マーク・ローゼンカー

マーク・ローゼンカー
国家運輸安全委員会議長
在任期間 ： 2005年3月～2009年7月28日 代行期間：2005年3月～2006年8月11日
社長	ジョージ・W・ブッシュ バラク ・オバマ
先行	エレン・エングルマン・コナーズ
後継者	デボラ・ハースマン
個人情報
生まれる	マーク・ビクター・ローゼンカー ( 1946-12-08 )1946年12月8日、米国メリーランド州 ボルチモア
死亡	2020年9月26日(2020-09-26)（享年73歳）米国 バージニア州アレクサンドリア
政党	共和党員
母校	メリーランド大学カレッジパーク校 ( BA ) 航空戦争大学

マーク・ビクター・ローゼンカー（1946年12月8日 - 2020年9月26日）は、アメリカの航空当局者で、 2006年8月から2008年8月まで国家運輸安全委員会（NTSB）の第11代委員長を務めた。彼はジョージ・W・ブッシュ大統領によって指名され、 米国上院で全会一致で承認された。ローゼンカー委員長は、ブッシュ大統領によって2期目の委員長に再指名され、上院での承認手続き中だったが、2008年11月にオバマ大統領が選出されたことで基本的に終了した。彼は2005年3月から2006年8月まで、そして2008年8月から2009年8月に委員会を辞任するまで、委員長代行を務め、その後民間人に戻った。^[1]彼は2020年9月26日に脳腫瘍のため73歳で亡くなった。 ^[2]

ローゼンカーは退役した空軍予備 役少将である。37年間の現役および予備役としての勤務中、ローゼンカーは空軍功労勲章オークリーフ・ワン・クラスターやレジオンド・メリット勲章など、数々の賞や勲章を受賞した。^[1]

彼は1969年6月にメリーランド大学の予備役将校 訓練課程を経て、アメリカ空軍の少尉に任命された。彼は1969年7月に空軍での現役キャリアを開始した。彼は5年間、空軍コミュニティカレッジの理事会の民間メンバーとして勤務した。ローゼンカーは空軍指揮幕僚大学と空軍戦争大学を卒業した。^[1]

ローゼンカーは、2003年3月に米国上院の全会一致の承認を受けて大統領からNTSBの理事に任命され、翌月には大統領から副委員長に指名された。彼は2005年1月に再び全会一致の承認を受けて理事として2期目の5年間の任期を開始した。^[1] 2017年10月、バージニア州知事テリー・マコーリフは、バージニア州を代表して新設のワシントンメトロレール安全委員会の委員にローゼンカーを2年間任命した。彼は2018年3月27日に同委員会の副委員長に選出された。

2001年1月20日から2002年11月、ブッシュ大統領が彼をNTSBに指名するまで、ローゼンカーは米国大統領の副補佐官およびホワイトハウス軍事局長を務めた。^{[1]ローゼンカーは}2001年9月11日にジョージ・W・ブッシュ大統領に同行していた。

ローゼンカー氏は、内務省、連邦取引委員会、商品先物取引委員会に勤務したほか、米国運輸省にも短期間勤務した。ローゼンカー氏は、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領からアメリカ戦争記念碑委員会委員に任命された。連邦民間人としてのキャリアの中で、ローゼンカー氏は大統領から8つの任命を受け、そのうち3つは上院の承認を必要とした。^[1]

NTSB委員長として、ローゼンカーは2006年から2007年にかけて、物議を醸した1967年のピードモント航空22便の調査を再開するよう命じた。再考を求める公式請願書の中で、ポール・ハウル（調査の再開を求めたアマチュア歴史家）は、当初の調査では多くの重要な事実が欠落しており、当時発見されるべきだった利益相反の可能性もあったと示唆した。コックピットボイスレコーダーが当初のNTSB報告書と矛盾していたにもかかわらず、NTSBの航空安全局は報告書に変更を加える十分な理由は見つからなかった。その後、ローゼンカーはハウルに手紙を書き、当初のNTSB報告書で示された考えられる原因と寄与要因を支持する委員会の調査結果を共有した。

ローゼンカーは1999年10月から2001年1月まで、全米臓器提供ネットワーク（UNOS）のワシントンDC事務所のマネージングディレクターを務め、その後ホワイトハウススタッフに加わった。UNOSで働く前は、ローゼンカーは23年間、電子工業会の広報担当副社長を務めていた。 ^[1]

2012 年 4 月、ローゼンカー氏はクルーズライン国際協会(CLIA) により、クルーズ船の運航改善に向けた新たな安全対策やベスト プラクティスの提案、評価、査定を行う特別な「専門家パネル」のメンバーに任命されました。

彼は、FLYHT Aerospace Corporation および Guest Services Inc. の取締役を務めていました。Rosenker 氏は、2009 年 8 月に Sequa Corporation (カーライル グループのポートフォリオ企業) の取締役に任命され、2016 年 2 月にその取締役を退任しました。また、数年間にわたり航空宇宙産業協会の理事会にも所属していました。

ローゼンカー氏はCBSテレビ・ラジオネットワークの交通安全アナリストだった。それ以前は同じ役職でNBCニュースの寄稿者だった。 ^[3] NTSBを退職して以来、彼は数多くの航空業界やその他の交通業界のイベントで基調講演者として登壇している。彼はより安全な道路を推進する業界主催の連合の上級顧問を務めている。

ローゼンカー氏は死去する前、米国および世界中の交通問題に特化したコンサルティング会社、トランスポーテーション・セーフティ・グループLLCの社長を務めていた。

彼はボーイング737マックス・ライオン・エアの墜落事故でパイロットと航空会社の安全基準を非難し、「米国では確かにこの航空機の操縦方法を理解している」と述べたことで有名だ。

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• 「ピードモント航空22便墜落事故」ポール・D・ハウル著