Loading article…
I-35W ミシシッピ川橋 | |
|---|---|
 2006年5月、崩壊の1年前の橋9340 | |
| 座標 | 北緯44°58′44″ 西経93°14′42″ / 北緯44.97889° 西経93.24500° / 44.97889; -93.24500 |
| 運ばれた | I-35Wの8車線 |
| 交差した | ミシシッピ川 |
| ロケール | ミネアポリス、ミネソタ州、米国 |
| 正式名称 | ブリッジ 9340 |
| 管理人 | ミネソタ州運輸局(Mn/DOT) |
| ID番号 | 9340 |
| 特徴 | |
| デザイン | 連続トラス橋 |
| 全長 | 1,907 フィート (581.3 メートル) |
| 幅 | 113.3 フィート (34.5 メートル) |
| 身長 | 115フィート（35.1メートル） |
| 最長スパン | 456フィート（139メートル）[1] |
| クリアランス以下 | 64 フィート (19.5 メートル) |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1964年[2] |
| オープン | 1967年11月 |
| 折りたたまれた | 2007年8月1日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 140,000 [3] |
| 位置 | |
 | |
I -35Wミシシッピ川橋（正式名称は橋9340）は、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスのセントアンソニー滝からミシシッピ川を半マイル（875メートル）下流に渡る州間高速道路35Wを通す8車線の鋼製トラスアーチ橋である。この橋は1967年に開通し、ミネソタ州で3番目に交通量の多い橋で、[4] [5] 1日14万台の車両が通行していた。[3]供用開始からわずか39年後の2007年8月1日、夕方のラッシュアワー時に壊滅的な崩壊が起き、13人が死亡、145人が負傷した。国家運輸安全委員会（NTSB）は、崩壊の原因として設計上の欠陥を挙げ、極端に薄いガセットプレートがリベットの列に沿って裂けたことを指摘した。 NTSBは、崩壊時に橋梁に追加の重量がかかっていたことも一因であると指摘した。[6]
ミネアポリス・セントポール都市圏の7つの郡の相互扶助と緊急対応要員、慈善団体、ボランティアからすぐに助けが届きました。 [7] [8] [9]崩落から数日以内に、ミネソタ州運輸局（MnDOT）はI-35Wセントアンソニーフォールズ橋への架け替えを計画しました。架け替え橋の建設はすぐに完了し、新しい橋は2008年9月18日に正式に開通しました。[10] [11]
場所とサイトの歴史
この橋はミネソタ州最大の都市ミネアポリスにあり、ダウンタウン イースト地区とマーシー ホームズ地区を結んでいた。南側の橋台はヒューバート H. ハンフリー メトロドームの北東にあり、北側の橋台はミネソタ大学イースト バンク キャンパスの北西にあった。この橋はダウンタウンの川沿いの公園「ミシシッピ マイル」の南東の境界だった。[12]下流には10 番街橋があり、かつてはシーダー アベニュー橋と呼ばれていた。すぐ上流にはセント アンソニー フォールズ下流閘門とダムがある。上流の最初の橋は歴史的なストーン アーチ橋で、グレート ノーザン鉄道のために建設され、現在は自転車と歩行者の通行に使われている。[13]
橋の北側の基礎橋脚は、1988年に取り壊された水力発電所の近くにあった。南側の橋台は、石炭ガス処理工場[14] [15] [16] [17]と石油製品の貯蔵・処理施設によって汚染された地域にあった。[15]これらの用途により、橋の下に実質的に有毒廃棄物処理場が作られ、訴訟と汚染土壌の除去につながった。[14] [15] [18] [19] [20]これらの以前の用途と橋の崩壊との間には関係がないと主張されている。
設計と建設
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 | |
 橋が落ちたときのレトロレポート[21] |
公式には「橋梁9340」と命名されたこの橋は、1961年のAASHTO（アメリカ州間高速道路管理者協会、現在のアメリカ州間高速道路交通管理者協会）標準仕様に基づいてスヴェルドラップ・アンド・パーセル社によって設計された。当時総額520万ドルを超える建設契約は、当初ハーコン社とインダストリアル・コンストラクション・カンパニー社に提示された。[22]ハーコン社はプロジェクトについて懸念を示し、橋の一部であるピア6が計画通りに建設できないと報告した。ミネソタ州交通局との協議が決裂した後、ハーコン社はプロジェクトから完全に撤退した。[23]
橋の建設は1964年に始まり、1967年に完成して開通した[24] [25] 。当時はツインシティーズ高速道路システムの大規模建設プロジェクトが進められていた時期だった。 [26]橋が倒壊した当時、この橋はミネアポリスの新しい場所に建設された最新の河川横断橋だった。[27] 1970年代に建設ブームが衰退した後、インフラ管理は検査とメンテナンスへと移行した。[26] [28]
橋の14径間は長さ1,907フィート (581 m) に及んだ。3つの主径間はデッキトラス構造で、11のアプローチ径間のうち2つを除く全ては鋼製多桁構造で、2つの例外はコンクリートスラブ構造であった。橋脚は航行水路内に建設されず、[29]代わりに、橋の中央径間は390フィート (120 m) の水路にかかる単一の458フィート (140 m) の鋼製アーチトラスで構成されていた。主トラスの2つの支持橋脚は、それぞれ中央主径間の両側に2つの荷重支持コンクリートパイロンを備え、川の反対側の岸に位置していた。[30] [31]中央径間は、同じ主トラスで形成されたより短いスパンによって南北のアプローチに接続されていた。それぞれの長さは266フィート（81メートル）で、38フィート（12メートル）のカンチレバーでアプローチスパンに接続されていました。[24] [32]両側に1つずつある2つのメイントラスの深さは、橋脚とコンクリートのパイロンサポートの上60フィート（18メートル）から、中央スパンの中間部で36フィート（11メートル）、隣接するスパンの外端で30フィート（9.1メートル）の深さまでありました。メイントラスの上部にはデッキトラスがあり、深さは12フィート（3.7メートル）で、メイントラスと一体でした。[25]デッキトラスの一部である横方向デッキビームは、メイントラスの上に載っていました。これらのデッキビームは、深さ27インチ（69センチメートル）の縦方向デッキストリンガーと鉄筋コンクリート舗装を支えていました。[25] [32]デッキの幅は113フィート4インチ（34.54メートル）で、縦方向に分割されていました。3つのメインスパンの中央と端には横方向の伸縮継ぎ目がありました。[25] [33]路面デッキは水面から約115フィート（35メートル）上にありました。[34]
ブラックアイス防止システム
1985年12月19日、気温は−30°F（−34°C）に達した。橋を渡る車両はブラックアイスに見舞われ、北行きの橋では大規模な玉突き事故が発生した。1996年2月と12月、気温が氷点下になると摩擦のほとんどない薄いブラックアイスの層が定期的に形成されるため、この橋はツインシティーズのフリーウェイシステムで最も危険な寒冷地とされた。橋がセントアンソニー滝に近いことが氷結問題に大きく影響し、この場所ではスピンアウトや衝突が頻繁に発生していた。[35] [36]
1999年1月までにミネソタ州運輸局は、塩化マグネシウム溶液と塩化マグネシウムとトウモロコシ加工副産物の混合物の試験を開始し、冬季に橋に発生する黒氷を軽減できるかどうかを確認した。[37] 1999年10月、州は橋のデッキに温度作動ノズルを埋め込み、酢酸カリウム溶液を橋に噴霧して、冬季の黒氷の発生を防いだ。[38] [39]このシステムは2000年に運用を開始した。[40] [41]
自動除氷システムが設置された後、大規模な多重衝突事故は発生しなかったものの、酢酸カリウムが構造支持材を腐食させて橋の崩落に寄与した可能性が指摘されたが[42] 、 NTSBの最終報告書では腐食は寄与要因ではなかったと結論付けられた。
保守点検
1993年以来、この橋はMnDOTによって毎年検査されていたが、2007年には建設工事のため検査報告書は完成していなかった。[22]崩落前の数年間、いくつかの報告書で橋の構造に問題があると指摘されていた。1990年、連邦政府はI-35W橋に「構造上欠陥」の評価を与え、軸受けの著しい腐食を理由に挙げた。2007年には米国の他の約75,000の橋がこの分類に該当していた。[22] [43]
ミネソタ大学土木工学部による 2001 年の調査によると、アプローチ スパンの端にある横桁に亀裂は発見されていませんでした。これらの横桁に接続された主トラスと接続点のベアリングの動きに対する抵抗により、横桁の予期しない面外歪みとそれに続く応力亀裂が発生していました。この状況は、調査に先立って亀裂をドリルで穴を開けてそれ以上の広がりを防ぎ[44]、横桁にサポート ストラットを追加してそれ以上の歪みを防ぐことで対処されました。このレポートでは、主トラスシステムの冗長性の欠如についても懸念が指摘されており、これは単一の構造的破損が発生した場合に橋が崩壊するリスクが高いことを意味します。レポートでは、近い将来に橋に疲労亀裂の問題が発生することはないと結論付けていますが、定期的な検査、構造健全性モニタリング、ひずみゲージの使用が提案されています。[24]
2005年、米国運輸省の 国家橋梁目録データベースによると、この橋は再び「構造的に欠陥がある」と評価され、交換の必要がある可能性があるとされた。[45]その後の2回の検査報告書でも問題が指摘された。[46] [47] 2006年6月15日に実施された検査では、ひび割れや疲労の問題が見つかった。[47] 2007年8月2日（崩落の翌日）、ティム・ポーレンティ知事は、この橋は2020年に交換される予定であると述べた。[48]
