreやMurphy USAなどの小売店で販売されていました。ディーラーのプロモとの違いは、メーカーの公式塗装がないことと、車軸の周囲 (およびオイルパン) から突き出ているスタッド付きの白いビニール製ギアで目立つ、前車軸に摩擦モーターが追加されていることです。しかし、塗装されており、ディーラーのプロモと同じくらい魅力的に見えました。^[要出典]

一部の模型会社は、プロモカーの未組み立てバージョンを販売していました。これは通常、年間キットよりもシンプルで組み立てが簡単でした (フルキットで利用できるエンジンとカスタマイズ パーツは除外)。これらはカラーで成形され (従来の白ではなく)、接着剤なしで簡単に組み立てられました (したがって、接着剤や塗料は必要ありません)。組み立てると、これらははるかに高級なプロモ モデルとほとんど同じになりました。通常、これらのモデルが公式の「ビッグ 3」カラーにマッチした塗装のない明るい非金属色で成形されていることがわかります。AMT の「クラフツマン」シリーズのプロモのようなモデルには、ミラーとアンテナ用の穴がボディに開けられていました。そのため、モデルの最終的な外観はプロモとまったく同じではありませんでした (車のボディにカスタム パーツが取り付けられていなかったため)。しかし、おそらくプロモのような外観のため、今日ではこれらのモデルは、特に 60 年代前半から中期の AMT のクラフツマン シリーズなどの詳細な「3-in-1」キットよりも高い価格で取引されることがよくあります。^[要出典]

オーキー・スポールディングは、一時期セビル・エンタープライズに所有された後、廃業したジョハン社を買収した。ジョハン社は、ジョハンのオリジナルモデルを少量生産していた。これらには、1963年クライスラー・タービン・カー、1959年ランブラー・ステーションワゴン、そして1950年代のオリジナル・オールズモビルとプリムスなどがある。しかし、彼は最初から財政難に陥っており、非常に人気のあるジョハン・モデル・ラインを今後も生産できる兆しはない。^[要出典]

シュタールバーグなど、アメリカ風のスウェーデン製ボルボやサーブの大型プラスチック販促用模型を製造していた一部の企業を除けば、ヨーロッパの販促用模型は通常、玩具やコレクターアイテムとして製造された1:43または1:32スケールのダイキャストメタルモデルに基づいており、明るい色彩であったり、市販品用の本物のタンポやシルクスクリーンの塗装が施されていることが多かった。ヨーロッパで販促用模型を一般的に製造している企業は、ドイツではNZGモデルズ、コンラッドモデルズ、ゲシャ、デンマークとフィンランドではそれぞれテクノとエメック・ムオヴィである。テクノは、多種多様な販促用モデルを幅広く取り揃えた最初のヨーロッパ企業の1つであった。ヨーロッパのほぼすべての玩具模型ブランドが何らかの販促サービスを提供していたが、ドイツでは1:50スケールがトラックでは当時も今も非常に一般的である。米国では、このようなダイキャスト会社はほとんどありませんが、Winross Models 社と Pennjoy 社は、ヨーロッパ スタイルのダイキャスト製品で大きな成功を収めた例です。特に Winross 社は、1960 年代初頭からモデルを製造しています。

プロモーションの別のバリエーションとして、特定の自動車博物館に展示されている車両を表すために作られたおもちゃのシリーズやブランド全体がありました。例としては、ジンデルフィンゲンのメルセデス・ベンツ博物館に特別に展示されているモデルを製造したドイツのCursor Models 社、フランスの Automobile Museum de Rochetaillée sur Saône の車両を製造したフランスの JMK 社の RAMI 社、トリノのクラシック自動車博物館の車両を製造したイタリアのDugu Miniautotoys 社などがあります。

実際の量産車のスケールミニチュアは、子供や愛好家が組み立てるためのキットとして設計されており、プラスチック、ダイキャストメタル、樹脂、さらには木材で作ることができます。プラスチックモデルキットでは、部品は単一の鋳造「ツリー」に成形され、接続部が細いため、塗装や組み立ての際に簡単に切断できます。部品はさまざまな色で成形されていますが、1960年代と1970年代には白が最も一般的でした。一部の部品はクロムメッキされており、実際の車両でクロムメッキされている可能性のあるバンパー、グリル、ホイール、その他の部品をシミュレートしています。タイヤはゴムで成形されることが最も一般的です。水でスライドするデカールが通常、説明書と一緒に含まれています。

最高のキットは、モデルが完成したときには見えない細部や部品に至るまで、信じられないほどの精度を備えています。主要メーカーはAMT、MPC、Revell、Monogram、Tamiyaですが、 Aurora、Pyro、 IMC 、 Premier などの多くの小規模なプラスチック会社が出現しては消えていきました。