I-35W 橋は、全国的な連邦検査評価で最下位に近いランクにランク付けされました。橋の検査官は、最高スコア 100 から最低スコア 0 までの充足度評価を使用します。2005 年、検査官は橋を 50 と評価し、交換が必要かもしれないことを示しました。頻繁に使用される 100,000 以上の橋のうち、50 未満のスコアだったのはわずか 4% でした。別の基準では、I-35W 橋は「構造的に欠陥がある」と評価されましたが、「そのまま残すための最低限の許容限度」を満たしているとみなされました。[46] [47] [49]
2006年12月、橋の鉄筋工事が計画された。しかし、補強工事のための掘削が橋を弱めることに技術者が気付き、2007年1月に定期的な安全検査を優先してプロジェクトは中止された。ミネソタ州運輸省の内部文書では、橋の職員が橋が崩落する可能性があることを話し、橋を撤去しなければならないかもしれないと懸念していた。[50]
崩落の数週間前に行われた工事には、共同作業、照明、コンクリート、ガードレールの交換が含まれていた。崩落時には、8車線のうち4車線が再舗装のために閉鎖され、[51] [52] [53] [54]、橋には575,000ポンド（261トン）の建設資材と機器が積まれていた。[55]
崩壊
 崩落後に上から見た橋 | |
| 日付 | 2007年8月1日 |
|---|---|
| 時間 | 午後6時5分（中部夏時間） |
| 原因 | ガセットプレートの破損、設計上の欠陥 |
| 死亡者（数 | 13 |
| 致命的ではない傷害 | 145 |
_edit.jpg/500px-Image-I35W_Collapse_-_Day_4_-_Operations_&_Scene_(95)_edit.jpg)
2007年8月1日午後6時5分（中部夏時間）、ラッシュアワーの橋の交通が限られた車線をゆっくりと通行している最中、橋の中央スパンが突然崩壊し、それに続いて隣接するスパンも崩壊した。構造物と床板が川とその下の川岸に崩壊し、その過程で南側は81フィート（25メートル）東に倒れた。[56]合計111台の車両[57]が巻き込まれ、乗員と18人の[58]建設作業員が115フィート（35メートル）[34]川や川岸に吹き飛ばされた。北側の部分は鉄道操車場に落下し、3台の無人で停止中の貨車の上に着地した。[59] [60] [61] [62]
崩落の連続画像は、ローワー・セント・アンソニー滝閘門・ダム管理施設の駐車場入口に設置された屋外防犯カメラで撮影された。 [63] [64]崩落直後の様子は、崩落時に橋から離れた方向を向いていたミネソタ州運輸省の交通カメラでも撮影された。 [65]
RTライバック市長とティム・ポーレンティ知事は8月2日、ミネアポリス市[66]とミネソタ州[67]に非常事態を宣言した。ライバック市長の宣言は翌日ミネアポリス市議会で承認され、無期限に延長された。 [68]ホワイトハウス報道官のトニー・スノーによると、崩壊翌朝の時点でミネソタ州は連邦災害宣言を要請していなかった。[69]ブッシュ大統領は8月4日、ミネソタ州選出公務員とともに現場を視察した際に支援を約束し、メアリー・ピーターズ米国運輸長官（USDOT）が再建作業を主導すると発表した。ライバック市長とポーレンティ知事は非公開会議で大統領に詳細な支援要請を行った。[66] [70]地元当局は連邦捜査局（FBI）証拠チーム[71]と8月5日に到着し始めた米国海軍ダイバーの支援を受けた。[72]
被害者
13人が死亡した。[73] 橋の両端にあるトリアージセンターは、救急車が不足していたため、50人の犠牲者を地域の病院に搬送した。一部はトラックに乗せられた。 [74]負傷者の多くは鈍的外傷を負っていた。南端近くにいた人々はヘネピン郡医療センター（HCMC）に搬送され、北端近くにいた人々はフェアビュー大学医療センターやその他の病院に搬送された。少なくとも22人の子供が負傷した。13人の子供がミネソタ州小児病院・診療所で治療を受け、[75] [検証失敗] 5人がHCMCで、4～5人がミネソタ州ロビンズデールのノースメモリアル医療センターで治療を受けた。[76]最初の40時間で、地域の11の病院が98人の犠牲者を治療した。[75] [検証失敗]
水没した車両はわずか数台だったが、多くの人々が橋の崩落部分に取り残された。セミトレーラートラックを含む数台の車両が火災に見舞われ、運転手の遺体が後に回収された。消防隊が到着したとき、彼らは数ブロック離れたところからホースを配管しなければならなかった。[77] [78] [79]
63人の児童を乗せたスクールバスは、炎上するトレーラートラックの近くで、倒壊した建物のガードレールに危なっかしくも寄りかかっていた。児童たちは、フィリップス地区にあるウェイトハウス近隣センターのデイキャンプの一環として、ウォーターパークへの遠足から戻る途中だった。バスに乗っていた20歳のスタッフ、ジェレミー・ヘルナンデスは、後部の非常口を蹴って多くの児童を安全な場所まで連れて行ったり運んだりして助けた。[80]青年労働者1人が重傷を負った。[81]
レスキュー
民間人は直ちに救助活動に参加した。ミネアポリスとヘネピン郡は、首都圏の近隣の市や郡から相互援助を受けた。[82]ミネアポリス消防局（MFD）は6分で到着し[83]、迅速に対応し、車両に閉じ込められた人々を救助した。[84]ヘネピン郡医療センター（HCMC）、ノースメモリアル、アリーナの救急隊員の助けを借りて、81分かけて145人の患者をトリアージし、搬送した。翌朝までに彼らは遺体の回収に重点を移したが、数台の車両が瓦礫の下に閉じ込められていることがわかっており、数人の人々の行方不明がまだ残っていた。ヘネピン郡保安官事務所（HCSO）が組織した20人のダイバーは、サイドスキャンソナーを使用して濁った水に沈んだ車両の位置を特定した。彼らの努力は瓦礫と激しい流れによって妨げられた。アメリカ陸軍工兵隊（USACE）は、川下のフォードダムで川の水位を2フィート（61cm）下げ、水中の車両へのアクセスを容易にした。[62] [85] [86] [87]
ミネアポリス消防署[83]（MFD）は、西岸にあるアメリカ赤十字社と隣接する印刷会社[8]の駐車場に国家事故管理システムの指揮センターを設置した。ミネアポリス警察（MPD）、ミネソタ州警察、ミネソタ大学警察が現場を確保し、MFDが地上活動を管理し、HCSOが水上活動を担当した。[88]市は75人の消防士と75の法執行ユニットを提供した。[66]
橋に取り残された犠牲者の救出は3時間で完了した。[74]「私たちの橋は、郡の川に架かっており、市の両岸を結んでいた。...しかし、私たちは資産の責任者がわかっていたので、これらの問題にはまったく悩まされなかった」と、市の緊急事態対策責任者ロッコ・フォルテ氏は述べた。[8]市、首都圏、郡、州のあらゆるレベルの職員は、 2001年9月11日の攻撃の翌年に市がFEMAの緊急事態管理訓練を受けて以来、自分の役割を知っており、それを実践していた。[89]彼らの迅速な対応は、ミネアポリスと対応した3つの郡で運用されていたミネソタ州と米国国土安全保障省（DHS）による800MHzの移動無線通信への投資、 [7] [90]ミネアポリス市の倒壊した建物の救助とダイビングチーム、[66]および午後6時20分にミネアポリス市役所に設置された緊急オペレーションセンターのおかげでもある。[8] [83]
回復
死亡した犠牲者の回収には3週間以上かかった。NTSB委員長マーク・ローゼンカーの要請により、米海軍は機動潜水・救助ユニット2から17人のダイバーと5人の指揮統制部隊を派遣した。[72]
海軍潜水チームは、到着後数時間以内の午前2時に川での潜水作業を開始し、その後3週間、回収作業が完了するまで24時間体制で作業を行った。FBIチームは無人潜水艦で捜索する予定だったが、瓦礫と濁った水の中では機動するには大きすぎることがわかり、この計画を断念せざるを得なかった。ミネアポリス警察のマイク・マーティン大尉は、「公安ダイバーは、簡単に成果をあげられるレベルまで訓練されている。簡単な作業はできる。岸から岸まで捜索できるエリアにある遺体、乗り込んで捜索できる、押しつぶされていない車両。その一部は撤去できた。今、私たちが見ているのは、橋のデッキの下の車両と構造物の破片だ」と述べた。[91] [92] [93]
75の地方、州、連邦機関[88]が救助と復旧に携わり、ミネソタ州のアノカ、カーバー、ダコタ、ヘネピン、オルムステッド、ラムジー、スコット、ワシントン、ウィノナ、ライトの各郡、ウィスコンシン州セントクロワ郡の救急隊員とボランティア、セントクロワEMS＆レスキューダイブチーム、その他待機していた人々が含まれていた。[94] [95] [96]連邦政府の援助は、米国国防総省、国土安全保障省、米陸軍航空隊、米国沿岸警備隊から提供された。ノースダコタ州マイノットのアドベンチャーダイバーズは、地方自治体を支援した民間企業である。[94]
地元企業は、救急隊員のために無線インターネット、氷、飲み物、食事を寄付した。救世軍の食堂は救助隊員に食料と水を提供した。警官のチームが病院に派遣され、8つの医療施設に搬送された負傷者の追跡を行った。[97]
ミネアポリス警察牧師団の牧師長ジェフリー・スチュワート博士が現場に到着し、犠牲者の家族のための家族支援センター（FAC）の設置と運営を依頼された。彼は市の保健家族支援局およびヘネピン郡の関連事務所と協議し、施設の場所と人員配置を調整した。[98]牧師監督のジョン・ルメイと主任牧師のリンダ・コールマンが現場に到着すると、午後8時までにホリデイ・インにFACを設置するのを手伝った。追加のミネアポリス警察牧師が到着すると、彼らは犠牲者の家族にサービスを提供し、家族の所在を助け、落ち着いた雰囲気を保った。8月20日、最後の犠牲者が川から救出された。[99]
メイヨー・クリニックの輸送ヘリコプターがフライングクラウド空港に待機していた。[96]ミネソタ州兵はMEDEVACヘリコプターを発進させ、最大1万人の警備員が救助の準備ができていた。[88]
2007年8月8日現在、500人以上の赤十字ボランティアとスタッフが、悲しみ、トラウマ、行方不明者、医療問題を抱える2,000人の人々にカウンセリングを行い、救急隊員に7,000食の食事を提供した。[100] [非一次情報源が必要] [更新が必要]
最初の救助に続いて、ミネソタ州運輸省は、セントポール（ミネソタ州）の土木工事および解体請負業者であるカール・ボランダー＆サンズ社を雇い、崩落した橋の撤去と、崩落しなかった残りのスパンの解体を依頼した。ダイバーたちは8月18日に一時的に海から上がり、その間に同社の作業員たちはクレーン、掘削ドリル、切断トーチを使用して、橋の床版、梁、桁の一部を取り外し、ダイバーのアクセスを改善しようとした。[101] 8月21日に最後の遺体が残骸から除去された後、同社の作業員たちは橋の残骸の解体を開始した。[102]作業員たちはまず、橋の上に取り残された車両を撤去した。8月18日までに、取り残された88台の車とトラックのうち80台がMPDの保管場所[103]に移され、所有者は車両を引き取ることができるようになった。[101] [104]その後、作業員はコンクリートを壊すためにクレーンと鍬を装備した掘削機を使って橋の床版の撤去に移った。構造用鋼はクレーンで解体され、コンクリートの橋脚は掘削機で撤去された。国家運輸安全委員会（NTSB）の職員は、後の分析のために橋の材料をできるだけ多く保存するため、解体作業員に橋の残骸の撤去には細心の注意を払うように指示した。2007年10月末までに解体作業はほぼ完了し、2007年11月1日に新しいI-35W橋の建設を開始できた。橋の残骸の多くは、崩落の継続調査の一環として近くのボヘミアン・フラッツに一時的に保管された。橋は2010年秋にミネソタ州アフトンの保管施設に移された。 [105]連邦当局は、FHWA 、Mn/DOT、Progressive Construction, Inc.に代わって崩落の原因を突き止めるための分析を行うため、橋の鋼材とコンクリートの一部をワシントンDCのNTSB材料研究所に持ち込む予定だった。NTSBは目撃者にも聞き取り調査を行った。[106]
ピーターズは、崩落の翌日、米国運輸省がミネソタ州に500万ドルを交付したと発表した。[107] 8月10日、ピーターズは「先週の橋崩落を受けて通勤客にサービスを提供するために増加した交通機関の運行費を補填するため」、ミネアポリスまたは「州」にさらに500万ドルを交付すると発表した。 [108] 米国議会は、 1件当たり1億ドルの緊急予算上限を撤廃した。米国下院と米国上院は、それぞれ満場一致でミネソタ州への2億5000万ドルの緊急資金を可決し、ブッシュ大統領は8月6日にこれを法制化した。[109] [110] 2007年8月10日、ピーターズは、総額2億5000万ドルのうちの一部である5000万ドルの緊急援助を発表した。[110] [111]この資金は、「瓦礫の撤去や交通経路の変更、および新しい橋の設計作業を含む清掃および復旧作業」を可能にするために交付された。[108]「ミネソタ州を代表して、私たちはこうした支援すべてに感謝しています」とパウレンティ氏は述べた。[112]
調査
国家運輸安全委員会は直ちに包括的な調査を開始したが、これには最大18か月かかると予想された。[113] [114]崩落直後、ポーレンティ知事とミネソタ州運輸省は、イリノイ州に拠点を置くエンジニアリング会社ウィス、ジャニー、エルストナー・アソシエイツ社も、国家運輸安全委員会が行っている調査と並行して重要な分析を行うために選ばれたと発表した。[115]崩落から1週間後、作業員は犠牲者の救出作業を進めるために瓦礫や車両の移動を開始したばかりだった。当局者によると、調査を妨害している侵入者を防ぐため、橋の周囲にカメラと動体検知器が設置された。[116]ヘネピン郡保安官リチャード・W・スタネックは、「現時点では、これを犯罪現場として扱っています。不正行為があったという兆候はありませんが、崩落の原因が判明するまでは犯罪現場です」と述べた。[117]
連邦道路管理局（FHWA）は、バージニア州マクリーンのターナー・フェアバンク・ハイウェイ研究センターに橋のコンピュータモデルを構築した。[106] NTSBの調査官は、橋の南端の一部が崩落時に東に移動した理由を特に知りたいと考えていたが、[118]この特定の現象は崩落の最終的な原因とは関係がなかった。[119]
FHWAは、トラス構造の桁を接続するガセットプレートと呼ばれる大きな鋼板に関連する設計上の欠陥の可能性を特定した後、州に同様の構造の米国の橋700橋を検査するよう勧告しました。[ 120 ] [ 121] [119]当局は、なぜこのような欠陥が40年以上の検査で発見されなかったのか疑問を呈しました。[119]この欠陥は、ミネソタ州運輸省が崩落の原因を調査するために雇った独立コンサルティング会社、ウィス・ジャニー・エルストナー・アソシエイツ社によって最初に発見されました。 [119]
2008年1月15日、NTSBは、橋の設計で指定された鋼鉄ガセットプレートが小さすぎて、橋の想定荷重を支えるのに不十分であると判断したと発表した。 [122]荷重は時間の経過とともに増加した。[123]この主張は、ガセットプレートの需要と容量の比率を計算した中間報告に基づいていた。[122] NTSBは、この問題について同様の橋の設計を見直すことを推奨した。[122] [124] [125] NTSBのマーク・ローゼンカー委員長は次のように述べた。[6]
委員会の調査はまだ進行中で、原因の特定には至っていませんが、調査の中間結果から、注意を要する安全上の問題があることが明らかになりました...残骸の回収中に、調査員は、中央主桁の 8 箇所の接合部でガセット プレートが破損していることを発見しました。委員会は、FHWA の支援を受けて、ガセット プレートの設計に重点を置いて、橋の設計を徹底的に見直しました。この見直しにより、I-35W 橋の当初の設計プロセスで、主トラスのガセット プレートの一部のサイズ設定に重大な誤りがあったことが判明しました。
2008年3月17日、NTSBは、荷重容量、設計上の問題、コンピューター分析とモデリング、デジタル画像分析、およびサイズが小さすぎて腐食したガセットプレートの分析に関する調査の最新情報を発表しました。調査により、2003年6月に橋を検査した写真でガセットプレートの湾曲が明らかになりました。[126] [127]
2008 年 11 月 13 日、NTSB は調査結果を発表しました。崩落の主な原因は、厚さ 0.5 インチ (13 mm) のガセット プレートが小さすぎたことでした。この設計または建設上の誤りの一因となったのは、長年にわたり路面に 2 インチ (51 mm) のコンクリートが加えられ、静的荷重が 20% 増加したという事実です。もう 1 つの要因は、崩落時に橋の最も弱い部分のすぐ上に置かれた建設機器と資材の異常な重量でした。その荷重は、砂、水、車両で構成され、578,000 ポンド (262 トン) と推定されました。NTSB は、腐食は大きな原因ではないが、検査官が安全機能が機能しているかどうかを定期的に確認していなかったと判断しました。[128]
損害賠償請求
ポーレンティ氏と彼の事務所は、11月の最後の週に、被害者に対する「100万ドルの計画」を発表した。州法には、補償額をその額以下に制限する制限がある[更新が必要]。この措置には立法措置は必要なかった。「政権は、超党派の支持の証として、下院と上院の合同賠償請求小委員会の承認を望んだ」が、その承認は得られた。[129] 2008年5月2日、ミネソタ州は橋崩落の被害者に3800万ドルの補償金を支払うことで合意した。[130]
2010年8月、 URS社に対する最後の訴訟は、長期にわたる訴訟を避けるために5240万ドルで和解した。この訴訟は、無償で活動する新しい法人団体のコンソーシアムを通じて処理された。[131] [132]
ミネソタ州は、橋の設計を手がけたスヴェルドラップ・アンド・パーセル社の後継会社であるジェイコブス・エンジニアリング・グループを相手取って訴訟を起こした。 [133]ジェイコブスは1960年代の設計作業から時間が経ちすぎていると主張したが、2012年5月、米国最高裁判所は控訴を棄却し、ミネソタ州の訴訟の続行を認めた。[134]ジェイコブスは2012年11月、不正行為を認めずに890万ドルを支払い、和解した。[135]
ビジネス、交通、輸送資金への影響
橋の崩落は、河川、鉄道、道路、自転車・歩行者、航空輸送に影響を及ぼした。フォードダムによって作られたプール1は、マイルマーカー847と854.5の間で河川航行が禁止された。[136] [137]ミネソタ商業鉄道によって切り替えられた鉄道支線は、崩落によって遮断された。[138]グランド・ラウンズ国立景観バイウェイの 自転車道は、ウェスト・リバー・パークウェイと2nd Street SEの2つの道路と同様に混乱した。この橋の下流約1ブロックに平行する10番街橋と、上流にあるストーン・アーチ橋は、8月31日まで車両と歩行者の両方の交通が禁止された。 [139]連邦航空局は、救助と復旧の半径3海里（5.6 km）でパイロットの立ち入りを制限した。[140 ] [
イギリスのレスターシャー州にあるアグリゲート・インダストリーズ社は、建設資材をはしけで輸送していた会社だが、その地域での生産を削減したため、35人が職を失った。 [141]
橋の崩落で被害を受けた大都市圏の郡の中小企業は、2007年8月27日から、米国中小企業庁から最大150万ドル、4%の金利、最長30年の融資を申請できるようになった。[142]ヘネピン郡と隣接郡に対する同庁の災害宣言は、2007年8月20日にパウレンティが中小企業庁に要請した2日後に出された。[143]事業は継続しているが融資を返済できるかどうかわからず、崩落現場近くの経営者は収入の25%または50%を失ったケースもあった。チェーン店のモールにある大手小売店もほぼ同額の損失を被った。[144] 2008年1月初旬の時点で、少なくとも1つの事業所が閉鎖し、1つが閉鎖を発表し、中小企業庁の申請8件のうち7件が承認されず、商店主はこれ以上の負債を負うことができない理由を説明し続けている。[145]
橋を通過する交通量の70％はダウンタウン行きであった。[146]
ラッシュアワー時には、北部郊外のパークアンドライドからメトロトランジットのバスが増発された。 [147] I-35Wと280に放置された車両は直ちに牽引された。8月6日、I-35Wは、欠落区間の両側のアクセスランプで地元交通に開放されたが、一部のランプは閉鎖されたままであった。[148]
その後、州議会に対して、ミネソタ州運輸省に十分な維持費を賄うために州の燃料税を引き上げるよう圧力がかけられた。 [149]最終的に、州知事パウレンティの法案拒否権を覆して、税金は1ガロンあたり0.055ドル引き上げられた。[150]
公開イベントとメディア