モデルカーの「キット」趣味は、第二次世界大戦後のエースとバークレーの木製モデルカーから始まりました。Revell は 1940 年代後半に Maxwell キットでプラスチックモデルカーの先駆者となりました。これは基本的に組み立て不要のプルトイでした。イギリスの Derek Brand は、Revell の 1932 年型 Ford Roadster で最初の本物のプラスチックキットを開発しました。彼はまた、イギリスで Gowland 兄弟のために 1/32 スケールのモデルカーキットのシリーズを開発したことでも知られています。これらのキットは後に Revell によって「Highway Pioneers」シリーズのキットとして米国で導入されました。^{[31] [ページが必要]}

販促用模型事業に続いて、アルミニウム・モデル・トイズ（AMT）は1957年に模型カーのキットを導入した。ヨハン、レベル、モノグラムもほぼ同時期に模型カーのキットの生産を開始した。これらのほとんどは「年次」キットとして知られ、各モデルイヤーの初めに導入された新車を代表する販促用モデルまたは「プロモ」の未組み立てキット版であった。1962年には早くも、熱心なイギリス人コレクターのセシル・ギブソンがプラモデルカーに関する本を執筆していた。^{[32] [要ページ]} 1960年代半ばまでに、プラモデルキットはより豊富で多様になり、ディテールのレベルも高まった。通常、キットには開閉可能なボンネット、独立したエンジン、詳細なサスペンション部品が付いていることが多かった。

1960 年代中頃は、一般的にプラモデルカーキットの「黄金時代」と考えられています。奇抜な作品で有名な専門のモデラーやカスタマイザーの多くが、モデル会社に雇われて新しいキットのデザインを後援したり作成したりしました。ジョージ・バリス、ダリル・スターバード、アレクサンダー・ブラザーズはAMT で働きました。トム・ダニエルはモノグラムとマテルの車両をデザインしました。ディーン・ジェフリーズは MPC に雇われました。ビル・キャンベルはホークのためにヒッピーモンスターのデザインを作成しました。「ラットフィンク」で有名なエド・ロスは、1962 年頃に Revell に雇われました。これらのカスタマイザーの多くは実際の車を作成し、専門家にモデルキットの形に変換してもらう必要がありました。Revell のモデルキットデザイナーであるジム・キーラーは、60 年代初頭に非常に詳細なモデルカーを世に送り出し、エド・ロスの有名なホットロッドやカスタムをモデルカー市場にもたらした功績があります。彼はまた、キットビルダーが既存のモデルにエンジン、カスタムホイール、その他のカスタム機能を追加できるようにした Revell のカスタムカーパーツも設計しました。キーラーは後にオーロラ プラスチックスに移り、先史時代の恐竜の非常に精巧な模型である「先史時代のシーン」を発明しました。キーラーのキット デザインの多くは 21 世紀でも販売されています。^[要出典]

標準装備で組み立てることに加えて、ほとんどの年間キットでは「3 in 1」バージョンが提供されており、ビルダーは標準装備、カスタム、またはレーシング形式で車を組み立てることができます。MPC は 1965 年にキット/プロモーション事業に参入し、最初の年間キット/プロモーションの中にはフルサイズの Dodge Monaco がありました。これはゴールドメタリックプラスチックボディでリリースされ、今日では貴重なコレクターアイテムとなっています。

1970年代半ばから、モデルカーキットへの関心は薄れ始めた。その正確な原因は明らかではないが、プラスチックの価格が急騰したこと、親が「接着剤を吸うこと」に慎重になったこと、そして後にビデオゲームの台頭が要因となった。^{[33] [要ページ] 1980年代後半には、モノグラムが}NASCARレースカーのレプリカシリーズを発表し、AMTもアメリカのモデラーが長年要望していた1966年式シボレーノバのキットを発表したため、特に大人の間である種の復活が見られた。Scale Auto Enthusiast（現在はScale Auto）やModel Cars Magazine!など、新しいモデル専門雑誌が次々と創刊された。これらの雑誌は宣伝を広め、広告主を支援し、全国から新世代のモデラーを集めた。

模型製作の黄金時代のキットの多くは再発行されています。これにより、職人がずっと欲しかった（しかし入手できなかった、または予算がなかった）車を製作できるだけでなく、オリジナルの価格が下がる傾向があります。場合によっては、1950 年代と 1960 年代の車のモデルがまったく新しいツールで発行され、現代のキット設計と製造方法によりさらに詳細な表現が可能になっています。これには、AMT の 1966 年型フェアレーンと 1967 年型インパラ SS、およびモノグラムの 1967 年型シェベルと 1965 年型インパラ スーパー スポーツが含まれます。^[要出典]

今日、この新たな関心に支えられて、模型車メーカーは今も営業を続けています。ERTL は AMT と MPC を買収し、現在ではどちらも Round 2 LLC の名の下にあります。Revell と Monogram は合併しました。今日の模型製作者は、フォトエッチングのディテール、クローム トリム用の接着クローム ホイル、エンジンの配線、ビレット アルミニウム部品など、最新の技術を活用できます。今日では多くの製作者が、ミニチュアで本物の車に似た模型を製作できます。これは、40 年以上前に基本的に同じキットで実現できたよりもはるかに優れたものです。^{[引用が必要]}