ミネソタ・ツインズは、事故の夜、予定通り、I-35Wのすぐ西にあるヒューバート・H・ハンフリー・メトロドームでカンザスシティ・ロイヤルズとのホームゲームを行った。公安当局はチームに対し、試合を延期すると、崩壊した橋からわずか数ブロックのところで最大2万5000人が再び交通に巻き込まれることになるため、救助と復旧作業に支障をきたす可能性があると伝えた。試合前には、崩落の犠牲者のために黙祷が捧げられた。ツインズは、8月2日の試合と、同じくミネアポリスのダウンタウンにあるターゲット・フィールドの起工式を延期した。 [151]ツインズとミネソタ・バイキングスは、メトロドーム内のバックストップの壁に、日付「8-1-07」を記したI-35Wの盾の模造ステッカーを貼って崩落の犠牲者を悼んだ。このステッカーは、テレビ中継される試合で投手の後ろから見る典型的な視点では常に見えていた。このデカールは2007年シーズンの残りの期間もそのまま残った。[152]
この崩壊は国内外の報道機関の関心を集めた。崩壊当日の夜、CNN、MSNBC、Fox News Channelは夜通し生中継を続け、地元局のWCCO-AM（830）とKSTP（1500）もこれに続いた。 [153]オープニングの報道のほとんどはツインシティのニュース局WCCO-TV、KSTP-TV、KMSP-TV、KARE-TV、ミネソタ公共ラジオから衛星経由で行われていた。全国テレビ局はCBSのキャスター、ケイティ・クーリック、NBCのブライアン・ウィリアムズとマット・ラウアー、MSNBCのコンテッサ・ブリューワー、ABCのチャールズ・ギブソン、CNNのソレダッド・オブライエン、アンダーソン・クーパー、Fox News Channelのグレタ・ヴァン・サステレンとシェパード・スミスをツインシティから中継に派遣した。[154] [より良い情報源が必要] 国や地域の橋の安全性に関心を持つ米国の報道機関は、連邦政府の情報のデータベースをいくつか管理している組織である調査報道記者と編集者に、記録的な数の橋の情報の要求を行った。ミネアポリスの橋の崩落後の最初の24時間以内に、報道機関は過去20年間のどの日よりも多くの全国橋梁目録データの問い合わせを行った。[155]
災害宣言
ヘネピン郡政委員会は2007年8月7日、ポーレンティ知事がジョージ・W・ブッシュ大統領にミネアポリス市とヘネピン郡を大規模災害地域と宣言するよう請願するよう要請することを決議した。[156]約2週間後、ポーレンティ知事は8月20日に大規模災害指定を要請した。[157] [全文引用必要]同月、別の災害宣言に関するその後のプレスリリースで、彼は「通常、緊急災害宣言が要請される前に予備的な被害評価が完了している」と述べた。[158] 8月21日火曜日、ミネアポリス/セントポール空軍予備基地基地で行われた第934空輸航空団の記者会見とブッシュ大統領とのブリーフィングで、[159]ポーレンティ知事は、ヘネピン郡の救助と復旧費用730万ドルと他の州機関の費用120万ドルを含め、緊急対応の総費用を800万ドル以上と見積もった。[160]彼は、この崩壊による州の損失は1日あたり40万ドルから100万ドルになると見積もった。[161]
その日、ブッシュ大統領はミネソタ州に対して大災害ではなく緊急事態宣言を発令し、地方自治体と州政府機関が連邦緊急事態管理庁（FEMA）から8月1日から15日までに発生した費用を回収することを認めた。[161] [162] FEMAは、指定された郡であるヘネピン郡に対し、当初の上限500万ドルまで、連邦資金の75%以上で緊急保護措置（FEMAカテゴリーBの一部）に必要な支払いを行うことができる。 [163]ポーレンティは、日付制限と金額上限の撤廃を求める予定だった。[161] FEMAの援助は、人命救助、公衆衛生の保護、改良資産への被害軽減に対して郡に補償することができるが、被災者の災害関連のニーズや瓦礫の撤去、橋や川岸の修復、その他多くのニーズに対しては補償できない。[164] [非一次情報源が必要]
代替橋
崩壊したI-35Wミシシッピ川橋の代わりとなる橋は、元の橋と同じ場所でミシシッピ川を渡り、I-35Wの南北交通を運ぶ。この高速道路は通勤者やトラック貨物を運ぶ重要な交通路として機能していたため、建設は急ピッチで進められた。[165]
ミネソタ州運輸省は2007年9月19日、フラットアイアン・コンストラクターズとマンソン・コンストラクション社が2億3400万ドルで代替橋を建設すると発表した。 [166] I-35Wセントアンソニーフォールズ橋は2008年9月18日午前5時に一般公開された。[167]この橋の代替プロジェクトは、アメリカ設計・建設協会から2009年の「最優秀総合設計・建設プロジェクト賞」を受賞した。[168]
記念碑
追悼式
犠牲者の多くがまだ行方不明だった2007年8月5日、セント・マークス聖公会大聖堂で行われた異宗教間の癒しの儀式に約1,400人が集まった。出席者には、キリスト教、イスラム教、ユダヤ教、ヒンズー教、ネイティブ・アメリカン、ヒスパニックの各コミュニティの代表者、警察、消防、救急隊員、知事、市長、聖歌隊、数人のミュージシャンがいた。[169]ミネソタ州民は、2007年8月7日午後6時5分、ナショナル・ナイト・アウト中に1分間の黙祷を捧げた。 [170] 2007年8月8日、アメリカ赤十字社のツインシティ支部は、悲劇の犠牲者を追悼し、米国、ミネソタ州、アメリカ赤十字社の旗を降ろした。 [100] [非一次資料が必要]ガスリー劇場近くのゴールドメダルパークは、亡くなった人々のために花や追悼の意を捧げたい人々が集まる場所だった。[171] 2007年8月15日の市議会での演説で、ライバックは犠牲者一人一人と「彼らの人生の詳細」を思い出した。[172]
記念庭園
35W橋追悼庭園は、 I -35W橋崩落の犠牲者と生存者を追悼する。 [173]ミネアポリスのウェストリバーパークウェイのそばにある。[174]記念碑は崩落から4年目の2011年8月1日に公開された。[174]ミネソタ州知事マーク・デイトンとミネアポリス市長RTライバックが出席し、両者とも公開式でスピーチをした。式典では犠牲者13名の名前が読み上げられ、続いて崩落から4年前の午後6時5分ちょうどに黙祷が捧げられた。その後、亡くなった人々を追悼して13羽の鳩が放たれた。[175]
この90万ドルの記念碑はミネアポリス財団の資金援助を受け[176]、公園の土地はミネアポリス公園レクリエーション委員会によって提供された。[177]追悼庭園のデザインはトム・オズランドが生存者や犠牲者の遺族とともに手掛けた。 [178]
このデザインは、次のような象徴的な自然要素を取り入れることを目的としていました。
- 石、安定と不滅の象徴[179] [一次資料以外が必要]
- ヒノキは強さと何世紀も生きることから[179] [一次資料以外が必要]
- 水は浄化と再生が可能[179] [非一次情報源が必要]
- 闇と光、悲劇と新たな人生の間の移行[179] [一次資料以外が必要]
庭園の主な特徴は、13本のI型鋼と不透明ガラスの柱です。各柱には亡くなった人の名前と物語が刻まれており、中には母国語で書かれたものもあります。[179]これら13本の柱の直線の長さは合計81フィート (25 m) で、崩壊の日付 (08/01/07) を示しています。[174] 13本の柱の後ろには黒い花崗岩のウォーターウォールがあります。壁にはステンレス鋼の言葉で「私たちの人生は、何が起こるかだけでなく、それに直面してどう行動するかによって決まります。人生が私たちに何をもたらすかだけでなく、私たちが人生に何をもたらすかによって決まります。無私の行動と思いやりは、悲劇的な出来事から永続的なコミュニティを生み出します。」という引用文が刻まれています。 [180]この引用文とともに、171人の生存者の名前が黒い石に刻まれています。記念碑の別の部分には、ミシシッピ川と新しいI-35W 橋を見下ろす断崖へと続く小道があります。夜には、柱、小道、ウォーターウォールが LED ライトで照らされます。[引用が必要]
音楽へのオマージュ
2008年5月、オスモ・ヴァンスカ作曲の管弦楽曲「The Bridge」が、ミネソタ管弦楽団の副首席ベーシストであるウィリアム・シュリケル指揮のメトロポリタン交響楽団によって初演された。ヴァンスカ自身も世界初演に出席した。[181]
ラ・ディスピュートの3枚目のスタジオアルバム『Rooms of the House』では、この災害について何度か言及されているが、曲「35」ではこの出来事について語られている。[要出典]
地元のレコードレーベル、エレクトロ・ボイスは、橋の崩落の被害者のために募金を集める3枚組のチャリティーCD 「ミュージシャンズ・フォー・ミネアポリス」をリリースした。ミュージシャンには、ディーク・ディッカーソン、ロス・ロボス、スティーヴ・ヴァイ、ディック・デイル、レス・クレイプール、カレクシコ、DJスプーキー、M・ワード、そしてヴァイブロ・チャンプスなどの地元バンドが含まれていた。[182]
2012年記念
2012年、インスタレーションアーティストのトッド・ボスはスウェーデンのアーティスト、マヤ・スパソヴァと共同で橋崩落の記念碑を準備した。このインスタレーションには35編の詩「35W橋の断片」が組み合わされていた。[183]
参照
参考文献
脚注
- ^ 「BR9340建設計画」(PDF)ミネソタ州運輸省1965年 オリジナル(PDF)から2007年8月9日時点のアーカイブ。 2007年8月17日閲覧。
- ^ 「I-35W 橋ファクトシート」ミネソタ公共ラジオ。2007 年 8 月 3 日。2007年8 月 3 日閲覧。
- ^ ab 「セントポール–ミネアポリス 7 郡エリア」(地図)。2006 年交通量(PDF)。ストリート シリーズ。地図作成: 運輸局データ & 分析。ミネソタ州運輸局。2006 年。ミネアポリス インセット。2007年8 月 7 日閲覧。この地図は、ミネアポリスのダウンタウンの 1 日の平均交通量を示しています。幹線道路と州間高速道路の交通量は 2006 年のものです。
- ^ メトロエリアストリートシリーズインデックス(PDF) (地図)。ミネソタ州運輸局。2006年。 2007年8月9日閲覧。Mn/DOT の 2006 年の交通量のインデックス マップ。最も交通量が多い河川橋梁を示す関連マップは、マップ 2E、3E、および 3F です。
- ^ Weeks, John A. III (2007). 「I-35W 橋の崩落に関する神話と陰謀」 John A. Weeks III . 2007 年8 月 6 日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ab Frommer, Frederic J. (2008 年 11 月 13 日)。「NTSB: 2007 年の橋の崩落の原因は設計ミス」。USA Today。AP通信。2008 年11 月 13 日閲覧。
- ^ ab Schneier, Bruce (2007 年 8 月 23 日)。「緊急通信のギャップを埋める時が来た」。Wired News。2007年8 月 26 日閲覧。
- ^ abcd Stassen-Berger, Rachel E. & Brewer, John (2007 年 8 月 19 日)。「橋の救助で計画が功を奏した」。Pioneer Press。ミネソタ州セントポール。2007年8 月 25 日閲覧。
- ^ 「I-35W 橋崩落への対応は、ミネアポリスが機能する都市であることを示した」（プレスリリース）。ミネアポリス市。2007 年 8 月 15 日。2007 年 8 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12 月 19 日閲覧。
- ^ 「I-35W セントアンソニーフォールズ橋 ミシシッピ川横断、ミネアポリス市内」ミネソタ州運輸局。2008年。2009年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月18日閲覧。
- ^ 「35W 橋プロジェクト」ミネソタ州運輸省。2007 年 8 月 7 日。2007 年 8 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 7 日閲覧。
- ^ フラナガン、バーバラ。「ロバのシバはニコレット島沖にいるが、絵地図には載っている」、スター・トリビューン、1988年8月26日、セクション：ニュース、3Bページ
- ^ 「土木工学の歴史と遺産」。アメリカ土木学会。2007年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月29日閲覧。
- ^ ab トム・ミーアズマン (1993 年 4 月 28 日)。「市民委員会が汚染土壌焼却計画を NSP に承認」。スター トリビューン。ミネアポリス。p. 5B。
- ^ abc Rebuffoni, Dean (1991 年 12 月 16 日)。「古い工場跡地が環境面、法的な混乱を引き起こす」。Star Tribune。ミネアポリス。p. 1B。
- ^ トム・ミーアズマン (1993 年 3 月 23 日)。「ミネアポリスには廃棄物の遺産がある。燃やすために」。スター トリビューン。ミネアポリス。p. 1B。
- ^ ケイン、ルシール・M. (1987) [1966].セントアンソニーの滝：ミネアポリスを築いた滝。ミネソタ州セントポール：ミネソタ歴史協会。[ページが必要]
- ^ トム・ミーアズマン (1993 年 7 月 7 日)。「ミネガスコ、今日からリバーサイドの廃棄物の清掃を開始」。スター トリビューン。ミネアポリス。3B ページ。
- ^ トム・ミーアズマン (1996 年 3 月 21 日)。「環境、新たな川岸の掘削: ミネアポリスによるミシシッピ川沿いの汚染物質の浄化により、南北パークウェイの連結への道が開かれる」。Star Tribune。ミネアポリス。3B ページ。
- ^ アイソン、クリス (1999 年 3 月 21 日)。「新しい公害庁長官がクリーンアップ騒動の中心に」。スター トリビューン。ミネアポリス。p. 1B。
- ^ ハーバーマン、クライド（2013年3月3日）。「災害は意識を高めたが、インフラに関する行動はほとんど起こさなかった」ニューヨークタイムズ。 2015年8月26日閲覧。
- ^ abc Anderson, GR Jr.; Demko, Paul; Hoffman, Kevin; Kaminsky, Jonathan; Smith, Matt & Snyder, Matt (2007年8月9日). 「Falling Down」. City Pages . 28 (1392). 2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月29日閲覧。
- ^ 「I-35W橋は建設当初から問題を抱えていた」。道路と橋梁。 2017年10月7日閲覧。
- ^ abc 橋梁9340のデッキトラスの疲労評価(PDF) (レポート)。ミネソタ州運輸局。2001年3月。レポート#MN/RC-2001–10 – ミネソタ州地方道路研究委員会経由。
- ^ abcd 「州間高速道路35Wミシシッピ川橋ファクトシート」（PDF）。ミネソタ州運輸省。2007年8月2日。 2007年8月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年8月5日閲覧。
- ^ ab Cavanaugh, Patricia (2006年10月). Politics and Freeways: Building the Twin Cities Interstate System (PDF) (レポート). Center for Urban and Regional Affairs and Center for Transportation Studies, University of Minnesota . pp. 1–2. CURA 06-01. 2007年8月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Brandt, Steve (2007 年 8 月 7 日)。「Rangers Describe Bridge Collapse Scene this Afternoon」。Star Tribune。ミネアポリス。2007 年 9 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 7 日閲覧。しかしそれ以来、いくつかの古い橋が架け替えられました。
- ^ ペトロスキー、ヘンリー（2007年8月4日）。「橋の崩壊から学ぶ：ミネアポリスのI-35Wのような崩壊は、エンジニアに何をすべきでないかについての最良のヒントを与えている。教訓が忘れられないように願おう」ロサンゼルスタイムズ（論説）。
- ^ コステロ、メアリー・シャーロット（2002年）。『ミシシッピ川の橋を1つずつ登る、第2巻：ミネソタ州』ケンブリッジ、ミネソタ州：アドベンチャー・パブリケーションズ。ISBN 978-0-9644518-2-7。
- ^ “I-35号線の橋崩落で少なくとも7人死亡”. ミネアポリス: WCCO-TV . 2007年8月1日. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「米国当局、ミネアポリス橋に類似する橋の早急な点検を要請」モントリオール：CJAD -AM。2007年8月2日。2009年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 疲労評価および冗長性分析、ミシシッピ川に架かる橋梁9340 I-35W (PDF) (ドラフトレポート)。ミネソタ州運輸省。2006年。pp. 1.1–1.3。2007年8月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年8月5日閲覧。これらの契約プランには、図 1.1 および 1.2 の寸法と立面図が含まれています。
- ^ 「35W 橋の崩壊: ファクトシート」。サイエンス バズ: 35W 橋の崩壊の原因は?ミネソタ科学博物館。2007 年。2007 年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 7 日閲覧。
- ^ ab 「橋梁番号9340の建設計画」（PDF）。ミネソタ州運輸省。1965年6月18日。2007年8月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年8月7日閲覧。これらの計画のシート 1 と 86 (2 ページと 87) には、メイン スパン上の標高約 840 フィート (260 メートル) の完成勾配プロファイルが示されています。これは、プールの標高 725 フィート (221 メートル) から 115 フィート (35 メートル) 上にあります。これは、ミネソタ州運輸局が 2007 年にオンラインで公開した後の検査レポート、Bridge Inspection Report Bridge No. 9340 Archived August 8, 2007, at the Wayback Machineと一致しています。Road Inventory Bridge Sheet (4 ページ) には、川底から上部構造までの高さが 132 フィート (40 メートル)、川の深さが 15 フィート (4.6 メートル) と示されています。これは、水面上の高さ 117 フィート (36 メートル) に相当します。
- ^ Blake, Laurie (1996年2月3日). 「2月の極寒: ブラックアイスでI-35W橋が危険に」. Star Tribune . ミネアポリス. p. 10A. 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ – Highbeam Research経由。
- ^ フォン・スターンバーグ、ボブ (1996 年 12 月 27 日)。「ミネソタは極寒の地です。記録的な寒さが打ち砕かれる音は一体何でしょう? それは、エンジンが止まったときの静寂の音、凍った道路で金属が砕ける音、諦めたような不平の音です。でも、元気を出してください。暖かくなります」。スター トリビューン。ミネアポリス。1A ページ。
- ^ Blake, Laurie (1999 年 1 月 21 日)。「州は北メトロレーン計画のスピードアップを希望: しかし州間高速道路への追加がカープール用であるべきかどうかでメトロ評議会と対立」Star Tribune、ミネアポリス、p. 2B。
- ^ Blake, Laurie (1999 年 10 月 19 日)。「I-35W 橋に除氷システムを導入: ユニットは氷が形成される前に氷をターゲットにします」。Star Tribune、ミネアポリス、p. 1A。