また、インターネットは、ウェブサイト、オンライン フォーラム、掲示板、写真を掲載するサイトを通じてモデリング コミュニティの成長を促進し、この趣味が国際的に広がることを可能にしました。^{[引用が必要]}

日本の模型キットメーカー、タミヤ、フジミ、アオシマ、ハセガワも、1980年代から1990年代にかけて米国市場で存在感を強めました。米国ではあまり知られていないキットメーカーとしては、童友社、ヤマダ、ニチモ、オオタキ、マルイ、ロッソ、アリイなどがあります。日本のキットは、一般的に非常に精巧で高品質であることで知られています。これらの会社の題材のほとんどは、クラシックカーから最新車まで、日本車です（もちろん、船、飛行機、軍用車両もあります）。たとえば、ハセガワとアオシマは、ある種のクラシックカーとなった初代トヨタ セリカの精巧なモデルを製造しています。とはいえ、ハセガワは1965年型のシボレー インパラ、1966年型のビュイック ワイルドキャット、キャデラック クーペ ドゥビル、サンダーバード ランドーなど、1965～66年のアメリカ車の1/25スケールモデルも製造しています。これらは実際にはヨハンとAMTのキットであり、日本市場向けに簡素化され、改良されたものである。^{[引用が必要]}

1990 年代半ば以降、Tameo、Studio 27、Model Factory Hiro、Renaissance などの複数の企業が、スポーツカーや F1 をテーマにした数百の限定マルチメディア キット セットを発売してきました。これらのいわゆる「マルチメディア」製品は、射出成形プラスチック部品ではなく、樹脂、ホワイト メタル、フォトエッチング、機械加工アルミニウムの組み合わせで構成されています。最も人気のあるスケールは 1/43、1/20、1/24 です。これらのマルチメディア キットは非常に高品質で、完成させるには幅広い組み立てスキルが必要であり、国際競技愛好家向けに販売されています。^{[引用が必要]}

ほとんどの自動車モデルは静的な展示品ですが、個々のモデル製作者は、ゴムバンド、バネ、慣性機構、電動モーター、内燃機関、空気エンジン、蒸気エンジンなど、さまざまな方法で車両に動力を与えることがあります。壊れにくくするために、動力モデルはしばしばいくらか簡略化され、最高の静的モデルほど詳細ではありません。このため、一部のモデラーは、ほぼすべての動力付きミニチュアカーをおもちゃとして無視しますが、多くの個々の努力と市販製品は、十分にスケールが適切で詳細であるため、モデルと呼ぶに値します。市販されている動力付き自動車モデルの主なタイプは次のとおりです。

1930 年代に開発され、1960 年代まで一般的だった、制御されていない動力モデル。車輪間のレール、または円形コースの中央に固定されたテザーによって誘導されることが多いこれらの車のほとんどは、小型の内燃グロープラグ エンジンを使用しており、テザー カーとして知られています。

トラックから電力を得る電動 スロットカー。1960年代に大人気となったが、商業用スロットカーレースは10年代後半に急速に人気が衰退した。1970年代の終わりまでには、特に大型の車を走らせる公営トラックが衰退し、模型製作全般が衰退した（HOスロットカーレース 1999–2011）。あるウェブサイトでは、この娯楽の衰退は、ベビーブーマー世代の高齢化とスロットカー業界の経済的不安定、そして玩具会社が家庭で使える小型セットを販売したことで多くの商業用スロットカートラックが閉鎖されたことによるものとしている。^{[34] [ページ必要]}しかし、今日では多種多様な電動車両が様々な形で販売されている。

電池式の模型車も販売されています。リモコン付きとリモコンなしのバージョンがあり、一般的なおもちゃです。

スプリング駆動または「ゼンマイ仕掛け」の自動車モデルは、キーまたは摩擦機構によって巻き上げられます。これらは、1960 年代にスロット カーが大部分を占めるまで一般的でした。実際、商業的に成功した最初のスロット カーは、1957 年にデビューした Scalextric 1/32 ライン (当初は 1:30) で、以前の Scalex ゼンマイ仕掛けレーサーのモーター バージョンでした。

ラジコンカーは、組み立て済みまたはキットから組み立てられた状態で購入できます。これらは通常、電気モーターまたはグロープラグエンジンで駆動します。ドライバーは、無線信号によってこれらの車の速度とステアリングを遠隔制御できます。

内燃エンジンで動く模型車は高価で、通常はリモコン操作が可能です。内燃エンジンには大きな危険が伴うため、このような車は子供には適していません。内燃エンジンで動く模型車は、レースによく使用されます。

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