- ^ 「I-35W & ミシシッピ川橋梁凍結防止プロジェクト」(PDF)。ミネソタ州運輸局。2011年10月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Blake, Laurie (2000 年 1 月 13 日)。「メトロポリタン評議会が市民の移動習慣を調査: 調査には移動回数と時間、ドライバーの速度、ランプメーターでの待ち時間が含まれます」。Star Tribune。ミネアポリス。p. 2B。
- ^ Blake, Laurie (2000 年 2 月 3 日)。「リッチフィールドは交通問題に直面する可能性: I-494 はベスト バイの通勤者 5,000 人をどう収容するか?」Star Tribune、ミネアポリス、p. 2B。。
- ^ 「融雪剤が35W橋を腐食させた可能性」ミネアポリス：WCCO-TV。2007年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月10日閲覧。
- ^ Cohen, Sharon & Bakst, Brian (2007 年 8 月 2 日)。「1990 年に明らかになったミネソタ州の橋の問題」。ABC ニュース。AP 通信。2007 年 8 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 3 日閲覧。
- ^ 金属構造物に亀裂が生じると、亀裂の原因となる応力を分散させて亀裂の拡大を防ぐため、亀裂の端に穴（「ドリルストップ」、「ストップホール」、または「亀裂阻止穴」と呼ばれる）をあけることがあります。たとえば、Sanati, Laurence (2015)「鋼構造物のドリルストップホール改修方法の改善ガイドライン」、修士論文（土木工学：構造工学）、カリフォルニア州立大学（カリフォルニア州サクラメント）。オンラインで入手可能：Sacramento State Scholarworks
- ^ 「ミネアポリスの生存者への希望は薄れる」MyWay . Associated Press. 2007年8月2日。2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月2日閲覧。
- ^ ab 橋梁点検報告書 06–10–05 (PDF) (報告書)。ミネソタ州運輸局。2007年8月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ abc Bridge Inspection Report 06–15–06 (PDF) (レポート)。ミネソタ州運輸局。2007年8月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Pawlenty, Tim . 「ミネソタ州知事 Pawlenty 氏へのインタビュー」。Hannity & Colmes (インタビュー)。ショーン・ハニティによるインタビュー。Fox News – Real Clear Politics 経由。
- ^ デッドマン、ビル(2007 年 8 月 3 日)。「I-35 橋は国内最悪の橋として評価される」。NBCニュース。2007 年8 月 3 日閲覧。
- ^ 「電話連絡で橋の修理が中断」Star Tribune。ミネアポリス。2007年8月20日。2007年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月20日閲覧。
- ^ “35W Bridge Collapses”. Golden Valley, MN: KARE-TV . 2007年8月1日. 2012年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。
- ^ 「I-35W は 7 月 31 日と 8 月 1 日の 2 夜にわたってミネアポリスの 1 車線に狭くなります」(プレス リリース)。ミネソタ州運輸局。2007 年 7 月 31 日。2007 年 8 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 1 日閲覧。
- ^ 「橋崩落後5体目の遺体発見」ABCニュース、2007年8月3日。
- ^ Van Hampton、Tudor (2007 年 8 月 6 日)。「NTSB: 橋梁建設業者は以前に I-35W の経験があった」。エンジニアリング ニュース レコード。
- ^ ホッピン、ジェイソン (2007 年 8 月 23 日)。「橋梁プローブが防氷システムに転換」。パイオニア プレス。ミネソタ州セントポール。2007年8 月 23 日閲覧。
- ^ Stachura, Sue (2007 年 8 月 5 日)。「I-35W 橋の北端が現在調査の焦点に」ミネソタ公共ラジオ。2007年8 月 6 日閲覧。
- ^ 高速道路事故報告書：概要（報告書）。国家運輸安全委員会。2008年11月14日。2013年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月10日閲覧。
- ^ 「生存者、橋崩落の恐怖を語る」CNN 2007年8月2日。2007年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「I-35W 橋が崩壊」。Star Tribune。ミネアポリス。2007 年 8 月 1 日。2007 年 8 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “35W Bridge over Mississippi Collapsed”. St. Paul, MN: KSTP-TV . 2007年8月1日. 2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。
- ^ 「橋崩落事件の捜査官、恐ろしいビデオに注目」シカゴ・トリビューン、2007年8月2日。[全文引用が必要]
- ^ ab Meersman, Tom; Brandt, Steve (2007年8月2日). 「Corps adjusts river level to easy recovery efforts」. Star Tribune . OCLC 43369847. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月4日閲覧。
ミシシッピ川の流れはダイバーにとって難題であり、川沿いのビジネスは少なくとも1か月に及ぶ頭痛の種に対処し始めている。
- ^ 「ビデオが橋の崩落を捉える」CNN、2007年8月2日。 2007年8月2日閲覧。
- ^ 「CNN、崩壊映像で敗北」ワシントンDC: WTOP-FM。2007年8月2日。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月2日閲覧。
- ^ 「カメラが橋崩落の瞬間を捉える」ミネソタ州ゴールデンバレー：KARE-TV。[リンク切れ ] 2007年8月8日
- ^ 「パウレンティ知事が平時非常事態を宣言し、州緊急対策センターを発足」（プレスリリース）。ミネソタ州知事室。2007年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月24日閲覧。
- ^ 「ミネアポリス市議会公式議事録（決議 2007R-418）」（PDF）。ミネアポリス市。2007 年 8 月 3 日。2007年8 月 24 日閲覧。
- ^ 「致命的なミネアポリス橋崩落事故の最新情報」。On Deadline。USA Today。2007年8月2日。2009年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月26日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、ブラント（2007年8月4日）。「ブッシュ大統領、ミネソタの崩落橋を調査し、再建における官僚主義の削減に協力すると約束」ミネソタ公共ラジオ。 2007年8月26日閲覧。
- ^ 「トランスクリプト」。CNN。2007年8月7日。 2007年8月26日閲覧。
- ^ ab Merriam, Elizabeth (2007年8月8日). 「MDSU-2が支援準備を整えてミネアポリスに到着」（プレスリリース）. 米国海軍大西洋艦隊広報センター. NNS070808-04. 2007年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月27日閲覧。
- ^ 「Remembering the Dead」ミネソタ公共ラジオ。 2008年9月30日閲覧。
- ^ abc Pelsuo, Paul (2007年8月24日). 「ミネアポリスの副署長がFRIの橋の崩落について語る」. Firehouse.com News . 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月24日閲覧。
- ^ ab Thompson, Cheryl A. (2007年8月17日). 「橋の災害時に落ち着いた安定した病院のケアが光る」ミネソタ病院協会。2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 マドール、ジェシカ (2007 年 8 月 2 日)。「Many Still Missing」ミネソタ パブリック ラジオ。2007年8 月 22 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「知事がミネソタ州の全橋梁の検査を命令」ロサンゼルス：KCBS-TV。CBSニュース。 2007年8月2日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月27日閲覧。
- ^ 「ミネアポリスのラッシュアワー中に高速道路の橋が川に崩落」。スター・トリビューン。ミネアポリス。2007年8月2日。
- ^ 「ミネアポリス橋が崩落、7人死亡」。The Age。メルボルン。2007年8月1日。 2007年8月1日閲覧。
- ^ Peiken, Matt (2007 年 8 月 7 日). 「Paul Eickstadt」. ミネソタ公共ラジオ.
- ^ バリー、エレン（2007年8月3日）。「衝撃を受けた被害者が英雄に」ニューヨークタイムズ。
- ^ 「事故を起こしたバスの学童、家族と再会」Star Tribune。ミネアポリス。2007年8月2日。2007年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ミネソタ橋崩落の断片」。ボストン・グローブ。AP通信。2007年8月2日。2008年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 「ヘネピン郡職員が橋崩落事故に関する委員会への報告書」ミネソタ州ヘネピン郡。2007 年 8 月 10 日。2009 年 4 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 22 日閲覧。
- ^ abc Roy, Sandy Colvin (2007年8月20日). 「ゲストコラム: 計画がミネアポリスの橋崩落への対応を助けた」Nation's Cities Weekly . 30 (33). 2011年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月26日閲覧。
- ^ Reichardt, Carson JS (2022年8月1日). 「アンケニー消防署長、ミネアポリス橋崩落事故15周年を振り返る：ジェームズ・クラック氏は1986年にミネアポリス消防署に勤務し、2008年に退職」。We Are Iowa。アイオワ州ウェストデモイン。2022年8月2日閲覧。
- ^ 「橋崩落事故の犠牲者を捜索するダイバーたち」オレンジカウンティ・レジスター2007年8月1日。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Rucker, Philip & Branigin, William (2007 年 8 月 3 日)。「困難な状況が川での捜索を阻む」ワシントン ポスト。2007年8 月 3 日閲覧。
- ^ Horwich, Jeff (2007 年 8 月 2 日)。「復旧作業は慎重かつ慎重に」ミネソタ公共ラジオ。2007年8 月 2 日閲覧。
- ^ abc Lee, Christopher & Lewis, Paul (2007年8月3日)。「わずかな例外はあるものの、システムは機能した」ワシントンポスト。 2007年8月25日閲覧。 カイル、スーザン・ニコル (2007 年 8 月 3 日)。「ミネアポリスでの災害訓練が成果を上げる」。Firehouse.com ニュース。2009 年 4 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 25 日閲覧。
- ^ ベルトン、シャロン・セイルズ（2001年11月8日）。「ミネアポリス2002年度予算演説」ミネアポリス市。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月26日閲覧。 「過去のコミュニティ特定プログラム」。連邦緊急事態管理庁。2006 年 11 月 16 日。2007 年 8 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 26 日閲覧。
- ^ 「郡委員会の措置: ヘネピン郡が緊急設備と訓練、800 MHz 無線プロジェクトへの助成金を承認」ミネソタ州ヘネピン郡。2004 年 9 月 14 日。2009 年 4 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 26 日閲覧。
- ^ 「海軍ダイバーが米国の橋梁補修作業に参加」BBCニュース、2007年8月7日。
- ^ 「連邦政府：建設機械の重量が要因となる可能性」ミネアポリス：WCCO。2007年8月8日。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「保安官が最後の被害者の回復を発表、チームの努力を評価」ミネソタ州ヘネピン郡。2007年8月20日。2009年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月22日閲覧。
- ^ 「ロチェスター地域の専門家と住民が支援を申し出る」。Post -Bulletin。ミネソタ州ロチェスター。2007年8月3日。2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月24日閲覧。 「最新情報: 請負業者、作業員が『橋を下りた』と語る」セントクラウドタイムズ。 2007年8月24日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab Nienaber, Dan (2007年8月2日). 「橋の災害で地元住民が支援に待機」Mankato Free Press。 2013年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Bruch, Michelle & O'Regan, Mary (2007年8月20日). 「Lending a Hand」. Downtown Journal ; アーノルド、ベン (2007 年 8 月 8 日)。「ミネアポリスがボランティア活動で第 1 位にランクされる理由」クリスチャン サイエンス モニター。 「ミネアポリス橋の災害で新しい Wi-Fi ネットワークが重要と判明」。Computerworld。2007年 8 月 3 日。2007 年 9 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 24 日閲覧。
- ^ 米国消防庁/技術報告書シリーズ I-35W 橋の崩落と対応 ミネアポリス、ミネソタ州 USFA-TR-166/2007 年 8 月、18 ページ
- ^ 警察幹部研究フォーラムのニュースレター、第 21 巻、第 10 号 | 2007 年 10 月、ミネアポリス地域の警察当局が橋の崩落から「学んだ教訓」を説明
- ^ ab 「赤十字本部で半旗が掲げられる」（プレスリリース）。アメリカ赤十字ツインシティーズ地区支部。2007年8月8日。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月26日閲覧。
- ^ ab Brown, Curt & Chanen, David (2007年8月18日). 「最後の橋崩落犠牲者の捜索は続く」. Post-Bulletin . ロチェスター、ミネソタ州. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月30日閲覧。
- ^ 「ブッシュ大統領が緊急事態を宣言、瓦礫撤去作業開始」 ミネアポリス：WCCO-TV。AP通信。2007年8月21日。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月30日閲覧。
- ^ 「35W 橋からの車両と財産の回収」 ミネアポリス市。2007 年 9 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 31 日閲覧。
- ^ 「州間高速道路35W橋の崩落」ミネソタ州運輸局。2007年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月30日閲覧。
- ^ “35W Bridge Parts Moved From Bohemian Flats”. Saint Paul, MN: KSTP-TV. 2016年8月23日. 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月12日閲覧。
- ^ ab 「NTSB、ミネアポリス橋崩落事故の調査継続」サウスウェスト・ネブラスカ・ニュース。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月31日閲覧。
- ^ 「メアリー・ピーターズ米国運輸長官、ミネアポリスのI-35橋崩落事故視察中に500万ドルの即時資金援助を発表」（プレスリリース）。連邦道路管理局。2007年8月2日。 2007年8月24日閲覧。 デイビー、モニカ (2007 年 8 月 3 日)。「橋の現場では、川の捜索がゆっくりと進む」ニューヨーク タイムズ。
- ^ ab Echols, Sara (2007 年 8 月 10 日)。「メアリー・ピーターズ運輸長官、ミネアポリスへの緊急支援として 5,000 万ドル、公共交通機関に 500 万ドルを発表」(プレスリリース)。米国運輸省。DOT 81-07。2007 年 11 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 24 日閲覧。
- ^ ディアス、ケビン（2007年8月3日）。「議会、2億5000万ドルの緊急再建パッケージに最後の仕上げ」。スター・トリビューン。ミネアポリス。2007年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月30日閲覧。
- ^ ab Horwath, Justin (2007年8月8日). 「連邦、州政治家が急いで支援」ミネソタ大学ツインシティ校、ミネアポリス: The Minnesota Daily。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月24日閲覧。
- ^ 「運輸長官が連邦資金の一部支給を発表…」 ノースダコタ州ビスマーク：KXMB-TV。AP通信。2007年8月10日。2009年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月28日閲覧。
放送局：5000万ドルは議会が承認した2億5000万ドルの頭金であることを明らかに
- ^ 「最新情報: ダイバーが橋の瓦礫から別の遺体を発見」。セントクラウドタイムズ。AP通信。2007年8月10日。 2007年8月28日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ 「何が悪かったのか? NTSBが橋の崩落の調査を開始」。CNN。2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月3日閲覧。
- ^ モイラン、マーティン (2007 年 8 月 8 日)。「NTSB の調査官が橋の崩落原因の究明に責任」ミネソタ公共ラジオ。2007年8 月 9 日閲覧。
- ^ Kaszuba, Mike (2007 年 12 月 20 日)。「MnDOT が新たな調査に直面」。Star Tribune。ミネアポリス。
- ^ 「警察、フォールン橋付近で侵入者を逮捕、警備を強化」CNN、2007年8月8日。2007年8月8日閲覧。
- ^ Kress, Rory (2007年8月3日). 「『Their Entire World's Come Unhinged』」. The Jerusalem Post . 2012年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月7日閲覧。
- ^ ジャクソン、ヘンリー C. 「ミネソタ州の橋の通行料金は懸念されていたよりはるかに少ない」サンフランシスコ・クロニクル。AP通信。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月3日閲覧。
- ^ abcd Davey, Monica & Wald, Matthew L. (2007 年 8 月 8 日)。「崩落した橋の設計に潜在的な欠陥が見つかる」。ニューヨーク タイムズ。2007年8 月 9 日閲覧。
- ^ グロスマン、イアン。「メアリー・E・ピーターズ運輸長官、州政府にすべての鋼製アーチトラス橋の即時検査を要請」（プレスリリース）。連邦道路管理局。2011年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ミネアポリスのI-35Wブリッジ崩壊に関するNTSB調査の最新情報」（プレスリリース）。国家運輸安全委員会。2007年8月8日。 2007年12月1日閲覧。
- ^ abc Holt, Reggie & Hartmann, Joseph (2008年1月11日). ミネソタ橋梁No.9340（ミシシッピ川に架かるI-35W）のU10およびL11ガセットプレート設計の妥当性（PDF） （レポート）. 国家運輸安全委員会. 2010年12月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年1月15日閲覧。
- ^ Cambridge Systematics (2006 年 6 月)。「ミネソタ州のトラックのサイズと重量のプロジェクト」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2008年1 月 15 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Walsh, Paul (2008年1月15日). 「橋の崩壊: 原因が半インチ近づいた」. Star Tribune . ミネアポリス. 2008年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月15日閲覧。
- ^ 「安全勧告 H-08-1」(PDF) 。国家運輸安全委員会。2008年1月15日。 2010年12月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年1月15日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、テリー（2008年3月17日）。「第5次アップデート：I-35橋崩落事故の調査」（プレスリリース）。国家運輸安全委員会。2009年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Kennedy, Tony (2008年3月23日). 「古い写真がI-35W橋の鋼鉄の欠陥を示す」. Star Tribune . ミネアポリス. 2008年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ スタチュラ、海 (2008年11月12日)。 「NTSBの最終報告書にもかかわらず、まだ疑問を持っている人もいます。」ミネソタ州の公共ラジオ。2008 年11 月 13 日に取得。
- ^ Lohn, Martiga (2007 年 11 月 29 日)。「ミネソタ州の橋崩落被害者に対する緊急援助が承認されました」。The Dickinson Press。AP通信。2007年11 月 29 日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ Lohn, Martiga (2008 年 5 月 2 日)。「ミネソタ州、橋の被害者と契約」。CBS ニュース。AP 通信。2008年5 月 3 日閲覧。
- ^ Qualters, Sheri (2010 年 8 月 26 日)。「Q&A: 17 社のプロボノ コンソーシアムがミネアポリス橋崩落事件の和解に至った」Law.com。
- ^ ジェームズ・フランク（2010年8月23日）。「前回のミネアポリス橋崩落訴訟は5240万ドルで和解」NPR 。 2010年8月25日閲覧。
- ^ メロ、フレデリック（2011年8月1日）。「I-35W橋崩落から4年、コミュニティが災害の犠牲者を追悼」。パイオニアプレス。ミネソタ州セントポール。
- ^ 「ミネソタ州の橋崩落で州が設計事務所に訴訟を起こすことを最高裁が認める」ワシントンポスト。AP通信。2012年5月29日。2018年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月29日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州、I-35W橋の事故で最後の訴訟を解決」2012年11月14日。
- ^ 「沿岸警備隊がミネソタ州間高速道路の橋の崩落に対応」（プレスリリース）。米国沿岸警備隊。2007年8月1日。2007年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月2日閲覧。
- ^ 「USCG職員による正しいマイルマーカーの口頭確認」。米国沿岸警備隊。2007年8月3日。 2007年8月3日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ Dulek, Amber (2007年8月3日). 「橋の崩壊が川の交通に影響を与える可能性は低い」. Winona Daily News . 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月4日閲覧。
- ^ 「35W橋崩落付近の他の橋も閉鎖」archive.mpr.org 2007年8月3日2024年8月20日閲覧。
- ^ 「NOTAM 番号: FDC 7/0805」。連邦航空局。2007年8月2日。2007年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月24日閲覧。 「NOTAM 番号: FDC 7/2010」。連邦航空局。2007 年 8 月 9 日。2007 年 8 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 24 日閲覧。
- ^ Wyant, Carrissa (2007 年 9 月 10 日)。「橋の崩壊によりレイオフが発生」。ミネアポリス / セントポール ビジネス ジャーナル。2007年9 月 5 日閲覧。
- ^ Wyant, Carissa (2007 年 8 月 24 日)。「SBA が橋の崩落による被害を受けた企業に融資を提供」。ミネアポリス / セントポール ビジネス ジャーナル。2007年8 月 25 日閲覧。
- ^ 「SBA、州間高速道路35W橋崩落により経済的被害を受けたミネソタ州企業に災害援助を提供」（プレスリリース）。PRNewswire-USNewswire。2007年8月24日。2008年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月25日閲覧- Yahoo! News経由。 Preston, Steven C. (2007 年 8 月 22 日)。「災害宣言 #10991」(PDF)。中小企業庁。2007年 9 月 25 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年8 月 25 日閲覧。
- ^ Anderson, GR Jr. (2007年9月5日). 「Economy in Freefall」. City Pages . 28 (1396). 2008年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月5日閲覧。
- ^ Cormany, Diane L. (2008 年 1 月 4 日)。「小規模小売業者、橋の崩壊を乗り切るために奮闘」。MinnPost。ミネアポリス。2008 年 12 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年12 月 8 日閲覧。
- ^ Stiles, Ed (2007 年 8 月 3 日)。「UA のエンジニアがミネアポリスの州間高速道路の橋の崩落に伴う交通渋滞の緩和を支援」。UA ニュース。アリゾナ大学。2007 年 9 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 26 日閲覧。
{{cite news}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「I-35W の代替交通手段」 ミネアポリス: WCCO-TV。2007 年 8 月 2 日。2007 年 9 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 2 日閲覧。
- ^ 「Mn/DOT が I-35W の北行き、南行きの開通をさらに拡大し、交通の流れと地域アクセスを改善」(プレスリリース)。ミネソタ州運輸省。2007 年 8 月 5 日。2007 年 8 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 5 日閲覧。
- ^ Morrissey, Ed (2008年1月15日). 「橋の崩壊はメンテナンスではなく設計上の欠陥が原因」Captains' Quarters . 2008年9月29日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ Weber, Tom (2008年4月1日)。「州のガソリン税が本日引き上げられる」ミネソタ公共ラジオ。2008年9月29日閲覧。
- ^ 「ツインズ、メトロドーム近くの橋崩落により木曜の試合を延期」ESPN。ESPN.com News Services。2007年8月1日。 2007年8月29日閲覧。
- ^ Campbell, Dave (2007年8月3日). 「Twins Back at It, with Bridge on Minds」USA Today . 2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Ariens, Chris (2007 年 8 月 1 日). 「橋の崩壊: ケーブルネット報道」. TV Newser . 2007 年 9 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 6 日閲覧。
- ^ プレストン、ローハン (2007 年 8 月 2 日)。「災害でニュース メディアの大物がツインシティに集結」。スター トリビューン。ミネアポリス。2007 年 10 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 3 日閲覧。
- ^ Strupp, Joe (2007 年 8 月 3 日)。「IRE が橋梁データに関する問い合わせを過去最多に獲得」。編集者および発行者。2007 年 9 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 3 日閲覧。
- ^ 「郡委員会、ヘネピンを災害地域と宣言するよう知事に要請」ミネソタ州ヘネピン郡。2007年8月7日。2009年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月24日閲覧。
- ^ コンドン、パトリック（2007年8月21日）。「ブッシュ大統領、橋崩落に対するさらなる支援を承認」フィラデルフィア・オンライン。AP通信。
- ^ 「パウレンティ知事、チェルトフ国土安全保障長官、洪水被害を受けた3郡に対する大統領災害宣言を発表」（プレスリリース）。ミネソタ州知事室。2007年8月23日。2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月26日閲覧。
- ^ フェラー、ベン（2007年8月21日）。「ブッシュ大統領、橋崩落に関する最新情報」ワシントンポスト。 2007年8月27日閲覧。
- ^ Vezner, Tad (2007 年 8 月 21 日)。「35W 橋崩落 / 13 日、最後の犠牲者救出」。Pioneer Press。ミネソタ州セントポール。2007年8 月 25 日閲覧。
- ^ abc Hoppin, Jason (2007 年 8 月 21 日)。「復興は終わり、再建が始まる」。Pioneer Press。ミネソタ州セントポール。2007年8 月 25 日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州に対する連邦災害援助に関する声明」（プレスリリース）。ホワイトハウス、報道官室。2007年8月21日。 2007年8月24日閲覧。 「大統領、ミネソタ州への緊急連邦援助を宣言」（プレスリリース）。連邦緊急事態管理庁。2007 年 8 月 21 日。HQ-07-168。2011 年 9 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 24 日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州緊急災害復旧のための連邦援助プログラム」（プレスリリース）。連邦緊急事態管理庁。2007年8月21日。HQ-07-168ファクトシート。2012年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月24日閲覧。 「ミネソタ州橋崩落指定郡、ミネソタ州 FEMA-3278-EM 災害概要」。連邦緊急事態管理庁。2007 年 8 月 21 日。2012 年 1 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年8 月 24 日閲覧。
- ^ 「付録A、申請者ハンドブック、FEMA 323」。連邦緊急事態管理庁。2012年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月24日閲覧。
- ^ Scheck, Tom (2007年8月7日). 「再建は9月に始まるかもしれない」. ミネソタ公共ラジオ. 2007年8月8日閲覧。
- ^ Lohn, Martiga (2007 年 9 月 19 日)。「I-35W 橋の架け替え工事で Rich Contract Awarded」ミネソタ公共ラジオ。2007年9 月 19 日閲覧。
- ^ Gutknecht, Kevin (2008年9月15日). 「Mn/DOT to Open I-35W St. Anthony Falls Bridge to Traffic at 5 am Thursday, Sept. 18」(プレスリリース). ミネソタ州運輸省。2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2009 Design-Build Award Competition Winners」。Design-Build Institute of America。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月26日閲覧。
- ^ マーティン、レイチェル（2007年8月6日）。「ミネアポリスが橋の犠牲者のために祈祷会を開催」NPR 。 2007年8月29日閲覧。
- ^ Hult, Karla (2007年8月8日). 「National Night Out Turns into Moment of Remembrance」. ゴールデンバレー、ミネソタ州: KARE-TV. 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ メッツガー、マイケル、トーマス、ディラン（2007年8月20日）。「記念碑を作る」ダウンタウンジャーナル。2007年8月29日閲覧。
- ^ VanDerVeen, Kari (2007 年 8 月 20 日)。「市長が特別立法セッションを要請」ダウンタウン ジャーナル。2007年8 月 29 日閲覧。
- ^ 「ミネアポリスの州間高速道路35W橋」ミネソタ州運輸局。
- ^ abc Stocks、アニサ。「公園委員会がI-35W橋記念碑の建設地を承認」ミネソタ公共ラジオ。2010年11月4日閲覧。
- ^ 「I-35W橋崩落記念碑が奉納される」StarTribune。ミネアポリス。2013年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月1日閲覧。
- ^ 「35W Remembrance Garden Fund」 ミネアポリス財団。 2011年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月18日閲覧。
- ^ 「I-35W橋崩落事故犠牲者追悼庭園の開設工事開始」ミネアポリス市。 2011年5月12日閲覧。
- ^ バーグ、スティーブ。「川沿いの新しい環境で、追悼の庭はより多くの可視性とより多くの意味を命じるだろう」。MinnPost。ミネアポリス。 2010年9月14日閲覧。
- ^ abcde 「I-35W Bridge Remembrance Garden」。Oslund and Associates。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ オルソン、ダン。「35W橋記念碑の除幕式に何百人もの人々が出席」ミネソタ公共ラジオ。 2011年8月2日閲覧。
- ^ コムズ、マリアンヌ（2008年5月16日）。「オスモ・ヴァンスカがミュージカル『ブリッジ』を作曲」MPRニュース。ミネアポリス。 2016年7月15日閲覧。
- ^ Riemenschneider, Chris (2008年2月17日). 「ミュージシャンがI-35Wの慈善CDのために団結」. Star Tribune . ミネアポリス-セントポール. 2024年5月16日閲覧。
- ^ 「読者のI-35W橋の詩がインスピレーションを与える」ミネアポリス・スター・トリビューン、2012年8月3日。
引用文献
- 「ロバート T. スタッフォード災害救済および緊急援助法（修正版）および関連当局」（PDF）。連邦緊急事態管理庁。2007 年 6 月。2007年8 月 24 日に閲覧。
- ロフィダル、ケビン (2007 )。「ツインシティの悲劇: ミネアポリスの I-35W 橋の崩落を受けて沿岸警備隊が対応」(PDF)。USCG予備役。54 (7–07): 26–29。2008年9 月 17 日に取得– ウィキメディア コモンズ経由。
さらに読む
- ナナリー、パトリック編（2011年）。『都市、川、橋：ミネアポリス橋崩落前と後』ミネソタ大学出版局。土木技術者、地理学者などによる橋の崩落の出来事とその後の研究
- Minmao Liao & Taichiro Okazaki (2009)。I-35W橋の崩落に関する計算研究（報告書）。ミネソタ大学交通研究センター。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 I-35W ミシシッピ川橋に関連するメディアがあります。
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- ミネソタ州ミネアポリスの高速道路橋が崩壊
- ミネソタ州ミネアポリスのI-35W高速道路橋の崩落、国家運輸安全委員会による公式報告
- ミネソタ州ミネアポリスの州間高速道路35W橋 運輸省
- 崩壊に関する科学的視点 2007年8月25日アーカイブ、Wayback Machine – ミネソタ科学博物館より
- ミネソタ歴史協会: 35W 橋のリソース
- 米国の橋梁情報 – 新しいAASHTO橋梁情報 Web サイト
- 橋梁崩落調査文書のための NTSB ドケット管理システム
- 35W 橋の崩落に関するラジオのニュース速報と報道 (エアチェック)、radiotapes.com より。
- OxBlue 建設カメラと再建のタイムラプス映像 2009 年 2 月 1 日にWayback Machineにアーカイブされました
- 8月の13秒 – Star Tribuneによるプロジェクト（Flash Playerが必要です）
- シェーパー、デイビッド、橋の崩落から10年、アメリカは依然として崩壊しつつある、MPRニュース、2017年8月1日。
- ウォレス、アリシア、ボルチモアへの教訓：ミネアポリスは17年前のI-35W橋の崩落からいかにして回復したか、CNN、2024年3月27日。